Το σκάφος δεν υπερβαίνει τις 2000 σ.α.λ. υπό φορτίο – εξηγούνται οι λόγοι

Το σκάφος δεν θα υπερβαίνει τις 2000 σ.α.λ

Ένας κινητήρας με εμβέλεια 5000-5800 σ.α.λ. (όπως σημειώνεται στο στροφόμετρο του σκάφους) επιτυγχάνει 5400 σ.α.λ. με το σκάφος να λειτουργεί ορθάνοιχτο και κομμένο για βέλτιστη απόδοση. Αλλά μερικές φορές μπορεί να συμβεί ότι δεν θα ξεπεράσει τις 2000 rpm.

Λοιπόν, γιατί το σκάφος σας δεν υπερβαίνει τις 2000 σ.α.λ. υπό φορτίο;

Μπορεί να υπάρχουν μερικοί λόγοι για τους οποίους το σκάφος σας δεν θα ανεβάζει στροφές πάνω από 2000 rpm. Μπορεί να οφείλεται σε λάθος επιλεγμένο στήριγμα, θραύσματα στην προπέλα ή κακό καύσιμο. Η κακή κατάσταση του κυλίνδρου ή το κατεστραμμένο καρμπυρατέρ μπορεί επίσης να το προκαλέσει. Πρέπει να αντιμετωπίσετε τη μηχανή του σκάφους για να λάβετε τις επιθυμητές στροφές.

Αυτό το άρθρο θα εξηγήσει γιατί το σκάφος σας μπορεί να μην λειτουργεί με τη μέγιστη ισχύ.

Εκτός από αυτό, διερευνούμε επίσης τι μπορεί να προκαλεί δισταγμό επιτάχυνσης. Ας ξεκινήσουμε λοιπόν χωρίς καμία άλλη καθυστέρηση.

Γιατί ο εξωλέμβιός σας κινητήρας δεν λειτουργεί στις 2000 σ.α.λ.;

Τι είναι λοιπόν τέλεια ταχύτητα για το σκάφος σου; Το σκάφος σας μπορεί να μην τρέχει σωστά πάνω από 2000 rpm υπό φορτίο. Είναι μια κοινή διαταραχή που μπορεί να συμβεί για διάφορους λόγους.

Οι πιο πιθανές αιτίες είναι οι εξής:

  • Η περιστρεφόμενη προπέλα
  • Μπλεγμένα συντρίμμια σε προπέλα βάρκας
  • Διαρροή αέρα στη γραμμή καυσίμου
  • Καλωδίωση μπουζί που έχει διαβρωθεί

Τι προκαλεί απώλεια ισχύος εξωλέμβιου κινητήρα;

Τίποτα δεν είναι πιο εξοργιστικό από το να αποτυγχάνει ο κινητήρας σας να λειτουργεί στο απόγειό του, ακόμη και σε πλήρη έκρηξη. Αυτή η κατάσταση είναι ο πιο γρήγορος τρόπος να καταστρέψεις αυτό που θα μπορούσε να ήταν μια υπέροχη μέρα.

Μια περιστρεφόμενη προπέλα

Four-Blade Prop

Ένας από τους λόγους για τους οποίους το μηχανοκίνητο σκάφος σας μπορεί να δυσκολεύεται να φτάσει σε επαρκή ταχύτητα είναι ένα στριμμένο στήριγμα. Αυτό συμβαίνει όταν η σύνδεση μεταξύ της προπέλας του σκάφους σας και του άξονα στήριξης είναι κατεστραμμένη. Αυτή η ζημιά κάνει τα ελαστικά ένθετα να αρχίσουν να περιστρέφονται ανεξάρτητα.

  • Κάθε ίντσα ακτίνας προπέλας μειώνει τις στροφές ανά λεπτό κατά περίπου 500.
  • Οι στροφές ανά λεπτό μειώνονται κατά περίπου 150-200 για κάθε αυξημένη ίντσα του βήματος της λεπίδας.

