En motor med en rækkevidde på 5000-5800 omdr./min. (som angivet på bådens omdrejningstæller) vil opnå 5400 omdrejninger i minuttet, når båden kører helt åben og trimmet ud for at opnå den bedste ydeevne. Men nogle gange kan det forekomme, at det ikke vil gå over 2000rpm.

Så hvorfor vil din båd ikke gå over 2000 o/min under belastning?

Der kan være et par årsager til, hvorfor din båd ikke vil have højere omdrejninger end 2000 rpm. Det kan være på grund af en dårligt valgt prop, snavs på propellen eller dårligt brændstof. Dårlig cylindertilstand eller beskadiget karburator kan også forårsage dette. Du skal fejlfinde bådmotoren for at få det ønskede omdrejningstal.

Denne artikel vil forklare, hvorfor din båd muligvis ikke arbejder med maksimal effekt.

Bortset fra det, undersøger vi også, hvad der kan forårsage accelerationstøven. Så lad os begynde uden videre.

Hvorfor yder din påhængsmotor ikke ved 2000 RPM?

Så hvad er det perfekt fart til din båd? Din båd kører muligvis ikke korrekt over 2000 rpm under belastning. Det er en almindelig lidelse, der kan opstå af en række forskellige årsager.

De mest sandsynlige årsager er som følger:

• Den roterende propel
• Indviklet affald på en bådpropel
• Luftlækage i brændstofledningen
• Tændrørsledninger, der er korroderede

Hvad forårsager strømtab på påhængsmotoren?

Intet er mere irriterende end at din motor ikke fungerer på sit højeste, selv ved fuld udblæsning. Denne situation er den hurtigste måde at ødelægge, hvad der kunne have været en stor dag.

En snurrende propel

En af grundene til, at din motorbåd kan kæmpe for at nå tilstrækkelig fart, er en snoet prop. Dette sker, når forbindelsen mellem din båds propel og kardanakslen er beskadiget. Denne skade får gummiindsatserne til at begynde at rotere uafhængigt.

• Hver tomme propellerradius reducerer omdrejninger pr. minut med omkring 500.
• RPM reduceres med omkring 150-200 for hver øget tomme af bladets hældning.

En spundet prop kan få din påhængsmotor til at løbe tør for kraft og din båd til at sænke tophastigheden. Tag din påhængsmotor til en nærliggende marinemekaniker til reparation, hvis du føler det. Der er forskel på omdrejninger i rustfrit stål og aluminiumsprop.

En hurtig sikkerhedsadvarsel: Selvom din båd ser ud til at køre normalt, risikerer du at fungere med en spundet propel alvorligt at ødelægge din propel. Ellers vil du stå tilbage med en defekt båd, hvilket ikke er et godt scenario.

Affald, der forstyrrer din propel

Har du husket at tjekke propellen på din båd for affald? Hvis din båd har problemer med at opnå fuld fart, kan det være nødvendigt at foretage en inspektion. Tang, reb, fiskegrej og andre materialer tilstopper ofte propelbladene.

Denne sammenfiltring kan begrænse den naturlige bevægelse af din klinge. Ved at fjerne dette snavs kan du muligvis sætte dine knive i stand til at rotere frit, hvilket løser problemet med, at påhængsmotoren ikke kører med fuld kraft.

Faktisk bør du inspicere din propel med jævne mellemrum - mindst hvert par udflugter, hvis ikke hver udflugt. At holde din propel fri for sammenfiltringer vil utvivlsomt hjælpe med at opretholde top-påhængsmotorens ydeevne og undgå motorskader.

Skade på propsamling

En beskadiget propel er et stort problem, da det forhindrer din motor i at køre effektivt. Heldigvis er det ikke svært at opdage og rette.

Følg disse trin for at fejlfinde din propel:

Fjern båden fra vandet og inspicér propelbladene. Knivene må ikke være brækkede, afslåede, snoede eller på anden måde beskadigede. Undersøg knivene omhyggeligt for at fastslå deres tilstand.

Knivene skal stadig måles på trods af manglen på synlige skader på dem. Hvis propbladene ikke har samme størrelse, er de beskadigede (sandsynligvis bøjede).

Undersøg propelakslen på din båd. En bøjet aksel vil oscillere, hvilket forhindrer motoren i at nå maksimalt omdrejningstal. En bøjet aksel bør også kunne detekteres ved at se på propsamlingen fra siden.

Desuden kan navene på din propel være blevet ødelagt. Hubs forringes med brugen, så hvis du har en ti år gammel rekvisit, er det højst sandsynligt det, du har at gøre med.

Hvis du opdager, at din prop er i stykker, skal du blot udskifte den. Hvis propelbladene eller akslen på en eller anden måde er bøjet, kan du prøve at rette dem ud, men du vil ikke være i stand til at gøre det præcist.

Dårligt valgt prop

I de fleste tilfælde, hvor du får lave RPM, vil en dårligt valgt rekvisit ikke være årsagen. Men hvis du har en ny båd, er det muligt, at du har valgt komponenter dårligt.

