سيحقق المحرك الذي يتراوح مداها بين 5000 و 5800 دورة في الدقيقة (كما هو مذكور في مقياس سرعة الدوران للقارب) 5400 دورة في الدقيقة مع تشغيل القارب على مصراعيه وتشذيبه للحصول على أفضل أداء. لكن في بعض الأحيان يمكن أن يحدث أنه لن يتجاوز 2000 دورة في الدقيقة.

فلماذا لا يتجاوز قاربك 2000 دورة في الدقيقة تحت الحمل؟

قد تكون هناك عدة أسباب لعدم زيادة سرعة القارب الخاص بك عن 2000 دورة في الدقيقة. يمكن أن يكون بسبب الدعامة المختارة بشكل سيئ ، أو الحطام على المروحة ، أو الوقود السيئ. يمكن أن يتسبب ذلك أيضًا في حالة الأسطوانة السيئة أو المكربن ​​التالف. تحتاج إلى استكشاف أخطاء محرك القارب وإصلاحها للحصول على عدد الدورات في الدقيقة المطلوب.

تشرح هذه المقالة سبب عدم عمل قاربك بأقصى طاقة.

بصرف النظر عن ذلك ، نستكشف أيضًا ما يمكن أن يسبب ترددًا في التسارع. لذلك دعونا نبدأ دون مزيد من اللغط.

لماذا لا يعمل محركك الخارجي عند 2000 دورة في الدقيقة؟

إذن ما هو ملف السرعة المثالية لقاربك؟ قد لا يعمل قاربك بشكل صحيح أكثر من 2000 دورة في الدقيقة تحت الحمل. إنه اضطراب شائع يمكن أن يحدث لعدد من الأسباب المختلفة.

الأسباب الأكثر احتمالا هي كما يلي:

• المروحة الدوارة
• حطام متشابك على مروحة قارب
• تسرب الهواء في خط الوقود
• الأسلاك التي تآكلت شرارة

ما الذي يسبب فقدان طاقة المحرك الخارجي؟

ليس هناك ما هو أكثر إثارة للغضب من فشل محرك سيارتك في العمل في ذروته ، حتى عند الانفجار الكامل. هذا الموقف هو أسرع طريقة لتدمير ما كان يمكن أن يكون يومًا رائعًا.

مروحة دوارة

أحد الأسباب التي تجعل زورقك السريع يكافح للوصول إلى السرعة المناسبة هو الدعامة الملتوية. يحدث هذا عند تلف الاتصال بين مروحة القارب وعمود الدعامة. يتسبب هذا الضرر في أن تبدأ الحشوات المطاطية في الدوران بشكل مستقل.

• كل بوصة من نصف قطر المروحة تقلل عدد الدورات في الدقيقة بحوالي 500.
• يتم تقليل عدد الدورات في الدقيقة بحوالي 150-200 لكل بوصة زيادة في ميل الشفرة.

يمكن أن تؤدي الدعامة المغزولة إلى نفاد طاقة محركك الخارجي وتقليل السرعة القصوى لقاربك. اصطحب محركك الخارجي إلى ميكانيكي بحري قريب لإصلاحه إذا شعرت بذلك. هناك فرق بين الفولاذ المقاوم للصدأ ودعامة الألومنيوم لفة في الدقيقة.

تحذير سريع للسلامة: حتى إذا بدا أن قاربك يسير بشكل طبيعي ، فإن العمل بدعامة مغزولة يهدد بتدمير المروحة الخاصة بك بشدة. وإلا فسيتم تركك بقارب معطل وهو ليس سيناريو جيد.

تتداخل الحطام مع المروحة

هل تذكرت فحص المروحة على قاربك بحثًا عن حطام؟ إذا كان قاربك يواجه مشكلة في تحقيق السرعة القصوى ، فقد يكون من الضروري إجراء فحص. غالبًا ما تسد الأعشاب البحرية والحبال ومعدات الصيد وغيرها من المواد شفرات المروحة.

