Mercury εξωλέμβια Shift-Shft Alignment – ​​Βάλτε τον εξοπλισμό σας σε ευθεία

Ευθυγράμμιση Shift-Shft

Έχετε ενθουσιαστεί ποτέ που θα πάρετε το σκάφος σας για μια κρουαζιέρα, μόνο και μόνο για να διαπιστώσετε ότι τα εργαλεία του δεν κουνάνε; Λοιπόν, πιθανότατα οφείλεται στο ότι ο άξονας μετατόπισης της εξωλέμβιας Mercury δεν έχει ευθυγραμμιστεί σωστά.

Κάτι που γεννά το ερώτημα, "τι ενοχλεί την ευθυγράμμιση εξωλέμβιας μετατόπισης-άξονα Mercury;"

Το πρόβλημα πιθανότατα οφείλεται σε διαφορά στη ρύθμιση των ταχυτήτων και των δύο μονάδων (πάνω ή κάτω) ή στην κατά λάθος περιστροφή της ράβδου αλλαγής ταχυτήτων. Η λύση δεν είναι τόσο τεχνική. Βεβαιωθείτε ότι και οι δύο μονάδες βρίσκονται στην ίδια ταχύτητα και η ρύθμιση των αλλαγών ταχυτήτων θα πρέπει να λύσει αυτά τα προβλήματα.

Αλλά μην ανησυχείτε!

Συγκεντρώσαμε έναν πλήρη οδηγό για την τεχνογνωσία του Mercury Outboard Shift-Shaft. Εδώ θα μιλήσουμε για ολόκληρο τον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων (μετακίνηση της ράβδου αλλαγής σε κάθε ταχύτητα). Έχουμε ακόμη μερικές συμβουλές και λύσεις στα ζητήματα ευθυγράμμισης.

Ας φτάσουμε σε αυτό!

Σωστός μηχανισμός αλλαγής άξονα για εξωλέμβια Mercury

μηχανισμός άξονα αλλαγής ταχυτήτων

Τώρα, προτού μπούμε στις λεπτομέρειες, πρέπει να σκεφτείτε την εξωλέμβια Mercury σε 3 ενότητες. Αυτές θα πρέπει να είναι η Άνω μονάδα, η μεσαία μονάδα και η κάτω μονάδα.

Αυτό είναι επίσης γνωστό ως εξωλέμβια Powerhead. Ουσιαστικά αποτελείται από εξαρτήματα κινητήρα εσωτερικής καύσης. Εδώ το Mercury Outboard θεωρείται ένα από τα κορυφαία καρμπυρατέρ θαλάσσης. Κανονικά, όλες αυτές οι μονάδες είναι τέλεια ευθυγραμμισμένες. Η ράβδος αλλαγής ταχυτήτων ταιριάζει τέλεια με τη σύνδεση Shift, επιτρέποντας στο μπουλόνι σύνδεσης να ταιριάζει.

Η Άνω και η Κάτω μονάδα συγκρατούνται μεταξύ τους από το Shift-Shaft και το Shift-Linkage. Οι άξονες αλλαγής ταχυτήτων είναι υπεύθυνοι για τις ταχύτητες προς τα εμπρός, ουδέτερο και όπισθεν του σκάφους. Οι άξονες αλλαγής ταχυτήτων λειτουργούν από κοινού με το κιβώτιο ταχυτήτων που υπαγορεύει την κατεύθυνση του σκάφους. Λειτουργεί μαζί με το κιβώτιο ταχυτήτων, υπαγορεύοντας την περιστροφή του άξονα της προπέλας. Με τους όρους του Layman, ο άξονας αλλαγής ταχυτήτων είναι το βασικό γρανάζι που κάνει το σκάφος να κινείται προς τα εμπρός ή προς τα πίσω.

Κάθε φορά που το γκάζι του κιβωτίου ταχυτήτων πιέζεται προς τα εμπρός, ο άξονας αλλαγής ταχυτήτων κινείται προς τα εμπρός. Καθώς η επάνω μονάδα αλλάζει σε ταχύτητα εμπρός, ο άξονας αλλαγής ταχυτήτων μετατρέπει την κάτω μονάδα σε ταχύτητα προώθησης. Όταν το γκάζι πιέζεται στη νεκρά, ο άξονας αλλαγής ταχυτήτων επιτρέπει στις επάνω και κάτω μονάδες να αλλάξουν σε ουδέτερη ταχύτητα. Αυτό εμποδίζει την περιστροφή του άξονα της προπέλας. Η περιστροφή αντιστρέφεται όταν η ταχύτητα πάει στην όπισθεν.