Ένα περιστρεφόμενο στήριγμα μπορεί να οδηγήσει τον εξωλέμβιο κινητήρα σας να ξεμείνει από ρεύμα και το σκάφος σας να μειώσει την τελική ταχύτητα. Μεταφέρετε τον εξωλέμβιο κινητήρα σας σε έναν κοντινό ναυτικό μηχανικό για επισκευή, αν το νιώθετε αυτό. Υπάρχει διαφορά μεταξύ ανοξείδωτου χάλυβα και αλουμινίου σ.α.λ.

Μια γρήγορη προειδοποίηση ασφαλείας: ακόμα κι αν το σκάφος σας φαίνεται να πηγαίνει κανονικά, η λειτουργία με περιστρεφόμενο στήριγμα κινδυνεύει να καταστρέψει σοβαρά την προπέλα σας. Διαφορετικά, θα μείνετε με ένα δυσλειτουργικό σκάφος που δεν είναι καλό σενάριο.

Συντρίμμια που παρεμβάλλονται στην προπέλα σας

Θυμηθήκατε να ελέγξετε την προπέλα του σκάφους σας για συντρίμμια; Εάν το σκάφος σας δυσκολεύεται να επιτύχει πλήρη ταχύτητα, μπορεί να χρειαστεί να πραγματοποιήσετε επιθεώρηση. Φύκια, σκοινί, αλιευτικά εργαλεία και άλλα υλικά φράζουν συχνά τα πτερύγια της προπέλας.

Αυτή η εμπλοκή μπορεί να περιορίσει τη φυσική κίνηση της λεπίδας σας. Αφαιρώντας αυτά τα υπολείμματα, μπορεί να μπορέσετε να επιτρέψετε στις λεπίδες σας να περιστρέφονται ελεύθερα, επιλύοντας το πρόβλημα της αποτυχίας λειτουργίας του εξωλέμβιου κινητήρα σε πλήρη ισχύ.

Στην πραγματικότητα, θα πρέπει να επιθεωρείτε την προπέλα σας σε συχνή βάση—τουλάχιστον κάθε λίγες εξόδους, αν όχι κάθε έξοδο. Η διατήρηση της προπέλας σας μακριά από εμπλοκές θα βοηθήσει αναμφίβολα στη διατήρηση της απόδοσης του κινητήρα στην κορυφή της εξωλέμβιας και στην αποφυγή ζημιών στον κινητήρα.

Βλάβη στη διάταξη στήριξης

Μια κατεστραμμένη προπέλα είναι ένα σημαντικό πρόβλημα, καθώς εμποδίζει τον κινητήρα σας να λειτουργεί αποτελεσματικά. Ευτυχώς δεν είναι δύσκολο να το ανακαλύψεις και να το διορθώσεις.

Για να αντιμετωπίσετε το πρόβλημα της προπέλας σας, ακολουθήστε τα εξής βήματα:

Αφαιρέστε το σκάφος από το νερό και επιθεωρήστε τα πτερύγια της προπέλας. Οι λεπίδες δεν πρέπει να είναι σπασμένες, πελεκημένες, στριμμένες ή κατεστραμμένες με άλλο τρόπο. Εξετάστε προσεκτικά τις λεπίδες για να διαπιστώσετε την κατάστασή τους.

Οι λεπίδες θα πρέπει ακόμα να μετρηθούν παρά την έλλειψη εμφανούς ζημιάς σε αυτές. Εάν οι λεπίδες στήριξης δεν έχουν το ίδιο μέγεθος, είναι κατεστραμμένες (πιθανότατα λυγισμένες).

Εξετάστε τον άξονα της προπέλας στο σκάφος σας. Ένας λυγισμένος άξονας θα ταλαντωθεί, εμποδίζοντας τον κινητήρα να φτάσει στο μέγιστο RPM. Ένας λυγισμένος άξονας θα πρέπει επίσης να ανιχνεύεται κοιτάζοντας το συγκρότημα στηρίγματος από το πλάι.

Επιπλέον, οι πλήμνες της προπέλας σας μπορεί να έχουν καταστραφεί. Οι κόμβοι φθείρονται με τη χρήση, οπότε αν έχετε ένα στήριγμα δέκα ετών, πιθανότατα αυτό είναι αυτό που αντιμετωπίζετε.