يمكن أن يحد هذا التشابك من الحركة الطبيعية لشفرتك. من خلال إزالة هذا الحطام ، قد تتمكن من تمكين شفراتك من الدوران بحرية ، مما يحل مشكلة فشل المحرك الخارجي في العمل بكامل طاقته.

في الواقع ، يجب عليك فحص المروحة الخاصة بك على أساس متكرر - على الأقل كل بضع نزهات ، إن لم يكن كل نزهة. إن الحفاظ على المروحة الخاصة بك خالية من التشابك سيساعد بلا شك في الحفاظ على أداء المحرك العلوي وتجنب تلف المحرك.

ضرر تجميع الدعامة

تعتبر المروحة التالفة مشكلة رئيسية لأنها تمنع محرك سيارتك من العمل بكفاءة. لحسن الحظ ، ليس من الصعب اكتشافه وتصحيحه.

لاستكشاف أخطاء المروحة وإصلاحها ، اتبع الخطوات التالية:

أخرج القارب من الماء وافحص شفرات المروحة. يجب ألا تكون الشفرات مكسورة أو مكسورة أو ملتوية أو تالفة بأي شكل من الأشكال. افحص الشفرات بعناية للتأكد من حالتها.

يجب أن تظل الشفرات قابلة للقياس على الرغم من عدم وجود تلف واضح لها. إذا لم تكن شفرات الدعامة من نفس الحجم ، فإنها تالفة (على الأرجح منحنية).

افحص عمود المروحة على قاربك. سوف يتأرجح العمود المنحني ، مما يمنع المحرك من الوصول إلى الحد الأقصى لعدد الدورات في الدقيقة. يجب أيضًا أن يكون العمود المنحني قابلاً للاكتشاف من خلال النظر إلى مجموعة الدعامة من الجانب.

علاوة على ذلك ، ربما تم تدمير محاور المروحة الخاصة بك. تتدهور المحاور مع الاستخدام ، لذلك إذا كان لديك دعامة عمرها عشر سنوات ، فمن المرجح أن هذا هو ما تتعامل معه.

إذا اكتشفت أن الدعامة الخاصة بك معطلة ، فعليك ببساطة استبدالها. إذا كانت شفرات المروحة أو العمود مثنيًا بطريقة ما ، يمكنك محاولة تصويبها ، لكن لن تتمكن من القيام بذلك بدقة.

الدعامة المختارة بشكل سيء

في معظم الحالات التي تحصل فيها على RPM منخفضة ، لن يكون السبب هو الدعامة المختارة بشكل سيئ. ومع ذلك ، إذا كان لديك قارب جديد ، فمن المحتمل أنك اخترت المكونات بشكل سيء.

إليك كيف تتغير RPM مع مواصفات المروحة:

• كل بوصة إضافية في قطر المروحة تقلل عدد الدورات في الدقيقة بحوالي 500.
• تقلل كل بوصة إضافية من ميل الشفرة من عدد الدورات في الدقيقة بحوالي 150-200.

مع وضع ذلك في الاعتبار ، إذا كان لديك مروحة كبيرة جدًا أو ذات درجة عالية ، فقد تنخفض إلى أقل من 2000 دورة في الدقيقة. ومع ذلك ، نظرًا لأن محركات القوارب الحديثة تصل إلى 6000 دورة في الدقيقة ، يجب أن تكون متوسط ​​حجم المروحة لديك حتى تواجه مشكلات في عدد الدورات في الدقيقة.

لذا ، من المحتمل أن يكون اختيار المروحة الخاص بك جيدًا ، ولكن يمكنك التحقق منه على أي حال.

تسرب الهواء في خط الوقود

يمكن أن يتسبب تسرب الهواء في خط وقود القارب أيضًا في معاناة محركك الخارجي للوصول إلى السرعة القصوى. إذا حدث هذا ، فإن إمدادات البنزين التي يتم ضخها في المكربن ​​في القارب الخاص بك سوف تتقلب باستمرار.

