Tomgang ved det rigtige omdrejningstal er ret afgørende for enhver påhængsmotor. Tjekker du om din påhængsmotor med lavere hastighed kan holde til i det lange løb? Tænker du på, om din påhængsmotor er på rette vej eller ej?

Nå, vi har dine svar. I denne artikel vil vi udfolde alle mulige emner relateret til dette.

Så kører påhængsmotoren hårdt ved lav hastighed?

Dette subjektive spørgsmål indeholder positive og negative sider. I mellemtiden kan omdrejningerne i minuttet af gashåndtagets åbning være en faktor her. Lavere hastighed skaber fastklemt brændstofinjektor er ikke ideel til det lange løb. At holde den lavere hastighed eller tomgangstid inden for ti minutter kan garantere ingen skade.

Men flere emner relateret til dette er der stadig. Ved slutningen af ​​denne artikel vil du vide, hvilken hastighed der er ideel til din påhængsmotor.

Så lad os starte!

Er det godt, at motoren kører groft med lav hastighed?

Jo flere omdrejninger i minuttet eller omdrejninger i minuttet, jo mere hastighed får den. I mellemtiden indikerer lav hastighed lavere rpm. Samtidig vil faldende omdrejningstal forårsage flere rystelser eller vibrationer i motorerne. Så der vil være en situation om, hvorvidt man skal stoppe eller gå ud.

Lav tomgangshastighed styrer arbejdsforholdene. Altså at vide hvordan man justerer tomgang på evinrude påhængsmotor eller andet er ret afgørende. Mens din motor går i tomgang, betragtes den som lavere tomgang. Som et resultat indeholder hele motoren ingen belastning. Og båden er ret neutral.

I mellemtiden afhænger godt eller dårligt af den faktiske læssesituation. Også gasspjældsåbning kan være en faktor her. I mellemtiden er fuld gas ved 1500 RPM ikke ideelt. Sammen med det vil brugen af ​​en 4-taktsmotor ikke skabe nogen problemer.

Vær også bekymret over varigheden af ​​den lavere RPM. Hvis det ikke overstiger 10 minutter, er alt i orden.

Hvorfor kører påhængsmotoren hårdt ved lav hastighed?

Normalt er motorer med lavere omdrejninger ikke altid den dårlige løsning. Det kan dog gøre motoren værre under visse forhold. Det er også et skræmmende tegn at løbe hårdt ved lav hastighed i det lange løb. Men hvordan sker det?

Hvad er det, der skubber dette bagfra?

Nå, hård tomgang på påhængsmotoren kan blive kørt forbi tændrør fiaskoer. En åben brændstofinjektor, der sidder fast eller hænger fast, kan også få dette problem til at ske. Sammen med det har fastklemte eller endda snavsede karburatorer en stor faktor her. Især når du har en 2-takts påhængsmotor, kan dette problem opstå med jævne mellemrum.

Hvordan accelererer man påhængsmotorens kørehastighed?

Mens du taler om motorhastigheder, skal du være opmærksom på den gennemsnitlige stempelhastighed. Den har en direkte forbindelse til RPM og slagtider.

Generelt kan du ofte samle flere hestekræfter ved et øget motoromdrejningstal. Du har dog brug for disse materialer nævnt nedenfor:

• Letvægts stempler
• Robuste stænger
• Stangbolte
• Håndledsstifter
• ventilfjedre

At have disse materialer vil muliggøre den rigtige forbelastning. Som et resultat kan motoren undgå ventilflyder. Sammen med det kræves en bedre konfiguration af oliesystemet og kølesystemerne. På denne måde er det muligt at undgå kavitation i pumperne ved at opnå den nødvendige hastighed. Derudover er motorens slag ganske små for højere omdrejninger. Som følge heraf vil det gå langsomt med at reducere stempelhastigheden.

Hvad skal påhængsmotorens tomgangsomdrejningstal være?

