يعتبر الجزء الثابت الخارجي مكونًا مهمًا للمحرك الخارجي ، والذي يستخدم لتشغيل القوارب والمراكب المائية الأخرى. الجزء الثابت هو مكون ثابت للمحرك ، ويتكون من مجموعة من الملفات السلكية التي تولد طاقة كهربائية عندما تتعرض لمجال مغناطيسي ناتج عن دوار المحرك.

في المحرك الخارجي ، يولد الجزء الثابت طاقة كهربائية تُستخدم لتشغيل نظام الإشعال بالمحرك ونظام الشحن والمكونات الكهربائية الأخرى. يقع الجزء الثابت عادةً بالقرب من دولاب الموازنة ويتصل بـ بطارية القارب والنظام الكهربائي من خلال الأسلاك.

يمكن أن يتسبب الجزء الثابت المعطل في مشاكل مختلفة مع محرك خارجي ، مثل صعوبة البدء والأداء الضعيف ومشكلات النظام الكهربائي. في بعض الحالات ، قد يلزم استبدال الجزء الثابت المعيب أو إصلاحه بواسطة ميكانيكي محترف لاستعادة أداء المحرك وموثوقيته.

المحركات معقدة للفهم. هناك الكثير من الأجزاء ، والجزء الثابت هو جزء صغير ولكنه مهم حقًا. قبل تغيير الجزء الثابت نفسه ، من الأفضل اختباره. يمكن إصلاح بعض المشكلات البسيطة.

ولكن ، كيف تختبر الجزء الثابت الخارجي؟

يعتبر اختبار الجزء الثابت في المحرك أمرًا سهلاً حقًا. كل ما تحتاجه لإجراء الاختبار هو مقياس متعدد. حدد موقع الأسلاك التي تربط الجزء الثابت. قم بتوصيل جهازي المالتيميتر بملفات سلك التوصيل. اطرح القراءة المحايدة للقراءة الصحيحة. هذه هي طريقة الاختبار الثابت.

كانت هذه نظرة سريعة على العملية برمتها. ولكن هناك المزيد من التفاصيل التي يجب عليك فهمها. فيما يلي قدمنا ​​التفاصيل الكاملة الموضحة في خطوات سهلة. لذا ، دعنا نقفز مباشرة!

كيف يمكنك إجراء اختبار ثابت للجزء الثابت الخارجي؟

الآن ، هذا أكثر من مجرد اختبار بسيط. أيضًا ، يمكن أن تكون القراءة التي ستحصل عليها متوقفة قليلاً. نظرًا لأن هذا الاختبار ليس دقيقًا ، نقول لا تتخذ قرارًا بناءً على ذلك.

ولكن فقط لمعرفة ما إذا كان الجزء الثابت لديك على ما يرام أم لا ، يمكن أن يكون هذا اختبارًا جيدًا. لا تحتاج أيضًا إلى تشغيل محرك سيارتك. أيضًا ، كل ما عليك القيام به لهذا الاختبار هو مقياس متعدد. لا تقلق باستخدام مقياس متعدد. استخدامه سهل حقا.

يحتوي جهاز القياس المتعدد على العديد من الإعدادات. ولكن عليك استخدام إعداد أوم عند إجراء الاختبار في الوضع الثابت. يعني الوضع الثابت أن المحرك لا يعمل. لهذا السبب تحتاج إلى حساب المقاومة. لذا ، لنبدأ!

الخطوة 1: افتح غطاء المحرك

للعمل على الجزء الثابت ، تحتاج إلى فتح المحرك. الجزء الثابت هو جزء من المحرك. وهناك أسلاك يمكنها الاتصال بالمياه. هذا هو السبب في أنها مغطاة بغطاء المحرك.

للوصول ، تحتاج إلى نزع غطاء المحرك بالكامل.

الخطوة 2: حدد موقع الأسلاك الثابتة

الآن بعد أن تم إيقاف غطاء المحرك ، تحتاج إلى العثور على الجزء الثابت. الجزء الثابت متصل مع المعدل المنظم. يمكنك أن ترى سلكين يخرجان من هناك. الأسلاك تتصل بالجزء الثابت نفسه.