نتيجة لذلك ، ستتذبذب RPM لمحركك الخارجي لأعلى ولأسفل. نتيجة لذلك ، بغض النظر عن موضع الخانق الذي يعمل به قاربك ، فإن مشكلة تسرب الهواء في خط الوقود لديك ستؤثر بشكل كبير على أدائها ، مما يؤدي في النهاية إلى الحد من سرعته.

تسرب الهواء في خط وقود القارب يمكن أن يحدث لعدة أسباب. ومع ذلك ، فإن الضرر الطبيعي الذي يحدث على خط البنزين هو أحد أكثر الجناة شيوعًا. قد يتسبب الخط الممزق الناجم عن أداة حادة في حدوث تسرب.

تشمل الأسباب الأخرى لتسرب خط الوقود التعفن والتدهور. مهما كان المصدر ، فإن استبدال الخط التالف هو الطريقة الوحيدة لإصلاح تسرب هواء خط الوقود.

تآكل أسلاك التوصيل سبارك

قد يتطاير المحرك الخارجي أو يفقد الطاقة بسبب الصدأ أو الفاسد لأسلاك شمعات الإشعال. إذا قمت بحل هذه المشكلة ، فقد تلاحظ أن أداء المحرك الخاص بك يعود إلى طبيعته.

افحص كل سلك واحدًا تلو الآخر. قبل إزالة السلك التالي ، أعد تركيب السلك الذي قمت باستبداله برفق بعد فحصه بعناية. آخر شيء تريد القيام به هو فصل جميع الأسلاك ثم الخلط حول أي منها ينتمي.

إذا اكتشفت سدادة شرارة مسدودة ، فإن أفضل رهان لك هو استبدالها. شمعات الإشعال ضرورية لكنها رخيصة الثمن. الاستبدال المنتظم هو استثمار منخفض التكلفة في محركات خارجية عالية الأداء ذات خط محرك طويل.

بدلاً من ذلك ، يمكنك إزالة شمعة الإشعال الفاسدة بقطعة قماش من أجل القضاء على غالبية التراكم. اخدش أي أجزاء كبيرة من الوحل بورق الصنفرة أو السكين أو أي شيء مشابه. ومع ذلك ، تابع بحذر لأنك لا ترغب في الإضرار بشمعة الإشعال.

وقود سيئ

السبب الشائع إلى حد ما لانخفاض عدد الدورات في الدقيقة هو الوقود السيئ.

في الولايات المتحدة ، يحتوي البنزين عادة على 10٪ الإيثانول. يتم ذلك لتزويد البنزين بالأكسجين والسماح له بالاحتراق تمامًا. نتيجة لذلك ، تحصل على انبعاثات أقل وربما كفاءة أفضل.

ومع ذلك ، يتسبب الإيثانول أيضًا في مجموعة كاملة من المشكلات على طول الخط. الاكثر اهمية:

• قد يصبح الإيثانول قديمًا. مع مرور الوقت ، يصبح البنزين الذي لا معنى له أقل تطايرًا ، مما يجعل الاشتعال أكثر صعوبة. هذه في الواقع أسهل مشكلة يمكن حلها - إما أن تحتاج إلى استبدال الوقود أو مجرد استخدام الوقود القديم واستبداله بالبنزين الطازج.
• يسحب الإيثانول الرطوبة. يمتص الكحول الرطوبة من الهواء المحيط به. يغوص الماء والإيثانول في قاع البنزين عندما يرتفع محتواهما من الرطوبة. لن يكون الوقود قادرًا على الاحتراق تمامًا نتيجة لذلك.
• تنجذب الميكروبات للرطوبة. قد يشجع البنزين الذي يحتوي على رطوبة على نمو البكتيريا والجراثيم في خزان الوقود. قد تسد البكتيريا محرك سيارتك إذا لم يتم التعامل معها لفترة طويلة.
• الرطوبة تسبب الصدأ. قد يصدأ خزان الغاز أيضًا من التعرض للرطوبة. وعلى الرغم من أن الصدأ قد لا يؤثر بشكل مباشر على عدد دوراتك في الدقيقة ، إلا أنها مشكلة خطيرة تحتاج إلى المعالجة على الفور.

