Το ρελαντί στις σωστές στροφές είναι πολύ σημαντικό για κάθε εξωλέμβιο. Ελέγχετε εάν η εξωλέμβια με χαμηλότερη ταχύτητα μπορεί να πάει μακροπρόθεσμα; Σκέφτεστε αν η εξωλέμβια μηχανή σας είναι στο σωστό δρόμο ή όχι;

Λοιπόν, έχουμε τις απαντήσεις σας. Σε αυτό το άρθρο, θα ξεδιπλώσουμε κάθε πιθανό θέμα που σχετίζεται με αυτό.

Λοιπόν, είναι καλή η εξωλέμβια ανώμαλη λειτουργία σε χαμηλή ταχύτητα;

Αυτή η υποκειμενική ερώτηση περιέχει θετικές και αρνητικές πλευρές. Εν τω μεταξύ, οι στροφές ανά λεπτό του ανοίγματος του γκαζιού μπορεί να είναι ένας παράγοντας εδώ. Χαμηλότερη ταχύτητα που δημιουργεί μπλοκαρισμένο μπεκ ψεκασμού καυσίμου δεν είναι ιδανικό για μακροπρόθεσμα. Η διατήρηση της χαμηλότερης ταχύτητας ή του χρόνου αδράνειας εντός δέκα λεπτών δεν μπορεί να εξασφαλίσει κανένα κακό.

Ωστόσο, πολλά θέματα σχετικά με αυτό εξακολουθούν να υπάρχουν. Μέχρι το τέλος αυτού του άρθρου, θα γνωρίζετε ποια ταχύτητα είναι ιδανική για την εξωλέμβια σας.

Ας ξεκινήσουμε λοιπόν!

Είναι καλό ο κινητήρας να λειτουργεί σκληρά με χαμηλή ταχύτητα;

Όσο περισσότερες είναι οι στροφές ανά λεπτό ή οι στροφές ανά λεπτό, τόσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα. Εν τω μεταξύ, η χαμηλή ταχύτητα δείχνει χαμηλότερες στροφές. Ταυτόχρονα, η μείωση των στροφών θα προκαλέσει περισσότερο κούνημα ή κραδασμούς στους κινητήρες. Έτσι, θα υπάρξει μια κατάσταση για το αν θα σταματήσετε ή θα βγείτε έξω.

Η χαμηλή ταχύτητα στο ρελαντί κατευθύνεται στις συνθήκες εργασίας. Γνωρίζοντας λοιπόν πώς να ρυθμίσετε το ρελαντί στην εξωλέμβια evinrude ή άλλο είναι πολύ κρίσιμο. Όσο ο κινητήρας σας λειτουργεί στο ρελαντί, θεωρείται χαμηλότερος ρελαντί. Ως αποτέλεσμα, ολόκληρος ο κινητήρας δεν περιέχει φορτίο. Και, το σκάφος είναι αρκετά ουδέτερο.

Εν τω μεταξύ, το καλό ή το κακό εξαρτάται από την πραγματική κατάσταση φόρτωσης. Επίσης, το άνοιγμα του γκαζιού μπορεί να είναι ένας παράγοντας εδώ. Στο μεταξύ, το πλήρες γκάζι στις 1500 σ.α.λ. δεν είναι το ιδανικό. Μαζί με αυτό, η χρήση ενός τετράχρονου κινητήρα δεν θα δημιουργήσει κανένα πρόβλημα.

Επίσης, ανησυχήστε για τη χρονική διάρκεια των χαμηλότερων στροφών. Αν δεν ξεπεράσει τα 10 λεπτά, όλα είναι εντάξει.

Γιατί η εξωλέμβια τρέχει τραχιά με χαμηλή ταχύτητα;

Συνήθως, οι κινητήρες με χαμηλότερες στροφές δεν είναι πάντα η κακή επιλογή. Ωστόσο, μπορεί να επιδεινώσει τον κινητήρα σε ορισμένες συνθήκες. Επίσης, το τραχύ τρέξιμο με χαμηλή ταχύτητα μακροπρόθεσμα είναι πράγματι τρομακτικό σημάδι. Πώς γίνεται όμως;

Ποια είναι τα πράγματα που το πιέζουν από πίσω;

Λοιπόν, το τραχύ ρελαντί στην εξωλέμβια μπορεί να οδηγηθεί μπουζί αποτυχίες. Επίσης, ένα μπλοκαρισμένο ή κολλημένο ανοιχτό μπεκ ψεκασμού καυσίμου μπορεί να προκαλέσει αυτό το πρόβλημα. Μαζί με αυτό, τα μπλοκαρισμένα ή ακόμα και βρώμικα καρμπυρατέρ παίζουν σημαντικό ρόλο εδώ. Ειδικά, όταν έχετε μια 2χρονη εξωλέμβια, αυτό το ζήτημα μπορεί να προκύψει σε τακτική βάση.