Όταν ο άξονας αλλαγής ταχυτήτων δεν είναι ευθυγραμμισμένος, το χειριστήριο του κιβωτίου ταχυτήτων μπλοκάρει. Αυτό θα μπορούσε να λυθεί με ξεπαγώνοντας το καλώδιο του τιμονιού ενός σκάφους. Εκτός από αυτό, υπάρχουν δύο άλλοι τρόποι με τους οποίους το Shift-Shaft σας θα μπορούσε να ευθυγραμμιστεί σωστά.

Αντιμετώπιση προβλημάτων Ευθυγράμμιση Shift-Shaft – Επιλύθηκαν 2 ζητήματα

Η πιο συνηθισμένη αιτία λανθασμένης ευθυγράμμισης είναι η αναντιστοιχία των γραναζιών μεταξύ των άνω/κάτω μονάδων. Το άλλο είναι το τυχαίο γύρισμα του Shift-Rod.

Αλλά αυτά τα προβλήματα μπορούν εύκολα να λυθούν με την τήρηση μιας σειράς βημάτων.

Υπάρχει λόγος για όλα τα βήματα να είναι διαδοχικά. Βλέπετε αν δεν ακολουθήσετε τα βήματα διαδοχικά, οι πιθανότητες για τέλεια ευθυγράμμιση μειώνονται.

Λοιπόν πάμε:

Πρόβλημα 1: Αναντιστοιχία μεταξύ της κάτω και της ανώτερης μονάδας

Ελαττωματικός άξονας αλλαγής ταχυτήτων

 

Το Shift-Shaft δεν θα ευθυγραμμιστεί λόγω διαφορετικών ταχυτήτων στην επάνω και στην κάτω μονάδα.

Κατά τη συναρμολόγηση της εξωλέμβιας, βεβαιωθείτε ότι η επάνω και η κάτω μονάδα βρίσκονται στην ίδια ταχύτητα. Διαφορετικά, οι δύο μονάδες δεν θα ταιριάζουν τέλεια.

Αυτό μοιάζει με παζλ. Πρέπει να ταιριάξετε τα αντίστοιχα σχήματα με τις αντίστοιχες τρύπες τους.

Λύση

Ο ευκολότερος τρόπος για να το κάνετε αυτό είναι αποσυνδέοντας το Καλώδια αλλαγής ταχυτήτων. Στη συνέχεια μετακινήστε το Shifter με το χέρι. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι είναι δύσκολο να το κάνετε με το χέρι. Αλλά μην απογοητεύεστε, θα κουνηθεί μετά από λίγο. Εφόσον πρέπει να το κάνετε με το χέρι, πρέπει να λάβετε προφυλάξεις. Είναι καλύτερο να φοράτε προστατευτικά γάντια εκ των προτέρων.

Τώρα που τα χέρια σας είναι καλά προστατευμένα, προχωράμε στο επόμενο βήμα.

Αρχικά, μετακινήστε τη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων στη νεκρά ανασηκώνοντάς την και σπρώχνοντάς την προς τα κάτω. Θα πρέπει να το κρατήσετε σε ουδέτερη ταχύτητα γιατί δεν ανεβάζει ή κατεβάζει τη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων. Αυτό διευκολύνει την εφαρμογή καθώς το υψόμετρο είναι σταθερό.

Ακολουθούν δύο συμβουλές που θα σας βοηθήσουν να επιτύχετε τα καλύτερα αποτελέσματα:

Συμβουλή 1: Μπορείτε να ελέγξετε εάν το κάτω κιβώτιο ταχυτήτων είναι στη νεκρά, ελέγχοντας εάν ο άξονας της προπέλας μπορεί να περιστρέφεται ελεύθερα.

Συμβουλή 2: Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον άξονα μετάδοσης κίνησης για να μετακινήσετε τα γρανάζια της κάτω μονάδας και να δείτε αν εφαρμόζει στη θέση του.