Her er hvordan RPM ændres med propelspecifikationer:

• Hver ekstra tomme i propeldiameter reducerer omdrejninger pr. minut med omkring 500.
• Hver ekstra tomme klingestigning reducerer omdrejninger pr. minut med omkring 150-200.

Med det i tankerne, hvis du har en propel, der er for stor eller har en høj pitch, så falder du muligvis under 2000 RPM. Men i betragtning af, at moderne bådmotorer når 6000 RPM, skal du groft mellemstore din propel for at have problemer med RPM.

Så dit propelvalg er sikkert fint, men du kan tjekke det alligevel.

Luftlækage i brændstofledningen

En luftlækage i din båds brændstofledning kan også få din påhængsmotor til at kæmpe for at nå fuld fart. Hvis dette sker, vil benzinforsyningen, der hældes i din båds karburatorer, svinge konstant.

Som et resultat vil omdrejningstallet for din påhængsmotor svinge op og ned. Som et resultat, uanset hvilken gashåndtag din båd er på, vil luftlækageproblemet i din brændstofledning have en væsentlig indflydelse på dens ydeevne og i sidste ende begrænse dens hastighed.

Luft lækker i bådens brændstofledning kan opstå af forskellige årsager. Normale skader, der opstår på benzinledningen, er dog en af ​​de mest almindelige syndere. En brudt linje forårsaget af et skarpt instrument kan potentielt forårsage en lækage.

Andre årsager til lækage af brændstofledninger omfatter råd og forringelse. Uanset kilden er udskiftning af den beskadigede ledning den eneste metode til at reparere din brændstoflednings luftlækage.

Tændrørsledninger Korrosion

Påhængsmotoren kan sprøjte eller miste strøm på grund af rustne eller tilsmudsede tændrørskabler. Hvis du løser dette problem, vil du muligvis bemærke, at din motors ydeevne vender tilbage til normal.

En efter en, inspicer hver ledning. Inden du fjerner den næste ledning, skal du forsigtigt geninstallere den, du har udskiftet, efter omhyggeligt at have inspiceret den. Det sidste, du vil gøre, er at trække alle ledningerne ud og derefter blive forvirret over, hvilken der hører til hvor.

Hvis du opdager et tilstoppet tændrør, er dit bedste bud at udskifte det. Tændrør er nødvendige, men billige. Regelmæssig udskiftning er en billig investering i højtydende påhængsmotorer med en lang motorlinje.

Alternativt kan du fjerne et tilsmudset tændrør med en klud for at eliminere størstedelen af ​​ophobningen. Rids store portioner af møg af med sandpapir, en kniv eller noget lignende. Fortsæt dog med forsigtighed, da du ikke ønsker at beskadige tændrøret.

Dårligt brændstof

En ret almindelig årsag til lavt omdrejningstal er dårligt brændstof.

I USA indeholder benzin normalt 10 % ethanol. Dette gøres for at ilte benzinen og lade den brænde fuldstændigt. Som et resultat får du lavere emissioner og måske bedre effektivitet.

Ethanol giver dog også en hel bunke problemer. Mest vigtigt:

• Ethanol kan blive forældet. Med tiden bliver gammel benzin mindre flygtig, hvilket gør den sværere at antænde. Dette er faktisk det nemmeste problem at løse - du skal enten udskifte brændstoffet eller bare bruge dit gamle brændstof og erstatte det med frisk benzin.
• Ethanol trækker fugt. Alkohol absorberer fugt fra luften omkring den. Vand og ethanol synker til bunden af ​​benzin, når deres fugtindhold stiger. Brændstoffet vil ikke være i stand til at brænde fuldstændigt som følge af dette.
• Mikrober trækkes til fugt. Benzin med fugt kan fremme væksten af ​​bakterier og bakterier i din brændstoftank. Bakterier kan tilstoppe din motor, hvis de ikke håndteres i længere tid.
• Fugt forårsager rust. Din benzintank kan også ruste fra eksponering for fugt. Og selvom rust muligvis ikke direkte påvirker dit omdrejningstal, er det et alvorligt problem, der skal behandles omgående.

For at fejlfinde brændstofproblemer, bør du bruge op eller tømme dit brændstof og se på tanken. Hvis tanken virker fin, skal du bare fylde den op igen.

Hvis du ser skimmelsvamp, rust eller snavs inde i din brændstoftank, kan du prøve at rense den. I værste fald, hvis det ikke lykkes dig at fjerne snavset, skal du udskifte tanken.

Når du forhåbentlig er færdig med at reparere din tank, skal du sørge for at vedligeholde den. Forebyggelse er din bedste løsning.

For at undgå vandforurening bør du holde dine tanke fyldte. Dette vil minimere mængden af ​​luft indeni.

Dårlig cylinderkompression

Hvis din påhængsmotor ikke genererer nok strøm, kan det skyldes en række problemer såsom utætte ringe, slidte cylindre eller defekte ventiler. Når cylindrene ikke leverer det nødvendige tryk, kan de ikke komprimere brændstofeffektiviteten for at producere energi.

