Ich denke, Sie wissen bereits, dass Sie keine anderen Vergaser auf Ihrem Boot verwenden sollten.

Entweder sind Sie mit einem Nicht-Marine-Gerät auf urkomische Weise gescheitert, oder Sie suchen nur nach einem neuen.

Das heißt, die marinen sind etwas anders. Sie könnten also Pech haben, wenn Sie versuchen, einen zu finden.

Nun, da kommen wir ins Spiel. Wir haben zwanzig verschiedene hochwertige Vergaser durchgesehen, um Ihnen dabei zu helfen, den besten Marine-Vergaser zu finden.

Vertrauen Sie mir, das war nicht einfach. Wir hatten ein wenig Hilfe von unserem Fischerboot, also Kredit, wo es fällig ist.

Aber nach mehreren Tauschvorgängen konnten wir die Top XNUMX auflisten. Nachfolgend haben wir die ausführlichen Testberichte für Sie dargestellt.

Nicht schwitzen. Wir haben gegen Ende sogar eine Kaufberatung für euch hinzugefügt. Also gehen wir es durch.

Unsere Top-Angebote

1. Edelbrock 1409 600CFM Vergaser

 

Der erste auf unserer Liste ist von Edelbrock. Nach langem Überlegen haben wir uns entschieden, dies obendrauf zu setzen. Und wir werden Ihnen gleich sagen, warum.

Dies ist einer der drei 600-CFM-Vergaser, die es in die Liste geschafft haben. Sie möchten, dass Ihr Vergaser zuverlässig ist. Und wir denken, dass dieser alle Kästchen angekreuzt hat.

Wir haben diesen an unser Boot angeschlossen und versucht zu sehen, ob es einen Unterschied gibt. Und wir müssen zugeben, dass wir beeindruckt waren. Sogar die Installation war einfach.

Ich meine, wenn Sie keine Erfahrung darin haben Umgang mit Bootsmotoren, mach das nicht. Aber selbst ein Anfänger kann dies tun, wenn er in der Vergangenheit ein paar Tauschvorgänge durchgeführt hat.

Wir haben ungefähr 25 Minuten gebraucht, um dieses Ding ins Boot zu bekommen. Wir haben den Motor gestartet, nachdem wir den Vergaser installiert hatten, und er funktionierte ziemlich anständig.

Unserer ehrlichen Meinung nach hätten wir dies viel höher bewerten können. Aber die Tatsache, dass es mit einer Delle auf der Unterseite kam, war ein kleiner Schock.

Das sollte wohl nicht bei allen Geräten der Fall sein. Es hatte keine Funktionsprobleme, das ist sicher.

Lassen Sie uns jetzt über Fähigkeiten sprechen. Wir haben versucht, dies viel durchzumachen, damit Sie sicher sein können, was der Vergaser kann. Außerdem haben wir hinten drei Skifahrer befestigt, um zu sehen, ob das Boot ziehen würde.

Und man kann mit Sicherheit sagen, dass das Boot, das zuvor Probleme hatte, mit diesem Vergaser gut zurechtkommt. Wir sehen also eine anständige Leistungssteigerung mit dem Vergaser.

Hier ist ein kleiner Tipp, wenn Sie bereit sind, diesen zu bekommen. Versuchen Sie, dies mit einem Belüftungsfilter zu kombinieren. Legen Sie das auf die Ventildeckel, und Sie sollten eine haben Boot mit solider Leistung.

Wir haben sogar einen Kaltstart versucht. Der Vergaser zeigte keine Anzeichen von Schwierigkeiten. Also wir können es ohne Probleme weiterempfehlen.

 

2. Holley 0-80319-1 4160 Vergaser

 

Fahren Sie mit dem nächsten auf der Liste fort. Dieser ist von Holley. Vielleicht haben Sie schon einmal von ihnen gehört.

Aber vergessen Sie, was Sie gehört haben, denn wir werden Ihnen etwas über das echte Geschäft erzählen.

Es ist ein weiterer 600 CFM Vergaser. Man kann also sagen, dass es mit dem ersten auf der Liste Kopf an Kopf geht. Nun, so einfach ist es eigentlich nicht. Aber kommen wir zum Vergleich.