Πρόβλημα 2: Τυχαία περιστροφή της ράβδου αλλαγής ταχυτήτων

Σφραγίδες άξονα

Αυτό το πρόβλημα παραβλέπεται εύκολα. Θα μπορούσατε να εξασφαλίσετε την ίδια ταχύτητα και στις δύο μονάδες, ωστόσο εξακολουθείτε να κάνετε αυτό το λάθος.

Αυτό μπορεί να συμβεί με όλες τις εξωλέμβιες σειρές Mercury. Έχει φανεί ότι προκαλεί προβλήματα με τον Mercury Verado και SeaPro. Το πρόβλημα εδώ είναι ακριβές (σε χιλιοστά). Αυτό συμβαίνει όταν οι άνθρωποι βγάλουν την κάτω μονάδα, την περιστρέφουν κατά λάθος Ράβδος αλλαγής ταχυτήτων.

Ο λόγος για τον οποίο οι περισσότεροι άνθρωποι το χάνουν αυτό είναι ότι τα εργαλεία σας θα εξακολουθούν να λειτουργούν. Ακόμα κι αν χαλάσετε την ευθυγράμμιση, οι ταχύτητες θα μπορούν να αλλάζουν. Μπορείτε να το επεξεργαστείτε μόνο για να δείτε εάν υπάρχει ένα κλικ όταν αλλάζετε ταχύτητες. Εάν όλα έχουν τοποθετηθεί τέλεια, η αλλαγή των ταχυτήτων θα είναι απρόσκοπτη.

Υπάρχει λόγος που πρέπει να εξασφαλίσετε μια τέλεια ευθυγράμμιση. Είναι επειδή η παραμικρή καταπόνηση στην εφαρμογή εκεί μπορεί να οδηγήσει σε πρόσθετη καταπόνηση στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα να μπλοκάρει ξαφνικά ολόκληρο το κιβώτιο ταχυτήτων.

Λύση

Η λύση για την κατά λάθος περιστροφή του Shift Rod είναι απλή. Πρέπει να περάσετε από την παλιομοδίτικη διαδικασία της δοκιμής και του λάθους!

Η ευθυγράμμιση μπορεί να είναι απενεργοποιημένη κατά μερικά χιλιοστά. Για να το διορθώσετε αυτό, πρέπει να στρίψετε πραγματικά τον άξονα της προπέλας και ταυτόχρονα να αλλάξετε ταχύτητες. Εάν ακούσετε ένα κλικ, σημαίνει ότι η εφαρμογή είναι ελαφρώς απενεργοποιημένη.

Στη συνέχεια, επαναφέρετε τη ουδέτερη ταχύτητα (και των δύο μονάδων). Τώρα, σηκώστε ελαφρώς (σε περίπτωση ταχύτητας εμπρός) ή χαμηλώστε (σε περίπτωση όπισθεν) τη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων. Πρέπει να συνεχίσετε να το κάνετε αυτό μέχρι να μην ακούσετε κανένα κλικ στην αλλαγή των ταχυτήτων.

Συνοψίζοντας, αυτά είναι τα δύο πιο κοινά προβλήματα.

Ελπίζουμε ότι αυτό το άρθρο ήταν χρήσιμο για την επίλυση αυτών των προβλημάτων όσον αφορά την εξωλέμβια σας.

FAQs

Κάτω μονάδα εξωλέμβιας σε ουδέτερη ταχύτητα

Είναι η κάτω μονάδα της εξωλέμβιας μου σε ουδέτερη ταχύτητα;

Αυτό εξαρτάται από τον τρόπο ρύθμισης του Lower Linkage. Μπορείτε να το διαπιστώσετε εύκολα χρησιμοποιώντας μια πένσα/λαβές αντίστασης για να περιστρέψετε τον άξονα αλλαγής ταχυτήτων που βγαίνει από την κάτω μονάδα ή περιστρέφοντας τον άξονα μετάδοσης κίνησης μέχρι να καταλάβετε ότι η κάτω μονάδα είναι ουδέτερη.