For at diagnosticere problemer med kompression skal der udføres et kompressionstjek. Dette bør dog kun gøres af en fagmand med det rigtige værktøj, da det kan være farligt, hvis det bliver forsøgt af en uden erfaring.

For moderne totakts påhængsmotorer anbefales en kompressionsaflæsning på mindst 90 psi. Hvis aflæsningerne er mere end 10 psi fra hinanden, kan det indikere problemer med ringene eller ventilerne. Hvis aflæsningerne er konsekvent lave eller inkonsekvente, bør en mekaniker kontaktes for at inspicere cylindrene og give vejledning om de næste trin.

Beskadiget eller snavset karburator

formålet med en karburator er at blande luft med brændstof til forbrænding. Det er overflødigt at sige, at tilstanden af ​​din karburator er direkte forbundet med ydelsen af ​​din bådmotor.

Blandt de afslørende tegn på en snavset eller beskadiget karburator er:

• w motorstart.
• Dårlig tomgangskvalitet.
• Den langsomme overgang fra tomgang til mellem-omdrejningstal.
• Cylindre fejltænding.
• Du ser intet brændstof, når du fjerner aftapningsskruen fra bunden af ​​karburatoren.

Afhængigt af din karburators tilstand skal du muligvis gøre følgende:

• Kør en karburatorrens gennem kulhydraten. I mindre alvorlige tilfælde vil dette løse problemet. Anskaf dig noget som Berryman B-12-renseren og følg instruktionerne på beholderen for at få renset din kulhydrat.
• Skil karburatoren ad og rengør den.
• Finder du ud af, at din karburator er defekt under rengøringen, så skal du udskifte den.

 Dårlig neutral sikkerhedsafbryder

En anden potentiel årsag til, at din båd opfører sig mærkeligt efter at have arbejdet normalt i et stykke tid, er en defekt neutral sikkerhedsafbryder. Afhængigt af din motormodel, kan du finde den inde i motoren.

I nogle tilfælde vil afbrydelse af den neutrale sikkerhedsafbryder løse problemet. Her er en video, der viser, hvordan man gør dette på en Mercury påhængsmotor.

Mulige årsager til, at din båd ikke overstiger 2000 RPM under belastning

Det er et almindeligt spørgsmål hvilket omdrejningstal din påhængsmotor skal køre? Hvis din bådmotor ikke kører over 2000 RPM, kan det være af forskellige årsager. Når det er sagt, har du højst sandsynligt at gøre med et af følgende:

1. Du kan have en rekvisit, der ikke passer til din båd.
2. Der kan være snavs på eller i nærheden af ​​propellen.
3. Din propsamling kan lide skade.
4. Det er muligt, at den neutrale sikkerhedsafbryder er i stykker.
5. Dit brændstof kan være i dårlig stand.
6. Dit kompressionsforhold kan være for dårligt.
7. Din karburator kan være defekt eller uren.
8. Motoren på båden kan være overophedet.
9. Dit tændingssystem kunne have fejlet.

Hvis intet andet virker, bør du tage din båd til en mekaniker. Hvis du har den utilstrækkelige tekniske viden, bør du også søge professionel assistance; hvis du forsøger at fejlfinde din båd på egen hånd uden træning, risikerer du at gå glip af væsentlige fakta eller gøre tingene værre.

Ofte Stillede Spørgsmål

Hvad sker der, når en vandscooter kaviterer?

Kavitation er et udtryk, der bruges til at beskrive dannelsen af ​​undervandsgasbobler forårsaget af en hurtig propel i lavtryksindstillinger. Vand kan "koge" i et vakuum ved specifikke lave tryk og lave temperaturer, hvilket producerer de bobler, vi observerer med hurtigere propeller.

Hvad er forskellen mellem en trebladet og en firebladet bådpropel?

Den trebladede prop er hurtigere end den firebladede prop, fordi den har et mindre knivforhold. Den er kendt for sin hurtigere tophastighed. Ydermere har 4-bladet (højere knivforhold) et større hul.

Hvordan føles kavitation?

I en lipo-kavitationssession kan ultralydsmaskinen virke som en afslappende massage. Selvom nogle mennesker oplever snurren eller følsomhed, er proceduren fuldstændig smertefri og sikker. Underliggende væv, celler og organer er upåvirkede.

Hvor mange omdrejninger skal en båd køre med?

Konklusion

Selvom vores tips kan være nyttige for de fleste bådejere, er det vigtigt at bemærke, at enhver situation er unik, og at en løsning, der passer til alle, muligvis ikke eksisterer. Bådmotorer er komplekse maskiner, og der kan være en lang række problemer på spil.

Hvis de foreslåede løsninger ikke virker, er det bedst at tage din båd til en professionel mekaniker. Selv for dem med en vis teknisk viden, kan forsøg på at fejlfinde problemet alene være risikabelt og kan føre til yderligere skade.

Som en sidste udvej, hvis din båd stadig ikke vil gå over 3000 RPM under belastning på trods af alle anstrengelser, kan det være nødvendigt at udskifte motoren. Vær forberedt på denne mulighed.