Sie rühmen sich viel mit „optimaler Marineleistung“. Aber wir mussten dies auf die Probe stellen, um zu erkennen, wie gut oder schlecht das ist.

Da er es unter die ersten zwei geschafft hat, kann man vermuten, dass er anständiger ist als die meisten Vergaser.

Eine weitere kühne Behauptung, die sie nicht versäumen, ist, wie gut dies für die Ford-Schiffsmotoren gemacht ist.

Wir sind uns nicht sicher, ob wir nach dem Anziehen dieses Boots Top-Leistung aus unserem Boot herausgeholt haben. Aber es war überdurchschnittlich, um es gelinde auszudrücken.

Wir wissen zu schätzen, wie dieser Vergaser ab Werk kalibriert wurde.

Andererseits mussten wir an diesem nicht basteln. Das ist eine gute Sache, denn viele Anfänger wissen vielleicht nicht einmal etwas über die Kalibrierung, wenn sie versuchen, einen neuen Vergaser zu bekommen.

Wenn es ums Styling geht, bekommt dieser einige Punkte. Sie haben dieses sogenannte Dichromat-Finish. Es sagt, dass das Finish den Vergaser gut aussehen lässt.

Ich weiß aber nicht, warum Sie wollen, dass Ihr Vergaser gut aussieht.

Lassen Sie uns über die Installation sprechen. Es ist nicht der Swap-out-Swap-in-Prozess mit diesem. Es ist ein bisschen komplizierter als das. Aber selbst wir haben es geschafft.

Da wir zwanzig verschiedene Kohlenhydrate austauschen mussten, um sie zu testen, waren wir irgendwie an die Technik gewöhnt.

Man kann sogar sagen, dass wir zu dem Zeitpunkt, als wir mit diesen Bewertungen fertig waren, Profis waren.

Ein Profi-Tipp: Sie müssen sicherstellen, dass alles sicher und perfekt angezogen ist. Wir waren dankbar, dass unseres gleich beim ersten Versuch anfing.

Abgesehen davon war die Installation größtenteils eine Herausforderung.

Was die Leistung angeht, hat diese unsere gemacht Boot läuft reibungslos. Wir haben während der gesamten Testwoche keine größeren Schluckaufe bemerkt.

Auch hier waren keine Anpassungen erforderlich. Also werden wir ihnen ein bisschen Anerkennung zollen.

 

3. Edelbrock 1410 750 CFM Vergaser

Hier noch einer von Edelbrock. Während dieser für 750 CFM ausgelegt ist, mussten wir ihn hinter die beiden 600 CFM stellen. Und wir werden in die Details gehen.

Ich meine, es muss einige Fehler geben, damit wir diese Entscheidung treffen können, richtig? Wir kommen dazu.

Sie machen diese kühne Behauptung, wie diese ist perfekt optimiert für marine Leistung. Das werden wir sehen.

Eine Sache, die uns daran gefallen hat, ist das Fehlen von Kunststoffteilen. Wenn Sie sich zuvor mit anderen Aftermarket-Vergasern beschäftigt haben, wissen Sie, dass die Kunststoffteile zum Brechen neigen.

Das Fehlen von ihnen bedeutet also, dass es weniger Teile gibt, die anfällig für Bruch sind. Dieser hat auch kein Leistungsventil.

Wir haben versucht, dies positiv zu nehmen, da es in der Vergangenheit Probleme mit durchgebrannten Leistungsventilen gab.

Außerdem haben wir das an unser Boot gehängt, und wir hatten nicht erwartet, was wir sahen. Zunächst lief der Motor ruhig. Man könnte es sogar als das reibungsloseste Erlebnis bezeichnen.

Wenn du an den Leerlauf denkst. Wir hatten keine Probleme. Einige von uns dachten sogar, dass es genau richtig war. Was die Einstellungen betrifft, müssen Sie möglicherweise die Leerlaufdrehzahl anpassen. Aber das war es schon.

