På påhængsmotordrevne fartøjer er det afgørende at holde snavs væk fra støtten, mens du også udfører anden vigtig vedligeholdelse. Ellers risikerer du at få en defekt påhængsmotors nederste enhed. Så står du over for problemer med Yamaha påhængsmotorens nedre enhed?

Skiftproblemer kan skyldes defekte påhængsmotorens nedre komponenter. Andre tegn inkluderer magnetiske partikler på udløbsskruens magnet. Den kan også vise klunkende lyde, når du skifter. Det kan endda vise manglende evne til at skifte til gear. Efter at have identificeret problemet, kan du løse dem.

Denne artikel vil give os flere oplysninger om det.

Hvad er en påhængsmotors nederste enhed?

En påhængsmotors nederste enhed, også kendt som gearkassen, er den del af motoren, der sidder under vandlinjen og huser propellen, drivakslen, gearene og andre komponenter, der overfører strøm fra motoren til vandet.

Den nederste enhed er ansvarlig for at konvertere motorens højhastigheds-, lavt drejningsmoment-output til den lavhastigheds-, høj-drejningsmoment-rotation, der kræves for at dreje propellen og bevæge båden gennem vandet.

Den nederste enhed er typisk forseglet med en pakning eller o-ring og fyldt med smøreolie eller fedt for at reducere friktion og slid på de bevægelige dele.

Det kan også have en vandpumpe eller pumpehjul, der cirkulerer vand gennem motoren for at holde den kølig.

Den nederste enhed kan blive beskadiget ved stød med undervandsforhindringer, udsættelse for slibende eller ætsende materialer eller overophedning på grund af utilstrækkelig smøring eller vandgennemstrømning.

Regelmæssig vedligeholdelse, herunder olieskift, smøring og inspektion for skader eller slid, kan hjælpe med at forhindre dyre reparationer og forlænge motorens levetid

Hvordan fungerer en lavere enhed?

Gearkassen er et andet navn for den nederste komponent. Det er en del af påhængsmotoren. Dette er motorens powerhead. Den er fastgjort for at overføre rotation og kraft til propellen.

Din båd kan drive sig selv frem eller bak gennem vandet, fordi propellen drejer.

Hvis en komponent i den nederste enhed fejler eller svigter, kan du blive strandet i vandet.

Hvordan kan jeg se, om min påhængsmotors nederste enhed er defekt?

En defekt påhængsmotors nederste enhed kan forårsage en række problemer, men nedenstående er de hyppigste problemer. Lad os se på dem.

Vand i gearkasse smøremiddel

Som tidligere nævnt indikerer tilstedeværelsen af ​​vand i gearkassens smøremiddel et problem. Når du udskifter smøringen, kan du søge efter advarselsindikatorer for fare.

Før vandet i gearet får smøremidlet den nederste enhed til at svigte. Skiftstangsforbindelsen eller forbindelsen, der er designet til at forbinde til håndtaget, gør det muligt for operatøren manuelt at behandle og skifte gear.

Dette kan være skyld i, hvis påhængsmotoren kører ud af gear. Eventuelle ødelagte eller beskadigede elementer i den øvre eller nedre skiftestangsforbindelse, såsom lejeflader eller kobling, bør suppleres.

Løsning

Det er afgørende at udskifte dit gearfedt hver 100 timer af denne grund. Ved at gøre det kan du identificere problemet og stoppe lækagen.

Metalforurening i gearkassen Drænskruemagnet

Lad aldrig metalpartiklerne på din nedre magnetiske gearkasses drænskruemagnet overstige 3/4″. Mos eventuelle forurenende stoffer i dine hænder, mens du inspicerer magneten.

Hvis det bliver et gråt pulver, kan du kassere det helt. Ellers bør du være bekymret, hvis du føler metal under processen. Magneten har næsten altid en lille mængde metal på sig.

Det er først, når metalopbygningen bliver betydelig, at du bør være bekymret og begynde processen med at bestemme, hvad der er galt med den nederste enhed.

Løsning

Start med at fjerne aftapningsproppen med en skruetrækker. Nogle påhængsmotorer kan medføre udstyr, der også mindsker risikoen for afisolering af gevind.