لاستكشاف مشكلات الوقود وإصلاحها ، يجب عليك استخدام الوقود أو تصريفه وإلقاء نظرة على الخزان. إذا كان الخزان يبدو جيدًا ، فما عليك سوى إعادة تعبئته.

إذا رأيت أي عفن أو صدأ أو مواد لزجة داخل خزان الوقود ، فيمكنك محاولة تنظيفه. في أسوأ الأحوال ، إذا لم تتمكن من إزالة الأوساخ ، فستحتاج إلى استبدال الخزان.

بمجرد الانتهاء من إصلاح الخزان ، تأكد من صيانته. الوقاية هي الحل الأفضل لك.

لتجنب تلوث المياه ، يجب أن تبقي خزاناتك ممتلئة. سيؤدي ذلك إلى تقليل كمية الهواء بالداخل.

ضغط اسطوانة ضعيف

إذا كان محركك الخارجي لا يولد طاقة كافية ، فقد يرجع ذلك إلى مجموعة متنوعة من المشكلات مثل الحلقات المتسربة أو الأسطوانات البالية أو الصمامات المعيبة. عندما تفشل الأسطوانات في توفير الضغط اللازم ، لا يمكنها ضغط كفاءة الوقود لإنتاج الطاقة.

لتشخيص مشاكل الضغط ، يجب إجراء فحص الضغط. ومع ذلك ، يجب أن يتم ذلك فقط بواسطة محترف لديه الأدوات المناسبة ، لأنه قد يكون خطيرًا إذا حاوله شخص ليس لديه خبرة.

بالنسبة للمحركات الخارجية ثنائية الشوط الحديثة ، يوصى بقراءة ضغط لا تقل عن 90 رطل لكل بوصة مربعة. إذا كانت القراءات متباعدة أكثر من 10 رطل لكل بوصة مربعة ، فقد يشير ذلك إلى مشاكل في الحلقات أو الصمامات. إذا كانت القراءات منخفضة أو غير متسقة باستمرار ، فيجب استشارة ميكانيكي لفحص الأسطوانات وتقديم إرشادات بشأن الخطوات التالية.

المكربن ​​التالف أو المتسخ

• الغرض من المكربن هو خلط الهواء بالوقود من أجل الاحتراق. وغني عن القول ، أن حالة المكربن ​​الخاص بك مرتبطة مباشرة بأداء محرك القارب الخاص بك.

من بين العلامات الدالة على وجود مكربن ​​متسخ أو تالف:

• ث بدء تشغيل المحرك.
• جودة رديئة في التباطؤ.
• الانتقال البطيء من الخمول إلى متوسط ​​المدى RPM.
• اختلال الاسطوانات.
• لا ترى أي وقود عند إزالة برغي التصريف من أسفل المكربن.

اعتمادًا على حالة المكربن ​​، قد تحتاج إلى القيام بما يلي:

• قم بتشغيل منظف المكربن ​​عبر الكربوهيدرات. في الحالات الأقل خطورة ، سيؤدي ذلك إلى حل المشكلة. احصل على شيء مثل منظف Berryman B-12 واتبع التعليمات الموجودة على الحاوية لتنظيف الكربوهيدرات.
• تفكيك المكربن ​​وتنظيفه.
• إذا اكتشفت أن المكربن ​​الخاص بك معيب أثناء التنظيف ، فسيتعين عليك استبداله.

 مفتاح أمان محايد سيئ

سبب آخر محتمل لتصرف قاربك بشكل غريب بعد العمل بشكل طبيعي لفترة من الوقت هو وجود مفتاح أمان محايد خاطئ. اعتمادًا على طراز المحرك الخاص بك ، قد تجده داخل المحرك.

في بعض الحالات ، يؤدي فصل مفتاح الأمان المحايد إلى حل المشكلة. إليك مقطع فيديو يوضح كيفية القيام بذلك على سطح عطارد خارجي.

