Det er frustrerende at søsætte din båd og indse, at motoren ikke vil starte. Du har set på alle mulige årsager. Men du er stadig ikke helt sikker på, hvad der er galt med din Mercury 20 Hp 4 Stroke.

Så det slår dig, hvad er de almindelige Mercury 20 Hp 4 takts problemer?

Nå, der er en del. Et almindeligt problem, som du kan stå over for, er, når påhængsmotoren stopper eller går i tomgang uregelmæssigt. Det sker hovedsageligt på grund af knapheden på trykket i din brændstofpumpe. Det kan også ske, når brændstoftankens luftventil er lukket og indsnævret.

Dette var blot en oversigt over et problem, som du kunne stå over for. Der er mere til det. Hvis du vil vide mere om disse problemer, og hvordan du løser dem, kan du læse med.

4 almindelige problemer med Mercury 20 Hp 4-takts

Mercury 20 HK 4 takts motoren er udstyret med en nem start og stor brændstofeffektivitet. Samlet set leverer den en fremragende præstation.

Denne påhængsmotor giver EFI sin avancerede teknologi. Inden for grænserne af denne hestekræfter tilbyder ingen anden påhængsmotor på markedet den samme service. Men stadig støder kunder på nogle få problemer, mens de bruger det.

Problem 1: Påhængsmotor afbrydes eller går uregelmæssigt i tomgang

Ifølge Mercury 20 Hp 4 takts kunder er der en del problemer. Et af de meget almindelige problemer er ofte, at motoren stopper eller går uregelmæssigt i tomgang. Læs også om Mercury 150 firetaktsproblemer.

Mens motoren er i frigear, eller gearet ikke er indkoblet, kan den køre meget sporadisk.

Mange årsager kan føre til denne specifikke tumult. Derfor bør du først identificere den særlige årsag bag denne hændelse.

Årsager og løsning

Det sker dybest set, når brændstofpumpen er ude af tryk, eller der ikke er nok tryk. Derfor bør du først tage et kig på brændstofpumpen og prøve at løse problemet. Dette svarer til problemet med Mercurys udendørs brændstofpumpe.

Gå gennem den reparationsservice, der følger med din påhængsmotor, før du starter testen. Du får at vide om de specifikke specifikationer, når du har læst manualen. Og du vil også blive fortrolig med procedurerne for at løse brændstofpumpens problem.

For det første skal du slukke for motorens strøm, før du tester brændstofpumpen. Hættedækslet, stikket og tændrørskablet skal tages af og trækkes ud.

Dernæst skal kompressionsmålerens aflæsning evalueres. Kompressionsmåleren bør udskiftes, hvis værdien overstiger eller er under 30 PSI. Hvis membranen er svækket, eller ventilerne er ensrettede, vil brændstofpumpen blive påvirket. Udfør derfor en ordentlig undersøgelse og genindsæt den defekte del.

Dette problem kan også opstå, når der er en blokering i brændstoftanken er konstrueret.

Så luftventilen placeret på brændstoftanken har brug for en ordentlig checkout. Hvis luftventilen ikke er åben, skal den drejes rundt til åben position. Du bør altid sørge for, at brændstoftankens luft holdes åben og væk fra friktion.

Problem 2: Påhængsmotoren reagerer ikke ved acceleration

Et andet almindeligt problem er, når motoren nægter at accelerere ved acceleration.

Ofte kan det bemærkes, at påhængsmotoren går i stå eller vakler. Det opstår typisk, når påhængsmotoren bliver accelereret. Og motoren mister også balancen, mens den kører og sporer.

Mange grunde kan få dette til at ske, da årsagerne er forbundet med hinanden.

Lad os derfor prøve at identificere årsagerne og derefter komme videre med, hvordan man løser dem

Årsager og løsning

Din påhængsmotor vil ikke køre glat, hvis der er ingen gnist i tændingssystemet. Det vil være det samme, selvom der er en lille smule gnist. Det kan også ske, hvis der er et problem med tændingslåsen.

Men først skal du tjekke, om tændingssystemet er hovedforbryderen bag dette. Du kan verificere dette ved hjælp af en gnistdetektor. Der findes masser af gnistdetektorer på markedet.

Næste. Der skal efterlades et mellemrum på 3/8 tommer på gnistdetektoren. Og få din motor til at tjekke, om der er en gnist i hver motorcylinder. Dit tændingssystem vil blive betragtet som okay, hvis der er gnister i begge cylindre.

Tag et kig på de gule og sorte ledninger, hvis der ikke er observeret gnist i nogen cylindre. Ledningerne skal også testes. Ledningerne skal også udskiftes, hvis der ikke ses en gnist på ledningerne.

I sådanne tilfælde skal ledningen løsnes fra kontaktboksen og genoprettes.

Karburatorer kan også være en potentiel årsag, der fører til denne hændelse.

Brug gnisttesteren til at observere omstændighederne omkring gnisten med lignende procedurer. Hvis din karburator har en overflod af snavs indikerer det to ting. For det første observeres der ingen mængde gnister i karburatoren. Og der er også en enorm mængde snavs, der forhindrer ventilerne i at lukke.

Først skal du tage tankdækslet af og evakuere det snavsede gamle brændstof. Derefter skal karburatoren trækkes ud og rengøres med en karburatorrenseopløsning.

Sørg for, at du ikke tager hovedstrålen ud, mens karburatoren er nedsænket i opløsningen. Lad karburatoren dyppes i opløsningen i en time. Og så kan du finde på at slukke hovedflyet.

