Volnoběh ve správných otáčkách je pro každý přívěsný motor zcela zásadní. Kontrolujete, zda váš přívěsný motor s nižší rychlostí vydrží dlouhodobě? Přemýšlíte, zda je váš přívěsný motor na správné cestě nebo ne?

No, máme vaše odpovědi. V tomto článku rozebereme všechna možná témata, která s tím souvisí.

Takže, běží přívěsný motor špatně při nízké rychlosti?

Tato subjektivní otázka obsahuje kladné i záporné stránky. Mezitím zde mohou hrát roli otáčky za minutu otevření škrticí klapky. Nižší otáčky vytvářející zaseknutý vstřikovač paliva nejsou z dlouhodobého hlediska ideální. Udržení nižší rychlosti nebo doby nečinnosti do deseti minut nemůže zaručit žádnou škodu.

Několik témat s tím souvisejících však stále existuje. Na konci tohoto článku budete vědět, jaká rychlost je ideální pro váš přívěsný motor.

Pojďme tedy začít!

Je dobré, že motor běží v nízkých otáčkách?

Čím vyšší jsou otáčky nebo otáčky za minutu, tím vyšší je rychlost. Nízká rychlost přitom znamená nižší otáčky. Snížení otáček zároveň způsobí větší otřesy nebo vibrace v motorech. Nastane tedy situace, zda zastavit nebo vyjet.

Nízké volnoběžné otáčky směrují k pracovním podmínkám. Takže vědět jak nastavit volnoběh na přívěsném motoru evinrude nebo jiné je docela zásadní. Zatímco váš motor běží na volnoběh, je považován za nižší volnoběh. Výsledkem je, že celý motor neobsahuje žádné zatížení. A loď je docela neutrální.

Mezitím, dobré nebo špatné závisí na skutečné situaci načítání. Také zde může hrát roli otevření škrticí klapky. Mezitím plný plyn při 1500 otáčkách není ideální. Spolu s tím nebude použití 4-taktního motoru způsobovat žádné problémy.

Zajímejte se také o dobu trvání nižších otáček. Pokud nepřesáhne 10 minut, je vše v pořádku.

Proč je přívěsný motor hrubý při nízké rychlosti?

Motory s nižšími otáčkami obvykle nejsou vždy tou špatnou volbou. Za určitých podmínek však může motor zhoršit. Dlouhodobé běhání při nízké rychlosti je také děsivé znamení. Ale jak se to stane?

Jaké věci to tlačí zezadu?

No, hrubý volnoběh na přívěsném motoru by mohl být zažehnán zapalovací svíčka selhání. Také zaseknutý nebo přilepený otevřený vstřikovač paliva může způsobit tento problém. Spolu s tím hrají velkou roli zaseknuté nebo dokonce špinavé karburátory. Zvláště, když máte 2-taktní přívěsný motor, může tento problém nastat pravidelně.

Jak zrychlit rychlost běhu přívěsného motoru?

Když mluvíme o otáčkách motoru, musíte mít na paměti průměrnou rychlost pístu. Má přímé spojení s otáčkami a časy zdvihu.

Obecně lze často získat více koňských sil při zvýšených otáčkách motoru. Potřebujete však tyto materiály uvedené níže:

• Lehké písty
• Robustní tyče
• Tyčové šrouby
• Špendlíky na zápěstí
• ventilové pružiny

Tyto materiály umožní správné předpětí. V důsledku toho se motor může vyhnout plováku ventilů. Spolu s tím je zapotřebí lepší konfigurace mazacího systému a chladicích systémů. Tímto způsobem je možné zabránit kavitaci v čerpadlech dosažením požadované rychlosti. Kromě toho jsou zdvihy motoru pro vyšší otáčky o dost menší. V důsledku toho bude při snižování rychlosti pístu pomalé.

Jaké by měly být otáčky přívěsného motoru při volnoběhu?

Abyste z vašeho motoru získali co nejlepší zážitek, je nutné měřit volnoběžné otáčky.

Tak pochopíte, jestli se potýkáte s vyšším nebo nižším volnoběhem. A měli byste vědět, proč bude mít váš přívěsný motor vyšší volnoběh na neutrálu! Spolu s tím je zásadní otázkou, kde chcete, aby motor běžel na volnoběh.

Přívěsné motory obecně mohou běžet na volnoběh někde mezi limitem 550 až 950 otáček za minutu. Bude se však lišit podle typu tahu. Obvykle dva nebo dokonce čtyři zdvihy ukazují zcela odlišné otáčky. Odhalit to je celkem snadné. Můžete to zkontrolovat pouhým procházením štítku nebo štítku na motoru. Většina výrobců umístí štítek na břišní pánev přívěsných motorů. Nakonec to možná najdete i v sekci závorky.

Jaký typ přívěsného motoru máte?

Nyní je důležité zaznamenat typ přívěsného motoru, který máte. Totiž zda má dva nebo čtyři tahy a také jak funguje.

Bez ohledu na to, zda se jedná o dvoutakt se vstřikováním paliva, čtyřtakt se vstřikováním paliva, dvoutakt s přímým vstřikováním, karburátorový dvoudobý nebo čtyřdobý vstřikovaný palivo.

Toto jsou vaše hlavní typy výkonu, pokud jde o přívěsné motory. Dnes se zde nebudeme dotýkat elektromotorů nebo propanových motorů.

I když principy budou podobné pro propanový motor. Ale úplně jinak pro elektrický motor, protože fungují úplně jiným způsobem.

Co udržuje vaše přívěsné volnoběžné otáčky

Vědět, jaký druh výkonu máte na svém motoru, nám řekne, co řídí vaše volnoběžné otáčky.