الأسباب المحتملة لفشل القارب الخاص بك في تجاوز 2000 دورة في الدقيقة تحت الحمل

إنه سؤال شائع ما دورة في الدقيقة يجب أن يعمل محركك الخارجي؟ إذا كان محرك القارب الخاص بك لا يزيد عن 2000 دورة في الدقيقة ، فقد يكون ذلك لعدة أسباب. ومع ذلك ، فأنت على الأرجح تتعامل مع أحد الأمور التالية:

1. يمكنك الحصول على دعامة غير مناسبة لقاربك.
2. قد يكون هناك حطام على المروحة أو بالقرب منها.
3. يمكن أن تتعرض مجموعة الدعامة للتلف.
4. من الممكن أن يكون مفتاح الأمان المحايد مكسورًا.
5. قد يكون الوقود الخاص بك في حالة سيئة.
6. قد تكون نسبة الضغط الخاصة بك ضعيفة للغاية.
7. قد يكون المكربن ​​الخاص بك معيبًا أو غير نظيف.
8. يمكن أن يكون المحرك على القارب محمومًا.
9. قد يكون نظام الإشعال الخاص بك قد فشل.

إذا لم ينجح شيء آخر ، يجب أن تأخذ قاربك إلى ميكانيكي. إذا لم تكن لديك الدراية الفنية الكافية ، فيجب عليك أيضًا طلب المساعدة المهنية ؛ إذا حاولت استكشاف أخطاء القارب الخاص بك بنفسك دون أي تدريب ، فإنك تخاطر بفقدان حقائق مهمة أو تزيد الأمور سوءًا.

الأسئلة الشائعة

عندما تتجويف الزورق ، ماذا يحدث؟

التجويف هو مصطلح يستخدم لوصف تكوين فقاعات الغاز تحت الماء التي تسببها المروحة السريعة في ظروف الضغط المنخفض. يمكن أن "يغلي" الماء في الفراغ عند ضغوط منخفضة ودرجات حرارة منخفضة ، مما ينتج عنه الفقاعات التي نلاحظها باستخدام مراوح أسرع.

ما هو الفرق بين المروحة ذات الثلاث شفرات والمروحة ذات الأربع شفرات؟

الدعامة ثلاثية الشفرات أسرع من الدعامة ذات الشفرات الأربعة لأنها تحتوي على نسبة شفرات أصغر. ومن المعروف عن سرعته القصوى الأسرع. علاوة على ذلك ، تحتوي الشفرة الأربعة (نسبة الشفرة الأعلى) على فتحة أكبر.

كيف يشعر التجويف؟

في جلسة تجويف الدهون ، قد تبدو آلة الموجات فوق الصوتية وكأنها تدليك مريح. على الرغم من أن بعض الأشخاص يعانون من وخز أو حساسية ، فإن الإجراء غير مؤلم وآمن تمامًا. الأنسجة والخلايا والأعضاء الكامنة لا تتأثر.

كم عدد الدورات في الدقيقة التي يجب أن يعمل بها القارب؟

وفي الختام

بينما يمكن أن تكون نصائحنا مفيدة لمعظم مالكي القوارب ، من المهم ملاحظة أن كل موقف فريد من نوعه وقد لا يوجد حل واحد يناسب الجميع. محركات القوارب هي آلات معقدة ، ويمكن أن يكون هناك العديد من المشكلات في اللعب.

إذا لم تنجح الحلول المقترحة ، فمن الأفضل أن تأخذ قاربك إلى ميكانيكي محترف. حتى بالنسبة لأولئك الذين لديهم بعض المعرفة التقنية ، فإن محاولة استكشاف المشكلة وإصلاحها وحدها يمكن أن تكون محفوفة بالمخاطر وقد تؤدي إلى مزيد من الضرر.

كحل أخير ، إذا كان القارب الخاص بك لا يزال لا يتجاوز 3000 دورة في الدقيقة تحت الحمل على الرغم من كل الجهود ، فقد يكون استبدال المحرك ضروريًا. كن مستعدا لهذا الاحتمال.