Εάν ανακαλύψετε ότι το στήριγμά σας έχει χαλάσει, θα πρέπει απλώς να το αντικαταστήσετε. Εάν κάπως τα πτερύγια ή ο άξονας της προπέλας είναι λυγισμένα, μπορείτε να προσπαθήσετε να τα ισιώσετε, αλλά δεν θα μπορείτε να το κάνετε με ακρίβεια.

Κακώς επιλεγμένο Προπ

Επιλέξτε τα σωστά στηρίγματα

Στις περισσότερες περιπτώσεις όπου παίρνετε χαμηλές στροφές ανά λεπτό, μια κακώς επιλεγμένη βάση δεν θα είναι η αιτία. Ωστόσο, εάν έχετε ένα νέο σκάφος, είναι πιθανό να έχετε επιλέξει εξαρτήματα άσχημα.

Δείτε πώς αλλάζει το RPM με τις προδιαγραφές της προπέλας:

  • Κάθε επιπλέον ίντσα στη διάμετρο της προπέλας μειώνει τις στροφές ανά λεπτό κατά περίπου 500.
  • Κάθε επιπλέον ίντσα του βήματος της λεπίδας μειώνει τις στροφές ανά λεπτό κατά περίπου 150-200.

Έχοντας αυτό κατά νου, εάν έχετε μια προπέλα που είναι πολύ μεγάλη ή έχει υψηλό βήμα, τότε μπορεί να πέφτετε κάτω από τις 2000 σ.α.λ. Ωστόσο, δεδομένου ότι οι σύγχρονοι κινητήρες σκαφών φτάνουν τις 6000 σ.α.λ., θα πρέπει να είναι πολύ μεσαίου μεγέθους η προπέλα σας για να έχετε προβλήματα με τις στροφές.

Έτσι, η επιλογή της προπέλας σας είναι μάλλον καλή, αλλά μπορείτε να την ελέγξετε ούτως ή άλλως.

Διαρροή αέρα στη γραμμή καυσίμου

Μια διαρροή αέρα στη γραμμή καυσίμου του σκάφους σας θα μπορούσε επίσης να κάνει τον εξωλέμβιο κινητήρα σας να δυσκολεύεται να φτάσει σε πλήρη ταχύτητα. Εάν συμβεί αυτό, η παροχή βενζίνης που χύνεται στα καρμπυρατέρ του σκάφους σας θα κυμαίνεται συνεχώς.

Ως αποτέλεσμα, οι σ.α.λ. του εξωλέμβιου κινητήρα σας θα κυμαίνονται πάνω-κάτω. Ως αποτέλεσμα, ανεξάρτητα από τη θέση του γκαζιού που βρίσκεται το σκάφος σας, το πρόβλημα διαρροής αέρα στη γραμμή καυσίμου σας θα έχει σημαντικό αντίκτυπο στην απόδοσή του, περιορίζοντας τελικά την ταχύτητά του.

Διαρροή αέρα στη γραμμή καυσίμου του σκάφους μπορεί να συμβεί για διάφορους λόγους. Η φυσιολογική ζημιά που συμβαίνει στη γραμμή βενζίνης, ωστόσο, είναι ένας από τους πιο συνηθισμένους ένοχους. Μια ρήξη γραμμής που προκαλείται από ένα αιχμηρό όργανο ενδέχεται να προκαλέσει διαρροή.

Άλλες αιτίες διαρροής της γραμμής καυσίμου περιλαμβάνουν σήψη και φθορά. Όποια και αν είναι η πηγή, η αντικατάσταση της κατεστραμμένης γραμμής είναι η μόνη μέθοδος για την αποκατάσταση της διαρροής αέρα της γραμμής καυσίμου.

Διάβρωση καλωδίωσης μπουζί

Μπουζί

Ο εξωλέμβιος κινητήρας μπορεί να εκτοξευθεί ή να χάσει την ισχύ του λόγω σκουριασμένων ή ρυπασμένων καλωδίων μπουζί. Εάν επιλύσετε αυτό το ζήτημα, μπορεί να παρατηρήσετε ότι η απόδοση του κινητήρα σας επιστρέφει στο κανονικό.