Bei der Installation mussten wir etwas fummeln. Ich meine, es war nicht so herausfordernd wie das vorherige auf der Liste.

Aber wir müssen zugeben, dass es auch nicht so einfach war wie die Top-Wahl. Aber wir werden sagen, dass es ein gutes Zeichen war, dass wir keine Änderungen benötigten.

Dies ist nicht der beste Vergaser, den Sie auf dem Markt finden können. Es steht nicht einmal ganz oben auf dieser Liste, das war also ziemlich offensichtlich.

Aber es ist immer noch besser als die meisten Konkurrenten, also dachten wir, es hätte einen Platz hier verdient.

Es macht die Grundlagen richtig und erledigt die Arbeit. Ich glaube also nicht, dass Sie von diesem hier so schnell enttäuscht sein werden.

 

4. Holley 2300 300CFM Vergaser

 

Wir bewegen uns hier zum Ende der Liste. Hier ist noch eins von Holly. Bisher wurde die Liste erwartungsgemäß von zwei großen Marken dominiert.

Lassen Sie uns also darüber sprechen, was wir über diesen von Holley dachten.

Es ist der kleinere Bruder des anderen Holley-Vergasers, den wir gerade auf dem zweiten Platz getestet haben. Sie könnten anfangen, es nur wegen der CFM-Zahl zu unterschätzen.

Aber es hat ein paar Tricks im Ärmel, die beeindruckend schienen.

Genau wie der andere Holley-Vergaser hat dieser ein ähnliches Dichromat-Finish. Diesmal ist es Gold.

Obwohl sie behaupten, dass das Finish dazu beiträgt korrosionsbeständig, da sind wir uns nicht sicher.

Das einzige Privileg, das wir hatten, war, dies ein paar Wochen lang auszuprobieren. Korrosionsprobleme konnten wir in dieser Zeit also nicht beobachten.

Sie haben diesen Choke, der ab Werk voreingestellt ist. Es soll beim einfachen Start helfen, aber wir konnten überhaupt keine Unterschiede feststellen.

Eine andere Sache, die wir am Kohlenhydrat schätzen, ist seine Kompatibilität. Sie können dies wahrscheinlich in verschiedenen Booten ankreuzen.

Es gibt auch diese Beschleunigerpumpe mit 30 ccm, die scheinbar für sanftere Starts hilft.

Aber wir fanden es ein wenig effekthascherisch, da die anderen Vergaser ohne diese Funktion auch keine großen Probleme hatten, reibungslos zu starten.

Die Installation war nicht kompliziert. Wir haben es in weniger als einer Stunde geschafft. Aber wir waren schon ziemlich erfahren, als wir es zu diesem geschafft haben.

Man kann mit Sicherheit sagen, dass wir nur bei 3 oder 4 Vergasern von den zwanzig getesteten Vergasern Hilfe von Fachleuten in Anspruch nehmen mussten. Glücklicherweise war dies keiner von ihnen. Wir haben die anderen als „schwer zu installieren“ bezeichnet, also wäre es ein Verbrechen gewesen, diese mit einzubeziehen.

 

5. Quick Fuel 600CFM Vergaser

Es ist an der Zeit, diese Liste mit einem Höhepunkt zu beenden. Schließlich haben wir hier jemand anderen als Holley oder Edelbrock vorgestellt. Dieser von Quick Fuel Technology hat uns mit einigen seiner Eigenschaften beeindruckt. Und wir werden sie mit Ihnen teilen.

Dieser ist ähnlich teuer wie die anderen, die Sie gerade ausgecheckt haben. Aber leider kommt es in einigen Schlüsselbereichen zu kurz.

Es ist das dritte 600CFM-Vergaser auf dieser Liste. Aber es ist nicht so gut wie die von Edelbrock oder Holley.

Sie behaupten, dass es haltbar und langlebig ist. Aber da sind wir uns nicht so sicher. Über einen längeren Zeitraum konnten wir dies nicht nutzen.

Es wäre besser gewesen, wenn wir in der Lage gewesen wären, eine vollständige Bewertung darüber zu erhalten, nachdem wir es ein paar Jahre lang verwendet haben.

