Es kann sehr frustrierend sein, wenn Sie nach langer Zeit mit Ihrem Außenborder unterwegs sind. Und Sie haben Probleme mit Ihrer Übertragung.

Fragen Sie sich zur Fehlerbehebung bei ZF-Schiffsgetrieben?

Es kann viele allgemeine Probleme und Ursachen für die Fehlersuche bei Ihrem ZF-Getriebe geben.

Es kann ein Problem sein, mit dem Sie möglicherweise konfrontiert sind. Oder vielleicht ist die Verschiebung ein bisschen, Stuckey.

Das Trennen des Schaltkabels hilft Ihnen bei der Fehlersuche in diesen Situationen. Auch das Reinigen der Ladepumpe kann helfen.

Sie müssen in dieser Angelegenheit immer noch im Blauen sein. Keine Sorge, dieser ganze Artikel dient dazu, Ihren Kopf freizubekommen.

Kommen wir zu den Details.

3 Anleitung zur Fehlerbehebung von ZF Marine Transmission

ZF Marine bietet Rückwärtsgang- und Hybridgetriebe an. Propeller, Triebwerke, Steuersysteme und Mikrocontrollersysteme für eine Vielzahl von Anwendungen sind verfügbar.

Es hat einen Leistungsbereich von 10 bis 12,000 Kilowatt im gewerblichen Einsatz. Sowie Schnellboote, Sportboote und Yachten.

Twin Disc stellt über 100 Schiffsgetriebemodelle mit einer Leistung von 35 bis über 4000 PS her. Ein leiser Betrieb mit Schrägverzahnung wird durch ihre fortschrittliche Schiffsgetriebetechnologie gewährleistet.

Das Schalten ist sanft und schnell dank hydraulischer, ölgekühlter Kupplungen. Im Vorwärts- und Rückwärtsgang gibt es volle Leistung und identische Untersetzungsverhältnisse.

Ein Satz interner Kupplungen übernimmt diese Funktionen. Wenn der Schalthebel am Ruder bewegt wird, werden verschiedene Zahnradsätze eingelegt.

Der Hydraulikdruck wird in jedem Schiffsgetriebe von einer internen Ölpumpe erzeugt. Als Ergebnis werden diese Kupplungen zusammengedrückt, um einen Eingriff bereitzustellen.

Wie bereits erwähnt, ist das ZF-Getriebe äußerst zuverlässig. Zehn Jahre später läuft es immer noch gut. Interne Fehler waren selten, viele davon waren benutzerbezogen. Es ist das Wichtigste, auf das seltene Flüssigkeitsleck zu achten.

Ein Service alle 60,000 Meilen kann die Lebensdauer Ihres ZF-Getriebes verlängern. Alternativ kann sie alle sechs Jahre durchgeführt werden.

Darüber hinaus hat das Nichtwechseln des Öls zu Problemen wie langsamen oder ruckartigen Gangwechseln geführt. In einigen Fällen tritt vorzeitig ein Übertragungsfehler auf.

Viele Benutzer beschweren sich jedoch aus verschiedenen Gründen über die Außenbordübertragung. Und diese Probleme sind bei jeder anderen Marke ziemlich häufig. Lassen Sie uns über diese Probleme ausführlicher sprechen.

Problem 1: Problem mit langsamem Schalten

Bei Verwendung eines ZF-Getriebes kann es zu langsamen Schaltvorgängen kommen. Das häufigste Problem des ZF-Senders ist dieses. Möglicherweise bemerken Sie eine Verzögerung bei beiden Motoren, rückwärts und vorwärts.

Die Verzögerung kann zwischen 2 und 4 Sekunden betragen. Nachdem der Hebel etwa 2 Sekunden lang bewegt wurde, tritt die Übertragungsverzögerung auf.

Du könntest das Öl für das Problem verantwortlich machen. Aber das kann in dieser Situation nicht der Fall sein. Es könnte ein Problem mit Ihrem ZF-Getriebe geben. An einem windigen Tag kann diese Verzögerung äußerst unpraktisch sein.

Sie sollten die Flüssigkeits- und Filtersiebwartung überprüfen, bevor Sie irgendetwas anderes tun. Wenn sowohl die Flüssigkeit als auch das Filtersieb in Ordnung sind, funktioniert Ihr Schaltventil möglicherweise nicht richtig. Langsames Schalten wird normalerweise durch eine gebrochene Feder des Hauptöldruckbegrenzungsventils verursacht.

Lösung: Entfernen Sie die Verschiebung

Die Verschiebung lässt sich leicht mit einem Schraubendreher entfernen. Der Prozess ist ähnlich wie Schaltgestänge einstellen.

Dann können Sie versuchen, das Ventil zu reparieren. Aber wenn Sie das Ventil ersetzen, wäre es großartig. Hier sind einige hochwertige Ventile, die Sie für Ihr ZF-Getriebe ausprobieren können.

Diese Ventile sind qualitativ erstklassig. Und sie werden Ihrer Übertragung gute Dienste leisten.

Kommen wir zurück zu einem anderen häufigen Problem, mit dem Benutzer von ZF-Getrieben konfrontiert sind.

Problem 2: Stuckey-Schaltproblem

Haben Sie Ihren Außenborder schon lange nicht mehr benutzt? Dann hast du vielleicht ein Übertragungsproblem.

Manchmal war der Vorwärts-/Rückwärtsschalter mit Anschlussgröße etwas klebrig. Beim Versuch, in den ersten Gang zu schalten, glauben Sie vielleicht, dass das Problem auf das Kabel beschränkt ist.