Ένα προς ένα, επιθεωρήστε κάθε καλώδιο. Πριν αφαιρέσετε το επόμενο καλώδιο, τοποθετήστε ξανά απαλά αυτό που αντικαταστήσατε αφού το επιθεωρήσετε προσεκτικά. Το τελευταίο πράγμα που θέλετε να κάνετε είναι να αποσυνδέσετε όλα τα καλώδια και μετά να μπερδευτείτε σχετικά με το ποιο από αυτά ανήκει.

Εάν ανακαλύψετε ένα βουλωμένο μπουζί, το καλύτερο στοίχημά σας είναι να το αντικαταστήσετε. Τα μπουζί είναι απαραίτητα αλλά φθηνά. Η τακτική αντικατάσταση είναι μια επένδυση χαμηλού κόστους σε εξωλέμβιες μηχανές υψηλής απόδοσης με μεγάλη γραμμή κινητήρα.

Εναλλακτικά, μπορείτε να αφαιρέσετε ένα ρυπασμένο μπουζί με ένα πανί για να εξαλείψετε το μεγαλύτερο μέρος της συσσώρευσης. Ξύστε τυχόν μεγάλες μερίδες λάσπης με γυαλόχαρτο, μαχαίρι ή κάτι παρόμοιο. Ωστόσο, προχωρήστε με προσοχή γιατί δεν θέλετε να βλάψετε το μπουζί.

Κακό καύσιμο

Ένας αρκετά συνηθισμένος λόγος για χαμηλές στροφές είναι το κακό καύσιμο.

Στις ΗΠΑ, η βενζίνη περιέχει συνήθως 10% αιθανόλη. Αυτό γίνεται για να οξυγονωθεί η βενζίνη και να καεί εντελώς. Ως αποτέλεσμα, λαμβάνετε χαμηλότερες εκπομπές και ίσως καλύτερη απόδοση.

Ωστόσο, η αιθανόλη προκαλεί επίσης ένα σωρό προβλήματα στη γραμμή. Το πιο σημαντικό:

  • Η αιθανόλη μπορεί να γίνει μπαγιάτικη. Με τον καιρό, η μπαγιάτικη βενζίνη γίνεται λιγότερο πτητική, γεγονός που καθιστά πιο δύσκολη την ανάφλεξη. Αυτό είναι στην πραγματικότητα το πιο εύκολο πρόβλημα προς επίλυση – είτε πρέπει να αντικαταστήσετε το καύσιμο είτε απλώς να εξαντλήσετε το παλιό σας καύσιμο και να το αντικαταστήσετε με φρέσκια βενζίνη.
  • Η αιθανόλη τραβάει την υγρασία. Το αλκοόλ απορροφά την υγρασία από τον αέρα γύρω του. Το νερό και η αιθανόλη βυθίζονται στον πυθμένα της βενζίνης όταν αυξάνεται η περιεκτικότητά τους σε υγρασία. Το καύσιμο δεν θα μπορεί να καεί εντελώς ως αποτέλεσμα αυτού.
  • Τα μικρόβια έλκονται από την υγρασία. Η βενζίνη με υγρασία μπορεί να ενθαρρύνει την ανάπτυξη βακτηρίων και μικροβίων στη δεξαμενή καυσίμου σας. Τα βακτήρια μπορεί να φράξουν τον κινητήρα σας εάν δεν τα χειριστείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα.
  • Η υγρασία προκαλεί σκουριά. Η δεξαμενή αερίου σας μπορεί επίσης να σκουριάσει από την έκθεση στην υγρασία. Και παρόλο που η σκουριά μπορεί να μην επηρεάζει άμεσα τις στροφές σας, είναι ένα σοβαρό πρόβλημα που πρέπει να αντιμετωπιστεί έγκαιρα.