Die Installation liegt irgendwo zwischen einfach und kompliziert. Ein paar Schrauben müssen nachgezogen werden.

Aber wir konnten es ohne Hilfe von Fachleuten selbst machen. Das ist also ein gutes Zeichen.

Es hat eigentlich alle Gimmicks, die ein Vergaser im Jahr 2024 braucht. Dinge wie eine schwarze Diamantbeschichtung können nur so viel bewirken.

Da es sich um einen marinen Vergaser handelt, können Sie eine J-Röhre erwarten. Dieser Mechanismus hilft ihm, indem er jede Art von Verschütten verhindert.

Und nach einem kurzen Test sind wir der Meinung, dass die J-Röhre ihren Zweck erfüllt.

Das Äußere hat Edelstahlplatten mit einer PTFE-Beschichtung. Wir haben während unserer Überprüfungszeit keine Korrosion oder Rost festgestellt.

Sie versprechen einige einfache und schnelle Öffnungsraten. Das fanden wir aber nicht zu anfängerfreundlich.

Sogar die Float-Einstellglasfenster schienen bei diesem hier wie ein Gimmick zu sein.

 

Ratgeber

Warte eine Sekunde. Sie können nicht einfach sofort auf die Schaltfläche „Zur Kasse“ klicken. Es gibt ein paar Faktoren, die Sie berücksichtigen sollten, wenn Sie bereit sind, Ihr hart verdientes Geld für einen Aftermarket-Vergaser auszugeben.

CFM: Alles über die Zahlen

Vielleicht ist Ihnen der Begriff bereits bekannt. Und es ist einer dieser wichtigen Faktoren, die bestimmen, wie gut oder schlecht Ihr Vergaser ist.

Aber der höher bewertete 750-CFM-Vergaser muss nicht unbedingt besser sein als ein niedrigerer 600-CFM-Vergaser.

Tatsächlich müssen Sie einige mathematische Berechnungen durchführen, um herauszufinden, was das ist CFM des Vergasers Ihres Bootes sollte sein.

Glücklicherweise können Sie auf einigen Websites Ihren CFM-Bedarf kostenlos berechnen.

Die Passform ist wichtig

Nicht jeder Vergaser passt in Ihren Motor. Es ist ein gegebener. Bei Automotoren gibt es tausende mögliche Vergaser-Motor-Kombinationen.

Bei den Bootsmotoren sind die Kombinationen etwas niedriger. Aber es gibt immer noch viele von ihnen. Verbraucher haben Zugriff auf mehrere Induktionseinstellungen. Die Kombinationen neigen also dazu, sich zu vermehren.

Wie wichtig ist eine Drossel?

Chokes sind wichtig für Kaltstarts. Und wenn Ihr Boot das ganze Jahr über im Dock bleibt, besteht die Möglichkeit, dass der Motor zu 90 % der Zeit kalt ist.

Da kalte Motoren zum Starten etwas mehr Sprit brauchen, sind Chokes bei höherwertigen Vergasern ein Muss.

Aber es gibt immer noch eine Debatte darüber, ob Sie überhaupt einen Choke brauchen. Ich meine, Sie könnten dieser Debatte entgegenhalten, indem Sie sagen, dass selbst Vergaser in etwa einem Jahrzehnt irrelevant werden.

Die meisten Schiffsvergaser werden mit elektrischen Chokes geliefert. Wenn Ihre Einheit also einen hat, betrachten Sie ihn eher als Segen denn als Last.

Unterschied zwischen dem richtigen Marine-Vergaser und dem falschen Nicht-Marine-Vergaser

Es gibt mehrere wesentliche Unterschiede zwischen dem richtigen Vergaser für Boote und dem falschen Vergaser für andere Fahrzeuge.

Erstens sind Schiffsvergaser so konzipiert, dass sie in einer Salzwasserumgebung funktionieren, während dies bei Nicht-Schiffsvergasern nicht der Fall ist.

Dies bedeutet, dass Schiffsvergaser so gebaut sind, dass sie der Korrosion und dem Rost standhalten, die in Salzwasser auftreten können, während Nicht-Schiffsvergaser dieser Art von Verschleiß nicht standhalten können.