لكننا نحتاج إلى الأسلاك للتحقق من حالة الجزء الثابت.

الخطوة 3: قم بتوصيل أسلاك المتر

يجب عليك فصل الأسلاك وسيؤدي ذلك إلى كشف ثلاثة وصلات أو ملفات. تحتاج إلى إرفاق المتر المتعدد للتحقق من حالة الأسلاك. تُعرف الاتصالات أيضًا باسم Y1 و Y2 و Y3.

تحتاج إلى توصيل طرفي جهاز القياس المتعدد. الاتصالات هي في الواقع مثل Y1 و Y2 و Y2 و Y3 و Y3 و Y1. هذه هي الطريقة التي تحصل بها على القراءات.

الخطوة 4: احسب القراءة

للحصول على القراءات الصحيحة ، تحتاج إلى طرح تصنيف أوم المحايد أولاً. لذا تحقق من تصنيف أوم على جهاز القياس المتعدد. لنفترض أن القراءة المحايدة هي 0.1. ثم إذا كانت قراءة الجزء الثابت 0.5 ، فقم بطرح 0.1 من 0.5.

يجب أن تكون المقاومة عند 0.25 و 0.37. إذا كانت هذه هي القراءة التي تحصل عليها من جميع الوصلات الثلاثة ، فإن الجزء الثابت يكون جيدًا.

إذا كنت تتساءل ، يقوم المحرك بشحن البطارية؟ نعم هو كذلك. الجزء الثابت هو سبب مهم لأنه مرتبط بشحن بطارية المحرك.

وهذه هي الطريقة التي يمكنك بها اختبار الجزء الثابت عند إيقاف تشغيل المحرك.

اختبار الجزء الثابت الديناميكي

 

عند تشغيل السيارة ، يتم إجراء اختبار الجزء الثابت الديناميكي. هنا ، يتم عادةً مراقبة الجهد المتولد عن كل مرحلة من مراحل الجزء الثابت.

يجب عليك مراجعة الدليل قبل المتابعة لأن أنواع الجزء الثابت المختلفة لها اقتراحات مختلفة لقراءات جهد التيار المتردد.

لتشغيل راحة ديناميكية على الجزء الثابت لديك ، فأنت:

• اضبط قرصك متعدد المقاييس على جهد التيار المتردد (VAC) وضع الخيوط في مراحل سلك الجزء الثابت المختلفة. في هذه المرحلة ، يتم إيقاف تشغيل المحرك ويجب ألا يكون للمقياس المتعدد قراءة.
• قم بتشغيل المحرك الخاص بك ويجب أن يكون للمقياس المتعدد قراءة إيجابية في العشرينات.
• قم بتحسين المحرك الخاص بك ومن المتوقع أن تزداد القراءة التي ينتجها جهاز القياس المتعدد وفقًا لذلك. إذا لم ينتج عن المقياس المتعدد زيادة مقابلة في قراءة الجهد ، فإن الجزء الثابت سيئ ويحتاج إلى التغيير

يتكرر هذا الإجراء مع المجسات المتبادلة بين P1 و P2 و P3. إذا بدت الإجراءات برمتها صعبة ، فإليك مقطع فيديو يوضح كيفية إجراء اختبارات ثابتة وديناميكية شاملة وما يمكن توقعه.

كيف يمكنك إجراء اختبار الخمول للجزء الثابت الخارجي؟

الآن ، القراءة التي تحصل عليها عند إيقاف تشغيل المحرك ليست دقيقة دائمًا. أفضل قراءة يمكنك الحصول عليها هي عندما تتصل بمحرك خامل. الآن العملية تشبه حقًا الحالة الساكنة. يمكنك أن تجد بعض أوجه التشابه. لذا ، لنبدأ!