Fordi de nederste enhedsledninger er magnetiske, kan du bemærke nogle metalspåner, der indikerer slid. Ikke noget at bekymre sig om, hvis du kun ser nogle få, men et for stort antal burde være det.

Klammende lyde

Hvis du begynder at høre gentagne klirrende lyde, kan det være gearet eller akslerne. Når en tand falder ud, giver den denne irriterende lyd. Og ved passende RPM, vil den sætte sig fast mellem gearene og sprænge den nederste enhed i luften.

Når du forsøger at betjene din påhængsmotor frem eller tilbage, hører du et par knasende. Men enheden engagerer sig. Selvom lyden muligvis kommer fra din nederste enhed, er problemet muligvis ikke.

Koblingshunden, som er omkranset på billedet ovenfor, bliver involveret for at sætte påhængsmotoren i stand til at køre frem eller tilbage. Du vil høre slibning, hvis indgrebet ikke er glat.

Denne støj kan indikere, at du skal ændre dit gaskabel, så skiftet er færdigt, før du anvender gashåndtaget og øger omdrejningstallet.

Løsning

Du kan olie op motoren, hvis der er en lyd. Tjek forbindelsen og sørg for, at de er på det rigtige sted.

Mælkeagtig olie

En mælkeagtig eller hvidlig farvetone i påhængsmotorens nedre gearolie indebærer en vandlækage, som også kan få motoren til at stoppe eller svigte. En knækket propelforsegling er ofte årsagen til, at påhængsmotorens nedre enhed lækker.

Løsning

For at løse problemet skal controlleren erstatte det beskyttende lag og skylle olien ud.

Din olie må ikke være mælkeagtig, men derimod mørk. Hvis det ser mælkeagtigt ud, er det højst sandsynligt på grund af forurenet vand af en utæt tætning eller snavs. Du skal vælge korrekt olie til din nederste enhed.

I stedet for blot at skifte olie, skal du løse det underliggende problem. Alternativt ville vand så fortsætte med at trænge ind i olien, hvilket får gearkassen til at svigte.

Undersøg også toppakningen på oliepropperne. Det er bedre at opgradere dem, hvis de er slidte eller flossede. Hvis din pakning skiller sig fra proppen og forbliver i hullet, er det tid til at skifte hele proppen ud.

Propellerglidning

Hvis den nederste enhedspropel på en påhængsmotor bliver beskadiget, kan den glide ned på dens nav og forårsage hæmmet påhængsstyring. Især, som ofte fremkaldes ved at slå eller forsøge at skubbe mod en nedsænket blokering.

Tjek for skader og udskift enten hjulet eller propellen efter behov.

Løsning

Placer påhængsmotoren lodret. Propellen skal altid være parallel med fortovet. Hvis spildevandskildpadderne er i den nederste enheds ryg.

Hvis de er placeret på den samme bund af gearkassens næse. Læn derefter motoren eller den nederste enhed op, så aftapningsskruen er i den nederste række på gearkassen.

Læg pap på jorden under motoren. Sæt olieskålen under støtten. Det afhænger også af lavere enhedskompatibilitet.

Afstand mellem den nederste enhed fra Powerhead

Det er afgørende at smøre splines igen, når en lavere enhed geninstalleres. Hvis du forsøger at trække en lavere enhed, er det skib sejlet.

Det bedste råd er forsigtigt at lirke det nederste enhedshus fra powerheadet. Du kan lirke metallet mod skraberne med en skruetrækker efter at have adskilt det med tynde metalskrabere.

Dette vil beskytte de sammenkoblende overflader af powerhead og den nederste enhed.

Lavere omkostninger til genopbygning af enhed

Du har flere muligheder, hvis din påhængsmotors nederste enhed fejler. Muligheden for at udskifte enheden eller genopbygge den er tilgængelig.

Hvis du er mekanisk tilbøjelig, vil det være langt billigere at genopbygge den nederste enhed end at købe en ny. Dette vil dog tage mere tid fra dig end blot at foretage et køb.

Du skal beslutte, hvad der er at foretrække i din situation.

Således løser du problemer med din Yamaha påhængsmotors nedre enhed.

