مثل جميع المحركات ، فإن محرك Volvo Penta outdrive لديه مجموعة من المشاكل. لكن الأمر ليس كما لو أنها غير قابلة للحل.

إذن ماذا عن مشاكل السرعة في فولفو بنتا؟

المشكلة الأكثر شيوعًا في هذا المحرك هي تسرب الزيت. هناك أيضًا مشكلة شائعة جدًا في ناقل الحركة الأول. يجد الكثير من المستخدمين أن محرك outdrive به مشكلة بسيطة أو مشكلة اهتزاز.

في بعض الأحيان قد تواجه صعوبة في تحريك دواسة الوقود بسبب كبلات العمود.

هل يبدو هذا كأي من المشاكل التي تواجهها؟ تحتوي هذه القطعة على جميع الأسباب الكامنة وراء هذه المشاكل وطرق إصلاحها.

لذلك دون أن ننتقل ، دعنا نتعرف على كيفية إصلاحها.

9 إصلاحات لمشاكل Volvo Penta Outdrive

محركات فولفو بنتا الخارجية هي خيار محرك ديزل بحري عالي الأداء. كما هو الحال مع جميع المحركات ، يمكن أن يواجهوا مشاكل في تشغيل المحرك وموثوقيته. هذا يمكن أن يستلزم الحاجة إلى الإصلاحات أو الاستبدال.

تمثل مخاوف الإصلاح هذه ثلاثة مجالات رئيسية. هناك قد تعمل محركات خارجية فولفو بنتا بشكل سيئ - محرك خارجي ، شاحن توربيني ، ومبرد هواء مشحون.

المشكلة 1: تسرب الزيت

مشكلة تسرب زيت فولفو بنتا مشكلة شائعة تحدث في العديد من نماذج المحركات هذه. يمكن أن يحدث التسريب في أي وقت ويكون بسبب تلف المحرك الداخلي أو مشكلة خارجية. أو في بعض الأحيان مزيج من الاثنين.

يمكن أن يتسرب الزيت إلى حجرة المحرك. يمكن أن يؤدي ذلك إلى إتلاف نظام التزييت والمناطق المحيطة. في بعض الحالات ، قد يؤدي ذلك إلى نشوب حريق.

الحلول

من أجل حل هذا ، أولاً ، يجب عليك تحقق من مستوى الزيت من الجهاز. إذا كانت منخفضة جدًا ، فقم بإعادة تعبئتها بالكمية الموصى بها من الزيت. إذا لم يكن هناك تسريب ولا يزال تسريب فولفو بنتا ، فتحقق من التلف. يتضمن ذلك البحث عن شقوق في المحرك أو علبة المرافق أو كتلة الأسطوانة.

من المهم التحقق من وجود حشوات وموانع تسرب فضفاضة أو تالفة في جميع تجهيزات الأنابيب. اتبع ذلك عن طريق شد أي صواميل أو مسامير متصلة بها.

في بعض الأحيان يقوم المستخدمون بتشغيل المحرك RPMs للتعويض عن فقدان الطاقة. هذا شيء يجب عليك تجنبه.

المشكلة الثانية: العدد الأول من العتاد

يحتوي محرك فولفو بنتا على نظام التحكم في ضغط القابض من الترس الأول (FGCPC). يراقب سرعة عمود الإدخال ويتحكم في تحرير القابض وفقًا لذلك. المشكلة هي أنه عندما يكون المحرك عند سرعة دوران عالية في الدقيقة. ثم يبدأ وضع الترس الأول للإرسال. سيؤدي ذلك إلى إنشاء صوت طقطقة.

الحلول

يتمثل الإصلاح الخاص بهذه المشكلة في استبدال جسم صمام النقل بجسم محدث. هذا المنشور سيوفر معلومات. بشكل أساسي حول كيفية تحديد ما إذا كانت لديك هذه المشكلة وما يمكنك القيام به لإصلاحها.

المشكلة 3: تجاوز مشكلة العجاف

يعاني محرك Volvo Penta outdrive من مشكلة معترف بها من ناحية العجاف. تتسارع بشكل جيد حتى 2000 دورة في الدقيقة ، وبعد ذلك تفقد كل قوتها تقريبًا. انحراف إمالة شفرات المروحة بمقدار أربع درجات. يتم التحكم فيه من قبل الإسكان الحاكم وعموده غريب الأطوار.

الحلول

الإصلاح هو إزالة المروحة وإمالتها مرة أخرى إلى موضعها الأصلي باستخدام مفتاح ربط مقبس 1/2 بوصة. أحكم ربطها بإحكام باستخدام مفتاح ربط 18 مم مفتوح الطرف ، ثم أعد تركيب المروحة.