الخطوة 1: ابدأ تشغيل المحرك

هذه المرة تحتاج إلى بدء تشغيل المحرك. لذا ادخل إلى وضع بدء تشغيل المحرك. تحتاج إلى وضع المحرك في الماء لبدء تشغيله. من الأفضل القيام بذلك في المرآب الخاص بك باستخدام حوض من الماء بدلاً من القيام بذلك في البحيرة.

الخطوة 2: افصل الأسلاك الثابتة

كما قلنا في الحالة الساكنة ، افصل أسلاك الجزء الثابت مرة واحدة عندما تبدأ. بعد البدء يمكنك بسهولة نزع الأسلاك. لن يوقف محرك القارب الخاص بك.

الخطوة 3: قم بتوصيل أسلاك المتر

تمامًا مثل الاختبار الثابت ، قم بتوصيل المتر المتعدد بالأسلاك. النمط الذي تقوم بتوصيله هو Y1 و Y2 و Y2 و Y3 و Y3 مع Y1. بهذه الطريقة يمكنك الحصول على القراءات.

أعلى اتصال يسار هو Y1. حق الاتصال في ذلك هو Y2. والاتصال السفلي هو Y3.

الخطوة 4: احسب القراءات

هذه المرة تحتاج إلى وضع جهاز القياس المتعدد في وضع الفولت. لأنك تحتاج إلى حساب الفولت في محرك يعمل. يمكن حساب المقاومة عند إيقاف تشغيل المحرك. لكن قراءة الفولت تقول مقدار القوة التي يحصل عليها المحرك.

تأكد الآن من أن المحرك في حالة خمول. يجب أن تكون القراءة التي تبحث عنها بين 18 إلى 25 فولت. يمكنك أن ترى عند زيادة سرعة المحرك ستزيد قراءات الفولت. لكنك لا تبحث عن القراءة.

إذا تمت قراءة جميع التوصيلات بين 18 إلى 25 فولت ، فهذا يعني أن الجزء الثابت كله جيد. لا تحتاج لتغيير أو إصلاح الجزء الثابت.

الخطوة 5: قم بتوصيل أسلاك الجزء الثابت مرة أخرى

بعد الانتهاء من الحساب تأكد من إغلاق غطاء المحرك. من الأفضل عدم إجراء أي اختبارات أثناء وجودك على مسطحات مائية أكبر. لأن أي شيء يمكن أن يحدث بشكل خاطئ وقد يوقعك ذلك في مشكلة.

قم بفحص كامل للقارب الخاص بك قبل الخروج. تأكد من أن كل شيء على ما يرام مع المحرك أيضًا.

أيضًا ، إذا كنت لا تشعر بالثقة ، فهناك دائمًا خيار للاتصال بالمحترفين. اعتمادًا على المحرك ، يمكن أن تختلف أعراض الجزء الثابت السيئ. أ أعراض الزئبق السيئة للجزء الثابت سوف تختلف عن أعراض جونسون الجزء الثابت.

كانت هذه هي العملية الكاملة لاختبار الجزء الثابت في حالة الخمول.

الأسئلة الشائعة

ما هي أعراض فشل الجزء الثابت؟

إذا فشل المحرك في بدء التشغيل ولم يكن هناك شرارة ، فإن الجزء الثابت يتلف. قد تلاحظ أيضًا صعوبة بدء تشغيل المحرك بعد فترة طويلة. يمكن أن يتوقف المحرك أيضًا. أيضًا ، لن يقوم المحرك بشحن البطارية.

كيفية اختبار 4 أسلاك إمانويل؟

يشبه اختبار الجزء الثابت المكون من 4 أسلاك اختبار الجزء الثابت المكون من 3 أسلاك. توجد أسلاك Y1 و Y2 و Y3 و Y4. انتقل بنمط مثل Y1 مع Y2 و Y2 مع Y3 و Y3 مع Y4 و Y4 مع Y1. بهذه الطريقة يمكنك اختبار الجزء الثابت المكون من 4 أسلاك بمقياس متعدد.