Για να αντιμετωπίσετε προβλήματα καυσίμου, θα πρέπει να καταναλώσετε ή να αδειάσετε το καύσιμο και να ρίξετε μια ματιά στο ρεζερβουάρ. Εάν η δεξαμενή φαίνεται καλή, τότε απλώς γεμίστε την.

Εάν δείτε οποιαδήποτε μούχλα, σκουριά ή σκουριά μέσα στο ρεζερβουάρ καυσίμου σας, τότε μπορείτε να προσπαθήσετε να το καθαρίσετε. Στη χειρότερη περίπτωση, αν δεν καταφέρετε να αφαιρέσετε τη βρωμιά, θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε τη δεξαμενή.

Μόλις ολοκληρώσετε την επισκευή της δεξαμενής σας, φροντίστε να τη συντηρήσετε. Η πρόληψη είναι η καλύτερη λύση.

Για να αποφύγετε τη μόλυνση του νερού, θα πρέπει να διατηρείτε τις δεξαμενές σας γεμάτες. Αυτό θα ελαχιστοποιήσει την ποσότητα αέρα στο εσωτερικό.

Κακή συμπίεση κυλίνδρου

Εάν ο εξωλέμβιός σας κινητήρας δεν παράγει αρκετή ισχύ, μπορεί να οφείλεται σε διάφορα ζητήματα όπως διαρροές δακτυλίων, φθαρμένοι κύλινδροι ή ελαττωματικές βαλβίδες. Όταν οι κύλινδροι αποτυγχάνουν να δώσουν την απαραίτητη πίεση, δεν μπορούν να συμπιέσουν την απόδοση του καυσίμου για να παράγουν ενέργεια.

Για τη διάγνωση προβλημάτων με τη συμπίεση, θα πρέπει να πραγματοποιηθεί έλεγχος συμπίεσης. Ωστόσο, αυτό πρέπει να γίνει μόνο από έναν επαγγελματία με τα κατάλληλα εργαλεία, καθώς μπορεί να είναι επικίνδυνο αν επιχειρήσει κάποιος χωρίς εμπειρία.

Για σύγχρονους δίχρονους εξωλέμβιους κινητήρες, συνιστάται ένδειξη συμπίεσης τουλάχιστον 90 psi. Εάν οι ενδείξεις απέχουν περισσότερο από 10 psi μεταξύ τους, θα μπορούσε να υποδεικνύει προβλήματα με τους δακτυλίους ή τις βαλβίδες. Εάν οι ενδείξεις είναι σταθερά χαμηλές ή ασυνεπείς, θα πρέπει να συμβουλευτείτε έναν μηχανικό για να επιθεωρήσει τους κυλίνδρους και να παράσχει καθοδήγηση για τα επόμενα βήματα.

Κατεστραμμένο ή βρώμικο καρμπυρατέρ

Η σκοπός ενός καρμπυρατέρ είναι η ανάμειξη αέρα με καύσιμο για καύση. Περιττό να πούμε ότι η κατάσταση του καρμπυρατέρ σας συνδέεται άμεσα με την απόδοση του κινητήρα του σκάφους σας.

Μεταξύ των ενδεικτικών ενδείξεων ενός βρώμικου ή κατεστραμμένου καρμπυρατέρ είναι:

  • w εκκίνηση κινητήρα.
  • Κακή ποιότητα ρελαντί.
  • Η αργή μετάβαση από το ρελαντί στις μεσαίες στροφές ανά λεπτό.
  • Κύλινδροι λανθασμένοι.
  • Δεν βλέπετε καύσιμο όταν αφαιρείτε τη βίδα αποστράγγισης από το κάτω μέρος του καρμπυρατέρ.

Ανάλογα με την κατάσταση του καρμπυρατέρ σας, μπορεί να χρειαστεί να κάνετε τα εξής:

  • Περάστε ένα καθαριστικό καρμπυρατέρ μέσα από τους υδατάνθρακες. Σε λιγότερο σοβαρές περιπτώσεις, αυτό θα λύσει το πρόβλημα. Αποκτήστε κάτι σαν το καθαριστικό Berryman B-12 και ακολουθήστε τις οδηγίες στο δοχείο για να καθαρίσετε τους υδατάνθρακες σας.
  • Αποσυναρμολογήστε το καρμπυρατέρ και καθαρίστε το.
  • Εάν κατά τον καθαρισμό διαπιστώσετε ότι το καρμπυρατέρ σας είναι ελαττωματικό, τότε θα πρέπει να το αντικαταστήσετε.