Πώς μπορώ να ρυθμίσω το καλώδιο αλλαγής ταχυτήτων;

Απ.: Αρχικά, χαλαρώστε το ρυθμιστής καλωδίου γκαζιού μαρμελάδα-παξιμάδι με κλειδιά. Στη συνέχεια, επεκτείνετε ή συσπάστε τον ρυθμιστή μέχρι το καλώδιο να μετακινήσει το γκάζι στη θέση ρελαντί. Στη συνέχεια, σπρώξτε το μοχλό ελέγχου προς τα εμπρός στη θέση «Εμπρός ρελαντί». Τέλος, τραβήξτε τον μοχλό ελέγχου προς τα πίσω, μέσω του νεκρού, στην ανάποδη θέση ρελαντί

Ποια είναι η πηγή του Grinding Sound της εξωλέμβιας μου;

Η πηγή του ήχου λείανσης στον εξωλέμβιο κινητήρα σας μπορεί να είναι πολλά διαφορετικά πράγματα. Θα μπορούσε να σχετίζεται με τον κινητήρα εκκίνησης, ο οποίος είναι το εξάρτημα που είναι υπεύθυνο για την εκκίνηση του κινητήρα.

Μια φθαρμένη μίζα μπορεί να προκαλέσει ήχο λείανσης όταν είναι ενεργοποιημένη. Επιπλέον, θα μπορούσε να σχετίζεται με το σφόνδυλο ή άλλα εσωτερικά εξαρτήματα μέσα στον κινητήρα.

Εάν ο ήχος λείανσης επιμένει, είναι σημαντικό να ζητήσετε από έναν επαγγελματία να επιθεωρήσει τον κινητήρα για να εντοπίσει την πηγή του προβλήματος και να κάνει τις απαραίτητες επισκευές.

Πώς λειτουργεί ένας άξονας βάρδιας;

Ο άξονας αλλαγής ταχυτήτων είναι ένας μηχανισμός σε έναν εξωλέμβιο κινητήρα που ελέγχει τη μετατόπιση των γραναζιών στην κάτω μονάδα του κινητήρα.

Ο άξονας αλλαγής ταχυτήτων λειτουργεί μεταδίδοντας περιστροφική κίνηση από τον μοχλό ταχυτήτων στην κάτω μονάδα του κινητήρα, όπου εμπλέκει τις ταχύτητες και τις αναγκάζει να αλλάξουν.

Πώς λειτουργούν οι βάρκες;

Τα μηχανήματα αλλαγής ταχυτήτων χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο της ταχύτητας και της κατεύθυνσης ενός σκάφους ελέγχοντας τον κινητήρα. Λειτουργούν συνδέοντας τον κινητήρα με το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο στη συνέχεια μεταφέρει την ισχύ από τον κινητήρα στους έλικες.

Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων συνδέεται με το κιβώτιο ταχυτήτων μέσω μιας σύνδεσης που λειτουργεί από έναν μοχλό στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων.

Όταν μετακινείται ο μοχλός, ενεργοποιεί το κιβώτιο ταχυτήτων και αλλάζει τη θέση της ταχύτητας.

Ανάλογα με τον τύπο του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, αυτό μπορεί είτε να αλλάξει την ταχύτητα και την κατεύθυνση του σκάφους είτε απλώς την κατεύθυνση. Ο επιλογέας ταχυτήτων έχει επίσης μια ουδέτερη ρύθμιση, η οποία αποδεσμεύει το κιβώτιο ταχυτήτων και σταματά το σκάφος.

Τι ελέγχει το τιμόνι σε ένα σκάφος;

Το πηδάλιο είναι υπεύθυνο για τη μετατροπή της περιστροφικής κίνησης του τιμονιού σε κίνηση ώθησης-έλξης στο καλώδιο.

Αυτό το καλώδιο κατευθύνει το πηδάλιο να κινηθεί αριστερά ή δεξιά για να κατευθύνει το σκάφος προς την επιθυμητή κατεύθυνση του κυβερνήτη. Τα περισσότερα πηδάλια είναι περιστροφικά και χρησιμοποιούν γρανάζια για την κίνηση του πηδαλίου.

Αφαιρώ

Έτσι, τώρα γνωρίζετε τα προβλήματα πίσω από την ατελή ευθυγράμμιση του άξονα αλλαγής ταχυτήτων με υδράργυρο. Ας ελπίσουμε ότι έχετε συνειδητοποιήσει πώς να λύσετε την κακή ευθυγράμμιση

Ελπίζουμε να μπορέσετε να λύσετε το πρόβλημά σας και να διορθώσετε την εξωλέμβια σας.

Ενημερώστε μας ποια λύση χρησιμοποιήσατε για να διορθώσετε την εξωλέμβια Mercury. Μέχρι τότε, μείνετε ασφαλείς και καλή τύχη!

Σχετικά άρθρα