هل يمكنك إصلاح الجزء الثابت؟

يمكنك إصلاح الجزء الثابت. يتكون الجزء الثابت من ملفات ومغناطيس. قد يكون إصلاح الجزء الثابت بنفسك صعبًا. هذا هو السبب في أنه من الأفضل أخذها إلى المحترفين. ولكن في بعض السيناريوهات ، قد يكون استبدال الجزء الثابت بأكمله فكرة جيدة.

كم أوم يجب أن يكون للجزء الثابت؟

من المتوقع أن يكون للجزء الثابت الجيد ما بين 0.2 إلى 0.5 أوم. تعتمد هذه القيمة على طراز الجزء الثابت ، لذا فأنت تريد التحقق من المواصفات الخاصة بطرازك الخاص. للتحقق من قيم المقاومة ، اضبط مقبض جهاز القياس الرقمي المتعدد على الرمز.

أدخل مجسات المتر المتعدد في مآخذ الجزء الثابت ويجب أن تقرأ ما بين 0.2 إلى 0.5 أوم. إذا حصلت على قراءة اللانهاية ، فهذا يشير إلى حدوث انقطاع في لفات الجزء الثابت وستحتاج إلى الاستبدال.

ما الجهد الذي يجب أن يطفئه الجزء الثابت؟

من المتوقع أن ينتج الجزء الثابت الجيد قراءة أعلى من 60 فولت تيار متردد عند زيادة سرعة الدوران إلى 3000 دورة في الدقيقة. تختلف هذه القيمة بناءً على نموذج الجزء الثابت ، لذا فأنت تريد التحقق من المواصفات الخاصة بطرازك الخاص.

للتحقق من الجهد ، اضبط مقبض جهاز القياس الرقمي المتعدد على الرمز وأدخل مجسات المتر المتعدد في مقابس الجزء الثابت. يجب أن تقرأ ما بين 60 و 70 فولت. إذا حصلت على قراءة صفر فولت ، فإن الجزء الثابت يكون معيبًا وسيتعين استبداله.

هل لن يسبب الجزء الثابت شرارة؟

نعم ، يمكن أن يتسبب الجزء الثابت المعيب في عدم وجود شرارة في محرك دراجة نارية. تشمل الأعراض الشائعة للجزء الثابت الفاشل شرارة ضعيفة ، وعدم بدء تشغيل المحرك ، وصعوبة بدء تشغيل المحرك. لاختبار ما إذا كانت هذه هي المشكلة ، يمكنك استخدام مقياس رقمي متعدد للتحقق من مقاومة ملفات الجزء الثابت. إذا كانت المقاومة عالية جدًا أو منخفضة جدًا ، فقد يكون الجزء الثابت معيبًا ويجب استبداله.

هل يمكن إصلاح الجزء الثابت؟

نعم ، في كثير من الحالات يمكن إصلاح الجزء الثابت إما عن طريق إصلاحه أو استبداله. عادةً ما يتضمن إصلاح الجزء الثابت فك وتنظيف قلب الجزء الثابت الأصلي ، ثم إعادة لفه بآلة أو يدويًا.

يعد استبدال الجزء الثابت حلاً أبسط ، حيث يمكن القيام به مقابل 100 دولار أو أقل.

ومع ذلك ، من المهم ملاحظة أن إصلاح الأجزاء الثابتة يمكن أن يكون عملية معقدة وتستغرق وقتًا طويلاً ، لذلك يُنصح بطلب المساعدة من أحد المحترفين إن أمكن.

الحاشية

يعد اختبار الجزء الثابت الخارجي عملية بسيطة يمكن إجراؤها باستخدام مقياس متعدد.

باتباع الخطوات الموضحة أعلاه ، يمكنك التأكد من أن النظام الكهربائي للقارب الخاص بك يعمل بشكل صحيح ومنع أي ضرر محتمل ناتج عن الجزء الثابت المعيب.

تذكر دائمًا اتخاذ احتياطات السلامة اللازمة عند العمل على أي مكون كهربائي في قاربك ، بما في ذلك فصل الكابل السالب للبطارية.

حظا سعيدا مع الجزء الثابت الخاص بك!