 Κακός ουδέτερος διακόπτης ασφαλείας

Ένας άλλος πιθανός λόγος για τον οποίο το σκάφος σας ενεργεί περίεργα αφού δουλέψει κανονικά για λίγο είναι ένας ελαττωματικός ουδέτερος διακόπτης ασφαλείας. Ανάλογα με το μοντέλο του κινητήρα σας, μπορεί να το βρείτε μέσα στον κινητήρα.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, η αποσύνδεση του ουδέτερου διακόπτη ασφαλείας θα λύσει το πρόβλημα. Ακολουθεί ένα βίντεο που δείχνει πώς να το κάνετε αυτό σε εξωλέμβια Mercury.

Πιθανές αιτίες της αποτυχίας του σκάφους σας να υπερβεί τις 2000 σ.α.λ. υπό φορτίο

Είναι μια κοινή ερώτηση τι rpm πρέπει να λειτουργεί ο εξωλέμβιός σας κινητήρας? Εάν ο κινητήρας του σκάφους σας δεν ξεπερνά τις 2000 σ.α.λ., αυτό μπορεί να οφείλεται σε διάφορους λόγους. Τούτου λεχθέντος, πιθανότατα έχετε να κάνετε με ένα από τα ακόλουθα:

  1. Μπορείτε να έχετε ένα στήριγμα που δεν είναι κατάλληλο για το σκάφος σας.
  2. Μπορεί να υπάρχουν συντρίμμια πάνω ή κοντά στην προπέλα.
  3. Το συγκρότημα στήριξης μπορεί να υποστεί ζημιά.
  4. Είναι πιθανό να έχει σπάσει ο ουδέτερος διακόπτης ασφαλείας.
  5. Το καύσιμο σας μπορεί να είναι σε κακή κατάσταση.
  6. Η αναλογία συμπίεσης μπορεί να είναι πολύ κακή.
  7. Το καρμπυρατέρ σας μπορεί να είναι ελαττωματικό ή ακάθαρτο.
  8. Ο κινητήρας στο σκάφος μπορεί να υπερθερμανθεί.
  9. Το σύστημα ανάφλεξης μπορεί να έχει αποτύχει.

Εάν τίποτα άλλο δεν λειτουργεί, θα πρέπει να πάρετε το σκάφος σας σε έναν μηχανικό. Εάν διαθέτετε ανεπαρκή τεχνική τεχνογνωσία, θα πρέπει επίσης να αναζητήσετε επαγγελματική βοήθεια. Εάν προσπαθήσετε να αντιμετωπίσετε μόνοι σας τα προβλήματα του σκάφους σας χωρίς καμία εκπαίδευση, κινδυνεύετε να χάσετε σημαντικά γεγονότα ή να κάνετε τα πράγματα χειρότερα.

FAQs

Στήριγμα κινητήρα συρτή

Όταν ένα σκάφος κάνει Cavitates, τι συμβαίνει;

Η σπηλαίωση είναι ένας όρος που χρησιμοποιείται για να περιγράψει τον σχηματισμό υποβρύχιων φυσαλίδων αερίου που προκαλούνται από μια γρήγορη προπέλα σε ρυθμίσεις χαμηλής πίεσης. Το νερό μπορεί να «βράσει» στο κενό σε συγκεκριμένες χαμηλές πιέσεις και χαμηλές θερμοκρασίες, παράγοντας τις φυσαλίδες που παρατηρούμε με πιο γρήγορους έλικες.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ έλικας σκάφους με τρεις λεπίδες και τέσσερις λεπίδες;

Το στήριγμα με τρεις λεπίδες είναι πιο γρήγορο από το στήριγμα με τέσσερις λεπίδες επειδή έχει μικρότερη αναλογία λεπίδων. Είναι γνωστό για την ταχύτερη τελική του ταχύτητα. Επιπλέον, η 4 λεπίδα (υψηλότερη αναλογία λεπίδων) έχει μεγαλύτερη τρύπα.