For at få den bedste oplevelse af din motor er det nødvendigt at måle tomgangsomdrejningstallet.

Sådan kan du forstå, om du har at gøre med højere eller lavere tomgang. Og du bør vide, hvorfor din påhængsmotor vil have højere tomgang i neutral! Sammen med det er det afgørende spørgsmål, hvor du vil have motoren til at gå i tomgang.

Påhængsmotorer kan generelt køre i tomgang et sted mellem grænsen på 550 til 950 RPM. Det vil dog variere i forhold til din slagtype. Normalt viser to slag eller endda fire slag helt forskellige omdrejninger. Det er ret nemt at opdage dette. Du kan tjekke dette ved blot at gå gennem etiketten eller mærket på motoren. De fleste producenter sætter mærket på påhængsmotorens maveplade. Til sidst kan du måske også finde dette i beslagssektionen.

Hvilken slags påhængsmotor har du?

Det er nu afgørende at registrere, hvilken type påhængsmotor du har. Nemlig om den har to eller fire slag, samt hvordan den virker.

Uanset om det er en brændstofindsprøjtet totakts, en brændstofindsprøjtet firetakts, en direkte indsprøjtet totakts, en karbureret totakts eller en brændstofindsprøjtet firetakts.

Dette er dine hovedtyper af strøm, når det kommer til påhængsmotorer. Vi kommer ikke til at røre ved elektriske motorer eller propanmotorer her i dag.

Selvom principperne vil være de samme for propanmotoren. Men helt anderledes for en elmotor, fordi de fungerer på en helt anden måde.

Hvad vedligeholder din påhængsmotors tomgangsomdrejninger

At vide, hvilken slags kraft du kører på din motor, vil fortælle os, hvad der styrer dit tomgangsomdrejningstal.

Da det kan være svært at bestemme en grov tomgang på nogle modeller. Alt efter hvad der regulerer det omdrejningstal. Men næsten alle motorer opretholder tomgangsomdrejningstallet. Ved at styre luften, der tilføres motoren. Størstedelen af ​​totakts- og karburatormotorer bruger tomgangsstopskruer og tomgangsluftskruer til at regulere tomgangsomdrejninger.

Åbningen af ​​gasspjældpladerne, der leverer luft til indsugningsmanifolden, er først og fremmest, hvad gasspærringsskruerne gør. Og karburatorernes tomgangsluftskruer vil regulere den luft, der går ind i kulhydraten. Så på den direkte indsprøjtning til to-takts vil vi også se på de tomgangsstopskruer.

Men når det kommer til de brændstofindsprøjtede XNUMX-taktere, og de direkte indsprøjtede XNUMX-taktere. Vi skal se på elektroniske drosselventiler. Som opretholder tomgangsomdrejningstallet gennem computeren på motoren.

Hvad kan du gøre for at fikse den hårdtgående påhængsmotor?

Nok til at udforske årsagerne bag hændelsen. Men for at gøre din tomgang perfekt med et bedre omdrejningstal, er en ideel løsning et must. For at måle påhængsmotoren starter vi den med en faldtest.

Først og fremmest er det et must at afbryde en brændstofinjektor. Tilsvarende Problemer med Johnson udenbords brændstofpumpe tyder også på, at brændstofinjektoren ikke er taget ud. I mellemtiden kan du trække tændingsspolen ud, når motoren kører.

Som et resultat vil en cylinder blive droppet ud derfra. På denne måde er at droppe hver cylinder den bedste tilgang over tid. Hold denne proces i gang, indtil du finder den dårlige cylinder. At identificere dette er ret afgørende, da det direkte påvirker motorens driftstilstand.

Når du har identificeret cylinderproblemet, skal du prøve at fjerne tændrøret. Og så kan du teste tændrøret. Det vil fortælle dig, om der er noget eksisterende problem eller ej. Fandt alt korrekt? Lad os derefter fokusere på brændstofinjektoren, og om den giver brændstof eller ej. Nu er det tid til at komme videre!