Ein weiterer wesentlicher Unterschied besteht darin, dass Schiffsvergaser für höhere Drehzahlen ausgelegt sind als Nicht-Marine-Vergaser.

Dies liegt daran, dass Boote normalerweise mit höheren Geschwindigkeiten fahren als andere Fahrzeuge, sodass der Motor in der Lage sein muss, mit einer höheren Geschwindigkeit zu laufen, um das Boot anzutreiben.

Nicht-Marine-Vergaser können einfach nicht die gleiche Geschwindigkeit bewältigen und werden schließlich ausfallen, wenn sie in einer Bootsanwendung verwendet werden.

Schließlich sind Schiffsvergaser normalerweise speziell für Bootsmotoren abgestimmt, während Nicht-Schiffsvergaser dies nicht tun.

Dies bedeutet, dass Schiffsvergaser normalerweise eine bessere Leistung erbringen und Kraftstoffeffizienz als ihre nicht marinen Kollegen.

Aus diesen Gründen ist es wichtig, in jeder Bootsanwendung einen Schiffsvergaser anstelle eines Nicht-Marine-Vergasers zu verwenden.

FAQs

Kann ich Autovergaser für mein Boot verwenden?

Das solltest du nicht. Da Sie möglicherweise einen Ersatz-Autovergaser in Ihrer Garage herumliegen haben, sind Sie möglicherweise bereit, diesen zu verwenden.

Aber das empfehlen wir nicht. Es gibt einen deutlichen Unterschied im Lüftungsstil. Schiffsvergaser haben einen J-förmigen Vergaser, der bei Autos völlig anders ist.

Es gibt auch einige gesetzliche Einschränkungen, die es Ihnen nicht erlauben, die beiden verschiedenen Vergasertypen auszutauschen.

Wie funktionieren Schiffsvergaser?

Durch diesen Vergaser wird zunächst die Luft angesaugt. Die einströmende Luft vermischt sich mit dem Brennstoff aus der Brennstoffschale.

Dadurch entsteht ein Verbrennungsgemisch, das wiederum den Betrieb Ihres Bootsmotors ermöglicht.

Ist die Vergaserwartung kompliziert?

Sie können Ihren Vergaser tatsächlich reinigen, ohne ihn überhaupt auszubauen. Aber es ist einfacher für Außenbordmotoren.

Wir empfehlen Ihnen, dies nur zu versuchen, wenn Sie einen Z-Antrieb oder einen Z-Antrieb haben Außenbordmotor.

Ist eine höhere CFM besser für den Vergaser?

Es wird viel darüber diskutiert, ob ein höherer CFM für einen Vergaser besser ist oder nicht, aber der allgemeine Konsens scheint zu sein, dass dies nicht notwendig ist.

Ein höherer CFM lässt mehr Luft durch den Vergaser strömen, was zu einer Steigerung der Leistung und des Kraftstoffverbrauchs beitragen kann.

Es kann jedoch auch zu Motorschäden führen, wenn es nicht richtig eingestellt ist.

Zusammenfassung

Einige von Ihnen nennen Vergaser vielleicht sogar „alte Schule“. Und Sie würden völlig Recht haben. Aber die Tatsache, dass sie immer noch eine praktikable Option sind, hält sie auf Ihrer Wunschliste.

Wir haben versucht, die besten Vergaser in diese Liste aufzunehmen. Daher denke ich, dass es für Sie eine leichte Aufgabe sein sollte, den besten Schiffsvergaser für Ihr Boot auszuwählen.

Diese Kohlenhydrate halten das Kraftstoff-Luft-Verhältnis Ihres Motors fast automatisch im Einklang. Sie können sich also vorstellen, warum Menschen immer noch zu solchen Mechanismen neigen.

Vergleichen Sie alle Optionen und prüfen Sie, ob die Spezifikationen zu Ihrem Boot passen. Da sie alle ähnlich günstig sind, brennt man sich sowieso ein Loch in die Tasche. Also, viel Glück damit.