Πώς αισθάνεται η σπηλαίωση;

Σε μια συνεδρία lipo cavitation, το μηχάνημα υπερήχων μπορεί να φαίνεται σαν ένα χαλαρωτικό μασάζ. Παρόλο που μερικοί άνθρωποι βιώνουν μυρμήγκιασμα ή ευαισθησία, η διαδικασία είναι εντελώς ανώδυνη και ασφαλής. Οι υποκείμενοι ιστοί, κύτταρα και όργανα δεν επηρεάζονται.

Πόσες στροφές πρέπει να τρέχει ένα σκάφος;

Ο αριθμός των RPM ένα σκάφος θα πρέπει να λειτουργεί ποικίλλει ανάλογα με τον τύπο και το μέγεθος του σκάφους, καθώς και τον κινητήρα και την προπέλα. Γενικά, για τους εξωλέμβιους κινητήρες, το μέγιστο συνιστώμενο εύρος στροφών καθορίζεται από τον κατασκευαστή και μπορεί να βρεθεί στο εγχειρίδιο του ιδιοκτήτη ή στον ίδιο τον κινητήρα.

Είναι σημαντικό να λειτουργείτε εντός αυτού του εύρους για να διασφαλίσετε τη βέλτιστη απόδοση και να αποτρέψετε τη ζημιά στον κινητήρα. Για εσωλέμβιους κινητήρες, το συνιστώμενο εύρος στροφών μπορεί επίσης να καθορίζεται από τον κατασκευαστή ή να καθοριστεί από τεχνικό με βάση τον συγκεκριμένο κινητήρα και το σκάφος.

Είναι κακό να λειτουργείς μια εξωλέμβια μηχανή με πλήρες γκάζι;

Η λειτουργία ενός εξωλέμβιου κινητήρα με πλήρες γκάζι για παρατεταμένες χρονικές περιόδους μπορεί να προκαλέσει υπερβολική φθορά στα εξαρτήματα του κινητήρα, με αποτέλεσμα μικρότερη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Μπορεί επίσης να αυξήσει την κατανάλωση καυσίμου και πιθανώς να βλάψει την προπέλα ή άλλα μέρη του σκάφους.

Είναι σημαντικό να ακολουθείτε τις συστάσεις του κατασκευαστή για τις μέγιστες στροφές ανά λεπτό και να μεταβάλλετε τις στροφές του κινητήρα κατά τη χρήση για να αποφύγετε τη λειτουργία με πλήρες γκάζι για παρατεταμένες περιόδους.

Συμπέρασμα

Αν και οι συμβουλές μας μπορεί να είναι χρήσιμες για τους περισσότερους ιδιοκτήτες σκαφών, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι κάθε κατάσταση είναι μοναδική και μπορεί να μην υπάρχει μια λύση που ταιριάζει σε όλους. Οι μηχανές των σκαφών είναι πολύπλοκες μηχανές και μπορεί να υπάρχουν πολλά προβλήματα.

Εάν οι προτεινόμενες λύσεις δεν λειτουργούν, είναι καλύτερο να πάτε το σκάφος σας σε έναν επαγγελματία μηχανικό. Ακόμη και για όσους έχουν κάποιες τεχνικές γνώσεις, η προσπάθεια αντιμετώπισης του προβλήματος από μόνη της μπορεί να είναι επικίνδυνη και μπορεί να οδηγήσει σε περαιτέρω ζημιά.

Ως έσχατη λύση, εάν το σκάφος σας εξακολουθεί να μην υπερβαίνει τις 3000 σ.α.λ. υπό φορτίο παρά όλες τις προσπάθειες, μπορεί να είναι απαραίτητη η αντικατάσταση του κινητήρα. Να είστε προετοιμασμένοι για αυτήν την πιθανότητα.

Σχετικά άρθρα