Her kommer karburatoren ind i billedet. Kom en blanding af lidt gas sammen med olie. Kom dem i en flaske. Sprøjt derefter en lille mængde brændstof ind i karburatoren, mens du kører. Derefter vil du lære tomgangsniveauet at kende.

Sammen med det vil du finde ud af, om kulhydraten leverer brændstof til cylinderen eller ej. Luftforsyningsproblemet kan dog stadig eksistere i denne situation. I mellemtiden kan dette problem også påvirke tomgangsskruejusteringen. Problemer relateret til tomgangsluftregulatoren kan også være der. En god ting er, at du kan finde løsningen ved at kigge i servicemanualen. Og indstilling og test af de nødvendige komponenter bliver ikke sværere i sidste ende.

Ofte Stillede Spørgsmål

Hvad er årsagen bag lav kompression på min båds påhængsmotor?

Mens dine kompressionsmålinger er nedadgående, kan lav kompression finde sted. Imidlertid kan tilfælde som forskellige cylindre med ekstreme værdiforskelle potentielt forårsage dette. Kulstof, der blokerer stempelringens riller, anses for at være den primære årsag til, at kompressionen falder.

Hvordan kan jeg øge kompressionen på et 2-slag?

Fjernelse af cylinderhovedet er den første fremgangsmåde. Posering på toppen af ​​foringen skal indeholde nogle shims i form af ringe. Fra kun én til endda flere ringe, alt er velegnet der. Sammen med det vil en sænkning af tykkelsen af ​​denne shimstak give din 2-takts højere kompression.

Øger stigningen i boringen kompressionen?

Selvfølgelig ja! Jo større boringen bliver, jo mere stigning i kompressionen vil være synlig. Sammen med det kan kompressionen stige, mens du bruger hoveder, der indeholder et mindre forbrændingskammer. Mens den transformeres til en tyndere hovedpakning, vil det positivt påvirke kompressionsforholdet.

Hvad får din påhængsmotor til at gå hårdt i tomgang?

Der kan være flere årsager til, at din påhængsmotor kører nogenlunde i tomgang. Nogle af de almindelige årsager omfatter beskidt brændstoffiltre, tilstoppede karburatorer, tilsmudsede tændrør, vand i brændstofsystemet eller en defekt brændstofpumpe. I nogle tilfælde kan luftlækager eller forkerte justeringer i tomgangsskruen eller karburatoren også resultere i en hård tomgang.

Det er vigtigt at løse disse problemer omgående for at forhindre yderligere skade på din motor og sikre en jævn ydelse.

Det anbefales at få en professionel mekaniker til at inspicere din motor for nøjagtigt at diagnosticere årsagen til den hårde tomgang og udføre eventuelle nødvendige reparationer eller justeringer.

Hvad kan du gøre for at reparere din tomgang

Hvis din påhængsmotor kører hårdt i tomgang, er der flere ting, du kan gøre for at rette op på det. Tjek først brændstofsystemet og sørg for, at brændstoffilteret er rent og fungerer korrekt. Du bør også boats.net/blog/outboard-spark-plugs-how-to-test og udskifte dem, hvis det er nødvendigt.

Sørg for, at karburatoren er ren og fri for snavs, og juster tomgangshastigheden, hvis det er nødvendigt. Hvis disse trin ikke forbedrer tomgangen, skal du muligvis konsultere en professionel mekaniker for at diagnosticere og reparere problemet.

Afsluttende ord

Nu ved du, om påhængsmotoren kører hårdt ved lav hastighed er god eller ej! Udover at nævne problemer, står du over for andre problemer med påhængsmotorer? Lad os vide! Forhåbentlig har vores svar dækket det meste af dine ufortalte spørgsmål! Det var alt for i dag! Ønsker dig held og lykke!