Nu skal brændstofstrålen nedsænkes og renses i opløsningen på samme måde. For at slippe af med overskydende snavs, sprøjt trykluft på brændstofstrålen.

Få et nyt jetfly og slip med det gamle, hvis det ser ud til at være dysfunktionelt.

Problem 3: Motoren mister strøm mere end normalt:

Et af de almindelige problemer, som brugerne klager over, er, at motoren ofte krakelerer. Eller det bliver ved med at miste sin kraft gentagne gange dagligt.

Dette problem dukker dybest set op, når motoren har været ude af brug i lang tid.

I hvert fald, for at slippe af med dette problem helt først, skal du identificere årsagerne. Og så skal du handle i overensstemmelse hermed.

Årsager og løsninger

Når motorens brændstoftilstand er i en dårlig tilstand opstår denne slags problemer.

Hvis din brændstofblanding indeholder ethanol, er det dér, din motor kæmper og støder på dette. Men du kan helt løse dette ved at bruge brændstofblandingen anbefalet af Mercury. Du kan tage tjek ud fejlfinding af johnson bådmotorer for bedre indsigt.

Mercury råder deres forbrugere til at bruge et almindeligt 87 oktan minimum (R+M/2).

Ofte ser vi, at kunderne ikke ser ordentligt ind i deres brændstoftilstand. Dette resulterer i, at brændstoffet bliver uklart og beskidt. Du skal skifte brændstof med jævne mellemrum, før du bruger det.

En førsteklasses kvalitet 10-mikron brændstof og r kan stoppe dine problemer. Brug af et vandudsugende filter vil holde vandet væk fra din motor.

Desuden, når du fylder tanken med nyt brændstof, skal du bruge en brændstofstabilisator af god kvalitet.

Det er de problemer, du vil møde med din Mercury 20 Hp 4 takt.

Problem 4: Tjek brændstofpumpen:

Brændstofpumpeproblemer er ikke ualmindeligt med små motorer, især dem, der bruger benzin. Problemet kan stamme fra en række kilder, men den mest almindelige årsag er en defekt brændstofpumpe. Når dette sker, vil motoren ikke være i stand til at få det brændstof, den skal bruge for at køre effektivt.

Ud over at forårsage dårlig drift, kan en defekt brændstofpumpe også føre til andre problemer, såsom nedsat motorydelse og emissioner. Hvis du oplever nogen af ​​disse symptomer, er det vigtigt at handle og finde en løsning på dit brændstofpumpeproblem.

Årsager og løsninger

Hvis du ser nedsat motorydelse eller emissioner, er det sandsynligt, at brændstofpumpen har fejl. Der kan dog også være andre faktorer på spil, så det er vigtigt at få din motor tjekket ud af en professionel. Hvis du kun bemærker den reducerede ydeevne, når du kører i koldt vejr, så er det måske tid til en ny termostat eller kølesystem på dit køretøj.

Når du ved, hvad problemet er, skal du finde en passende løsning. En mulighed ville være at udskifte brændstofpumpen direkte; Dette kan dog være dyrt og måske ikke nødvendigt, hvis andre løsninger ikke virker.

En anden mulighed ville være at prøve at løse problemet selv; dette kræver dog viden om mekanik og kan også resultere i yderligere skade eller tab af funktionalitet, hvis det gøres forkert. Uanset hvad, er det vigtigt, at du skrider til handling hurtigt, så din motor ikke bliver beskadiget endnu mere.

Ofte Stillede Spørgsmål

Er Mercury 4-takts påhængsmotorer af god kvalitet?

Ja, Mercury 4-takts påhængsmotorer er af rigtig god kvalitet. Mercury Marine har været meget populær på markedet for sin enestående ydeevne og pålidelige funktioner. Det bedste er, at de ikke kræver høj vedligeholdelse og let kan repareres

Hvor længe holder en 4 takts påhængsmotor?

En normal påhængsmotor, uanset om den er totakts- eller firetaktsmotor, skal holde 1,500 timer. Dette vil holde 7-8 år, når man ser på den årlige anvendelse på 200 timer om året. Ikke desto mindre kan udskiftning af din olie for hver 50 timers drift forlænge maskinens levetid.

Hvor ofte skal du skifte olie i en 4-takts påhængsmotor?

De fleste 100-takts påhængsmotorer skal udskiftes olie og oliefilter hver XNUMX. time. Som grundlag for formuleringen til lagring uden for sæsonen udskiftes olien. Professionelle teknikere anbefaler det, hvis du havde til hensigt at bevare din båd til den kolde årstid.

Er Mercury 4-takts motorer pålidelige?

Mercury firetaktsmotorer har eksisteret i over 50 år og er stadig et populært valg for mange små motorentusiaster. De tilbyder god brændstoføkonomi og nem start, men er ikke uden deres udfordringer.

Mercury-motorer kan være ret pålidelige, hvis de holdes rene og korrekt servicerede, men de kan også lide af olielækager, sprængte hovedpakninger og stanglejefejl. Hvis du ønsker at købe eller restaurere en kviksølv-firetaktsmotor, er det vigtigt at lave din research først og sikre dig, at motoren er egnet til din specifikke brug.

Konklusion

Det var vores bud på de mest almindelige kviksølv 20 Hk 4 takts problemer. Vi håber, at du nu er oplyst om alle de årsager, der fører dig til disse problemer. Og det bedre resultat er, at du ved, hvordan du løser dem nu.

Et særligt tip til dig er at sikre dig, at et brændstofproblem ikke er synderen. Problemer med brændstofmåler kan nogle gange forveksles med tændingsproblemer.

Held og lykke med din båd.