Ofte Stillede Spørgsmål

Er det muligt at køre en påhængsmotor uden den nederste enhed?

Nej, det er ikke muligt at køre en påhængsmotor uden den nederste enhed. Den nederste enhed er en væsentlig del af motorens fremdriftssystem, ansvarlig for at overføre kraft fra motoren til vandet gennem propellen.

Uden den nederste enhed ville der ikke være nogen måde at dreje propellen og generere tryk, og motoren ville ikke være i stand til at flytte båden gennem vandet.

Forsøg på at køre en påhængsmotor uden den nederste enhed kan forårsage alvorlig skade på motoren såvel som båden og alle ombord.

Den blotlagte drivaksel og gear kan blive beskadiget af snavs i vandet eller ved at køre motoren tør, hvilket kan resultere i dyre reparationer eller endda total motorfejl.

Hvor ofte skal din påhængsmotors nederste enheds olie skiftes?

Det anbefalede interval for udskiftning af olien i en påhængsmotors nederste enhed varierer afhængigt af producent og model, samt driftsbetingelser og brug af motoren. Generelt anbefales det at skifte den nederste enheds olie hver 100 timers brug eller mindst en gang om året, alt efter hvad der kommer først.

Men hvis motoren betjenes under barske forhold, såsom saltvand eller forurenet vand, kan det være nødvendigt at skifte den nederste enheds olie oftere, da disse forhold kan fremskynde slid og korrosion af de nederste enhedskomponenter.

Det er også en god praksis at inspicere den nederste enheds olie med jævne mellemrum for tegn på forurening, såsom metalpartikler, vand eller misfarvning, hvilket kan tyde på beskadigelse eller slid på den nederste enhed. Hvis nogen af ​​disse forhold er til stede, skal den nederste enheds olie skiftes med det samme, og motoren skal inspiceres for skader eller slitage.

Hvad er vægten af ​​Yamahas lavere enhedsolie?

Vægten af ​​Yamahas lavere enhedsolie, også kendt som gearkassesmøremiddel, afhænger af den specifikke model af påhængsmotoren og driftsforholdene. Yamaha tilbyder en række gearkassesmøremidler med forskellige viskositeter og egenskaber for at opfylde kravene til forskellige applikationer.

For eksempel er Yamahas Yamalube 2M et højtydende, mineralbaseret smøremiddel, der er designet til brug i totakts påhængsmotorer. Den har en vægt på SAE 80W-90 og anbefales til brug i temperaturer over 20°F (-6°C).

Yamahas Yamalube 4M er et syntetisk blandingssmøremiddel, der er designet til brug i firetakts påhængsmotorer. Den har en vægt på SAE 10W-30 og anbefales til brug i temperaturer over 40°C (4°F).

Omkostningerne til at genopbygge en påhængsmotorens nederste enhed kan variere meget afhængigt af flere faktorer, herunder mærket og modellen af ​​påhængsmotoren, omfanget af skaden eller slitage på de nederste enhedskomponenter og omkostningerne til dele og arbejdskraft i lokalområdet .

En grundlæggende genopbygning af en lavere enhed kan koste mellem $300 til $500, mens en mere omfattende ombygning, der kræver udskiftning af hovedkomponenter såsom gear eller lejer, kan koste mellem $1000 til $1500 eller mere.

Prisen på dele, såsom tætninger, pakninger og lejer, kan også stige hurtigt og kan variere fra $100 til $500 eller mere.

Det er vigtigt at få påhængsmotoren og den nederste enhed inspiceret af en kvalificeret tekniker, før du forpligter dig til en genopbygning, da nogle skader eller slid måske ikke er synlige eller kan være tegn på mere alvorlige problemer.

I nogle tilfælde kan det være mere omkostningseffektivt at udskifte hele den nederste enhed i stedet for at genopbygge den.

Konklusion

Jeg håber, du har lært alt om Yamaha-problemer med den nederste enhed. Denne artikel skal hjælpe dig med at fejlfinde problemer med din påhængsmotors nedre enhed.

Vi vil gerne hjælpe dig med at holde din båd i drift problemfrit og effektivt.

Det er alt for i dag!