يجب أن يعود المحرك إلى العمل الطبيعي بمجرد أن يبرد. إذا لم يؤد ذلك إلى حل مشكلتك ، فقد يكون لديك اتجاهات سيئة في الإرسال. أو قد يكون لديك معدات بالية على مستشعر سرعة العمود (SSS).

المشكلة 4: تفوق مشكلة الاهتزاز

عندما يميل قليلاً إلى الأعلى ، حتى في الوضع المحايد ، يهتز المحرك للخلف وللأمام بطريقة مرعبة. يؤدي هذا إلى تأرجح عجلة القيادة بعنف ذهابًا وإيابًا ، مما يؤدي إلى هز القارب بأكمله. سيتوقف هذا إذا تم إيقاف تشغيل المحرك أو تقليصه مرة أخرى.

لا تتكرر المشكلة إذا تم قطع محرك الأقراص. من الواضح أن السبب هو فشل الدعامة الداعمة.

الحلول

لإصلاح هذه المشكلة ، قم بإزالة الدعامة. يتم تثبيته في مفك البراغي مع ثلاثة مسامير ، اثنان في الأعلى وواحد في الأسفل. استخدم مقبسًا أو مفكًا صامولة لإزالة هذه البراغي.

أيضًا ، قم بإزالة دبوس التوجيه من لوحة التركيب. مثل الدعامة الجديدة مع عدم وجود واحدة مرفقة.

تأتي الدعامة الجديدة بثلاثة ثقوب ، أحدها يمر مباشرة. سيسمح هذا بالمحاذاة. وسيكون وضعًا أكثر طبيعية بين دعامة الدعم وعمود الدفع. قبل أن يدخل الماء.

تذكر أنه لا يوجد محول محاذاة مرفق مع الدعامة البديلة.

المشكلة 5: الخانق لا يتحرك

هذه مشكلة تحدث بسبب فشل القابض أو مشكلة في كبل دواسة الوقود. هناك بعض المقاطع التي قد تنفصل.

إذا حدث هذا ، فقد لا تتمكن من ذلك قم بتشغيل المحرك دون تدوير المروحة. في هذه الحالة ، يجب فصل الطاقة عن كلا المحركين وإزالة عمود الإدارة.

الحلول

أولاً ، تحقق مما إذا كان كابل العمود متصل بشكل صحيح بجهاز التحكم. إذا تمكنت من العثور على مقاطع غير ثابتة ، فإن إصلاحها يجب أن يحل المشكلة.

إذا استمرت المشكلة ، فقد يكون الكابل مكسورًا داخليًا. لذا يجب أن يكون تغييرها هو الخيار الصحيح.

المشكلة 6: مشكلة إيقاف تشغيل الشحن التوربيني

عودة امتصاص الحرارة هو الاهتمام الفعلي بإيقاف تشغيل الشاحن التوربيني. التوربين يتسرب مرة أخرى إلى السكن المركزي. إنه عندما لا تزال الحرارة من مشعب العادم تدور. ترتفع درجة الحرارة داخل المنزل.

يمكن أن يتسبب امتصاص الحرارة للخلف في تدهور المواد في مانعات التسرب بمرور الوقت. نتيجة لذلك ، تنخفض الخلوص الحامل للكرة ، مما يؤدي إلى عدم التوازن.

يعد دخان العادم الأزرق عند بدء التشغيل من الأعراض المتكررة للضرر المبكر في المحركات القديمة. إذا انفجر التوربو ، ينتقل هذا إلى سحابة كبيرة من الدخان الأزرق تخرج من العادم. تشمل العلامات المبكرة للتدهور التوربيني انخفاض تعزيز المحرك وزيادة استخدام الزيت.

الحلول

من السهل جدًا منع الضرر التوربيني. قبل إيقاف تشغيل الإشعال ، انتظر دقيقتين أو 120 ثانية. بغض النظر عن المحرك ، فهذه قاعدة أساسية صلبة.

ومع ذلك ، فهو مهم بشكل خاص مع محركات المستوى 4 النهائي. لأنها تعمل في درجات حرارة أعلى من المحركات السابقة.

هناك طريقة بسيطة للتأكد من حدوث ذلك في كل مرة. فقط اترك المعدات تعمل بينما يكمل المشغل جولته اليومية.