Aber Sie könnten sich irren, das Wechseln des Kabels hilft möglicherweise nicht. Die Klebrigkeit kann dabei nachlassen mit dem Schmiermittel. Es wird jedoch nicht auf den Grund des Problems gelangen.

Das Problem könnte am Wärmetauscherschlauch des Getriebes liegen. Es ist möglich, dass es ein Seewasserleck gibt.

Seewasser würde auf den Schalthebel des Getriebes tropfen. Und Rost beginnt, seine Bewegung zu ersticken.

Lösung: Trennen Sie das Schaltkabel

Hier müssen Sie Trennen Sie den Schaltzug des Getriebes. Überprüfen Sie auch, ob sich der Schaltarm bewegt und leicht klickt. Haben Sie Probleme, Ihren Arm zu bewegen? Sprühen Sie Rost um die Welle und bearbeiten Sie den Arm, bis er sich leicht bewegt und klickt.

Weil Sie sagen, dass das Schalten schwierig ist. Es ist also möglich, dass der Hebel nicht ganz in den Gang geht. Bei abgezogenem Kabel ist eine deutliche Rastung für Vorwärts- und Rückwärtsfahrt hör- und fühlbar.

Es ist auch möglich, dass der Schaltzug gewechselt werden muss. Entweder am Ende des Schalthebels oder am Ende des Gashebels, um den vollen Eingriff zu erreichen. Möglicherweise gibt es zusätzliche Probleme, mit denen Sie sich befassen müssen.

Problem 3: Ungewöhnliches Geräusch beim Schalten

Beim Stundeneinsatz ein ZF-Getriebe. Beim Schalten hören Sie möglicherweise ein ungewöhnliches Geräusch. Es ist wie ein schlechter Auslöser der Außenborder-Symptome des Außenborders. Und glauben Sie mir, Sie sind nicht allein.

Dies ist ein ziemlich häufiges Problem. Und seien Sie nicht beunruhigt, wenn Sie Ihren Motor stottern hören. Oder wenn das Zahnrad die Druckplatte nicht eingeholt hat.

Es ist möglich, dass die Ladepumpe nicht genug Druck erzeugt. Bei niedrige Drehzahlen, es ist auch nicht in der Lage, Kupplung und Druckplatte zusammenzudrücken.

Lösung: Reinigen Sie die Ladepumpe

Verstopfungen in der Ladepumpe sind möglich. Die Ladepumpe muss gereinigt werden. Die Ladepumpe muss dann ruhen. Wenn die Ladungspumpe ausfällt, müssen Sie eine neue besorgen.

Es ist eine Maschine, genau wie der Motor. Ignorieren Sie es und es wird früher scheitern. Möglicherweise stecken Sie vorne fest, ohne etwas. Eine maritime Übertragung wird schließlich jemanden ignorieren, der sie ignoriert.

FAQs

Was ist die Ursache für den Getriebeschlupf eines Bootes?

Zu viel Gas im Rückwärtsgang ist eine häufige Ursache für Getriebeausfälle. Infolgedessen kann es passieren, wenn Sie versuchen, ein Aufhäufen zu vermeiden, wenn Sie das Boot an einer flachen Rampe vom Anhänger holen müssen oder wenn Sie versuchen, einem gestürzten Skifahrer auszuweichen, während Sie versuchen, den Bug des Bootes draußen zu halten des Schadens Weg.

Sind ZF-Getriebe eine gute Wahl?

Ja, die ZF 8-Gang-Getriebe ist eine gute Wahl. Interne Defekte waren in den über zehn Jahren des Einsatzes rar gesät, viele davon benutzerbezogen. Als allgemeine Regel ist es am besten, nach Flüssigkeitslecks zu suchen.

Welche Art von Flüssigkeit wird für ZF6 verwendet?

Für das ZF6-Getriebe empfiehlt der Hersteller Mercon ATF. Es ist vernünftig zu sagen, dass das Motorcraft Mercon-V Automatikgetriebeöl die beste Alternative ist. Aufgrund seiner rutschfesten Eigenschaften unterstützt es das Schalten des Getriebes in allen Klimazonen.

Wie prüft man das Öl bei einem Getriebe von ZF Marine?

Um das Öl in einem Getriebe von ZF Marine zu prüfen, müssen Sie den Ölmessstab finden. Der Ölmessstab befindet sich normalerweise in der Nähe der Vorderseite des Getriebes in Richtung Motor. Wenn Sie den Peilstab gefunden haben, wischen Sie ihn mit einem sauberen Tuch ab und stecken Sie ihn wieder in das Getriebe.

Entfernen Sie als nächstes den Ölmessstab und prüfen Sie den Ölstand. Das Öl sollte an oder über der „Voll“-Markierung auf dem Ölmessstab stehen. Ist dies nicht der Fall, fügen Sie mehr Öl hinzu, bis dieser Stand erreicht ist.

Fazit

Vielen Dank, dass Sie bis zum Ende bei uns geblieben sind. Ich hoffe, Sie sind sich jetzt über diese Angelegenheit der Fehlerbehebung bei ZF-Schiffsgetrieben im Klaren.

Übertragungsprobleme, die Sie nicht selbst beheben können, sollten Sie sofort erledigen. Lassen Sie sich am besten von einem Fachmann trösten.

Denken Sie jedoch immer daran, keine Probleme zu vernachlässigen, da sie Ihrer Übertragung schaden können.