Protože u některých modelů může být obtížné určit hrubý volnoběh. Podle toho, co reguluje ty otáčky. Ale téměř všechny motory si udržují volnoběžné otáčky. Řízením vzduchu, který je přiváděn do motoru. Většina dvoudobých a karburátorových motorů používá k regulaci volnoběžných otáček šrouby dorazu volnoběhu a vrtule volnoběhu.

Otevírání škrticích desek přivádějících vzduch do sacího potrubí je primárně to, co dělají šrouby dorazu plynu. A vzduchové šrouby volnoběhu karburátorů budou regulovat vzduch, který jde do karburátoru. Pak na dvoutaktech s přímým vstřikem se podíváme i na ty dorazové šrouby volnoběhu.

Ale pokud jde o čtyřtakty se vstřikováním paliva a čtyřtakty s přímým vstřikováním. Podíváme se na elektronické škrticí ventily. Který udržuje volnoběžné otáčky přes počítač na motoru.

Co můžete udělat pro opravu hrubého běhu přívěsného motoru?

Dost bylo zkoumání důvodů, které k tomu vedly. Aby však byl váš volnoběh dokonalý a měl lepší otáčky, je ideální řešení nutností. Abychom změřili přívěsný motor, začneme jej pádovým testem.

Za prvé, odpojení vstřikovače paliva je nutností. Podobně, Problémy s přívěsným palivovým čerpadlem Johnson také indikují nedostatečné odpojení vstřikovače paliva. Mezitím můžete odpojit zapalovací cívku, když motor běží.

V důsledku toho odtud vypadne jeden válec. Tímto způsobem je vysazení každého válce v průběhu času nejlepším přístupem. Pokračujte v tomto procesu, dokud nenajdete špatný válec. Identifikace tohoto je zcela zásadní, protože přímo ovlivňuje provozní stav motoru.

Jakmile zjistíte problém s válcem, zkuste vyjmout zapalovací svíčku. A pak můžete vyzkoušet zapalovací svíčku. Dá vám vědět, zda existuje nějaký problém nebo ne. Našli jste vše správně? Pak se zaměřme na vstřikovač paliva a na to, zda dává palivo nebo ne. Nyní je čas posunout se vpřed!

Zde přichází na scénu karburátor. Získejte směs trochu plynu spolu s olejem. Dejte je do láhve. Poté za chodu stříkejte do karburátoru malé množství paliva. Poté se seznámíte s úrovní volnoběhu.

Spolu s tím zjistíte, zda karburátor dodává palivo do válce nebo ne. V této situaci však může stále existovat problém s přívodem vzduchu. Mezitím může tento problém ovlivnit také seřízení volnoběžného šroubu. Problémy související s regulátorem volnoběhu mohou být také tam. Dobrá věc je, že nahlédnutí do servisní příručky vás může navést k řešení. A nastavení a testování požadovaných komponent nebude nakonec těžší.

Nejčastější dotazy

Co je příčinou nízké komprese na přívěsném motoru mého člunu?

Zatímco hodnoty komprese klesají, může dojít k nízké kompresi. Případy, jako jsou různé válce s extrémními rozdíly hodnot, to však mohou potenciálně způsobit. Uhlíkové blokování drážek pístních kroužků je považováno za hlavní důvod nižší komprese.

Jak mohu zvýšit kompresi na 2 taktu?

První přístup je odstranění hlavy válců. Pózování na vložce musí obsahovat nějaké podložky ve formě kroužků. Od jediného až po několik kroužků, vše se tam hodí. Spolu s tím snížení tloušťky této podložky zajistí vyšší kompresi o 2 takty.

Zvyšuje přírůstek vrtání kompresi?

Očividně ano! Čím větší bude otvor, tím větší bude viditelný přírůstek stlačení. Spolu s tím se může zvýšit komprese, zatímco používáte hlavy obsahující menší spalovací komoru. Při transformaci na tenčí těsnění hlavy to pozitivně ovlivní kompresní poměr.

Co způsobuje, že váš přívěsný motor je hrubý?

Příčin, proč váš přívěsný motor běží zhruba na volnoběh, může být několik. Některé z běžných příčin zahrnují znečištění palivové filtry, ucpané karburátory, zanesené zapalovací svíčky, voda v palivovém systému nebo vadné palivové čerpadlo. V některých případech může dojít k hrubým volnoběhu také kvůli únikům vzduchu nebo nesprávnému nastavení šroubu volnoběžných otáček nebo karburátoru.

Je důležité tyto problémy rychle řešit, abyste předešli dalšímu poškození motoru a zajistili hladký výkon.

Doporučuje se, aby váš motor zkontroloval profesionální mechanik, aby přesně diagnostikoval příčinu hrubého volnoběhu a provedl všechny potřebné opravy nebo seřízení.

Co můžete udělat pro nápravu nečinnosti

Pokud váš přívěsný motor běží na volnoběh, je několik věcí, které můžete udělat, abyste to napravili. Nejprve zkontrolujte palivový systém a ujistěte se, že je palivový filtr čistý a správně funguje. Měli byste také boats.net/blog/outboard-spark-plugs-how-to-test a v případě potřeby je vyměnit.

Ujistěte se, že je karburátor čistý a bez nečistot a v případě potřeby upravte volnoběžné otáčky. Pokud tyto kroky nezlepší volnoběh, možná budete muset konzultovat profesionálního mechanika, aby diagnostikoval a opravil problém.

Závěrečná slova

Nyní víte, zda je hrubý běh přívěsného motoru při nízké rychlosti dobrý nebo ne! Kromě zmíněných problémů, potýkáte se s nějakými dalšími problémy s přívěsnými motory? Dej nám vědět! Doufejme, že naše odpovědi pokryly většinu vašich nevyřčených dotazů! To je pro dnešek vše! Přeji hodně štěstí!