المشكلة 7: الشاحن التربيني يزيد الضغط منخفضًا جدًا

الخراطيم المكسورة وموانع التسرب المتسربة هما من الأسباب المحتملة لانخفاض ضغط التعزيز. يمكن أن تحدث هذه المشكلة أيضًا بسبب التلوث في أقسام التوربينات أو الضاغط. هذه مشكلة كبيرة بالنسبة لمعظم المحركات بما في ذلك Mercruiser و Volvo Penta.

قد يكون أحد التفسيرات العديدة هو محامل العمود التالفة أو تسرب في المبرد البيني. تحقق أيضًا من عدم انسداد مرشح الهواء أو مرشح جسيمات الديزل المكسور.

الحلول

من الأفضل إصلاح الشاحن التوربيني الميكانيكي في ورش عمل متخصصة أو حداد أو تاجر جرارات. إذا لم يكن ذلك ممكنًا ، فاستخدم مضخة تفريغ لإزالة كل الهواء من النظام. يجب عليك استخدام ما يقرب من 10 قطع من المكنسة الكهربائية. ثم أعد تشغيله.

المشكلة 8: Hydrolock

إذا كنت تواجه مشاكل مع محرك فولفو بنتا ، فقد يكون ذلك بسبب القفل المائي. يحدث القفل المائي عندما يتعذر على نظام تزييت المحرك الحصول على كمية كافية من الماء ليعمل بشكل صحيح ، ونتيجة لذلك ، سيبدأ المحرك في السخونة الزائدة وقد يتوقف عن العمل تمامًا.

الحلول

لحل هذه المشكلة ، توصي فولفو بتنظيف صمام القفل الهيدروليكي وإعادة ضبط المحرك.

المشكلة 9: المكبس السيئ على الاسطوانات

إذا كنت تواجه مشكلة خارجية في فولفو بنتا مع مكبس سيئ على الأسطوانات ، فهناك احتمال كبير أن تكون المشكلة بسبب مشكلة حلقة المكبس. حلقة المكبس هي جزء صغير جدًا ولكنه مهم من المحرك يساعد على التحكم في تدفق الزيت والغاز حول المحرك.

إذا أصبح مهترئًا أو تالفًا ، فقد يتسبب ذلك في حدوث مشكلات خطيرة في أداء السرعة. في معظم الحالات ، تظهر حلقة المكبس المعيبة على أنها عدم القدرة على تشغيل المروحة بشكل صحيح ، مما يؤدي بدوره إلى انخفاض الكفاءة وزيادة تآكل الأجزاء الأخرى من المحرك.

الحلول

لتشخيص المشكلة ، سيحتاج الميكانيكي إلى إلقاء نظرة على ميكانيكا المحرك. قد يكونوا قادرين على رؤية أن واحدًا أو أكثر من المكابس قد تلف. إذا كان هذا هو الحال ، فسوف يحتاجون إلى استبدال المكبس في أسرع وقت ممكن حتى يعمل المحرك بشكل صحيح.

الأسئلة الشائعة

1. ما نوع الزيت الذي يجب استخدامه في سيارة فولفو بنتا الخارجية؟

تم تصميم زيت تشحيم التروس GL-75 التخليقي من فولفو بنتا 90W 5 خصيصًا لمحركات فولفو بنتا sterndrives. يقلل هذا الزيت الاصطناعي بنسبة 100 في المائة من الاحتكاك مما يؤدي إلى إطالة عمر التروس وزيادة عزم الدوران.

2. كم مرة أحتاج لتغيير زيت محرك Volvo Penta outdrive الخاص بي؟

يفرض متوسط ​​العمر المتوقع لسيارة outdrive فقدان 50٪ من مواد التشحيم. سيضيع بعد 12 شهرًا. بعد 100 ساعة ، يوصى بتنظيف البطانة وتغيير الزيت

3. ما هي مدة عمل محرك Volvo Penta؟

يمكن أن يدوم محرك Volvo Penta حوالي 380 ساعة كل عام. بالمقارنة مع اللوري أو محرك الشاحنة ، فإنها ستعمل لمدة 8356 ساعة في 4 إلى 5 سنوات.

اقرأ أيضا: أفضل لوحة تبديل بحرية

وتلخيصا

نأمل أن تتمكن الآن من مساعدة أنفسكم في حل مشكلات Volvo Penta outdrive. إذا كانت المشاكل تبدو معقدة للغاية بحيث لا يمكن التعامل معها ، فمن الأفضل البحث عن محترف. من الأفضل دائمًا طلب المساعدة بدلاً من التسبب في ضرر ، أليس كذلك؟

أتمنى لك كل خير!