Πώς να επιταχύνετε την ταχύτητα τρεξίματος της εξωλέμβιας;

Ενώ μιλάτε για τις στροφές του κινητήρα, πρέπει να προσέχετε τη μέση ταχύτητα εμβόλου. Έχει άμεση σύνδεση με τις στροφές ανά λεπτό και τους χρόνους διαδρομής.

Γενικά, μπορείτε συχνά να συγκεντρώσετε περισσότερη ιπποδύναμη σε αυξημένες στροφές κινητήρα. Ωστόσο, χρειάζεστε αυτά τα υλικά που αναφέρονται παρακάτω:

• Ελαφριά έμβολα
• Στιβαρές ράβδοι
• Μπουλόνια ράβδων
• Καρφίτσες καρπού
• ελατήρια βαλβίδων

Η κατοχή αυτών των υλικών θα επιτρέψει τη σωστή προφόρτωση. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας μπορεί να αποφύγει τον πλωτήρα της βαλβίδας. Μαζί με αυτό, απαιτείται καλύτερη διαμόρφωση του συστήματος λίπανσης και των συστημάτων ψύξης. Με αυτόν τον τρόπο, είναι δυνατή η αποφυγή της σπηλαίωσης στις αντλίες με την επίτευξη της απαιτούμενης ταχύτητας. Επιπλέον, οι διαδρομές του κινητήρα είναι πολύ μικρότερες για υψηλότερες στροφές ανά λεπτό. Ως αποτέλεσμα, θα έχει αργό ρυθμό στη μείωση της ταχύτητας του εμβόλου.

Τι πρέπει να είναι οι εξωλέμβιες στροφές ρελαντί;

Για να έχετε την καλύτερη εμπειρία από τον κινητήρα σας, απαιτείται μέτρηση των στροφών στο ρελαντί.

Έτσι μπορείς να καταλάβεις αν ασχολείσαι με υψηλότερο ή χαμηλότερο ρελαντί. Και, πρέπει να ξέρετε γιατί η εξωλέμβια σας θα έχει υψηλότερο ρελαντί στο νεκρό! Μαζί με αυτό, το ζωτικό ζήτημα είναι πού θέλετε να λειτουργεί ο κινητήρας στο ρελαντί.

Οι εξωλέμβιες γενικά μπορούν να κάνουν ρελαντί κάπου μεταξύ του ορίου των 550 έως 950 σ.α.λ. Ωστόσο, θα διαφέρει ως προς τον τύπο εγκεφαλικού επεισοδίου σας. Συνήθως, δύο διαδρομές ή ακόμα και τέσσερις διαδρομές δείχνουν εντελώς διαφορετικές στροφές ανά λεπτό. Η ανίχνευση αυτού είναι αρκετά εύκολη. Μπορείτε να το ελέγξετε απλώς περνώντας από την ετικέτα ή την ετικέτα στον κινητήρα. Οι περισσότεροι κατασκευαστές βάζουν την ετικέτα στην κοιλιά των εξωλέμβιων. Τελικά, μπορεί να το βρείτε και στην ενότητα παρένθεσης.

Τι είδους εξωλέμβια έχετε;

Είναι πλέον σημαντικό να καταγράψετε τον τύπο εξωλέμβιας που έχετε. Δηλαδή, αν έχει δύο ή τέσσερα εγκεφαλικά επεισόδια, καθώς και πώς λειτουργεί.

Ανεξάρτητα από το αν πρόκειται για δίχρονο με ψεκασμό καυσίμου, για τετράχρονο με ψεκασμό καυσίμου, για δίχρονο άμεσο ψεκασμό, για δίχρονο με καρμπυρατέρ ή για τετράχρονο με ψεκασμό καυσίμου.

Αυτοί είναι οι κύριοι τύποι ισχύος σας όταν πρόκειται για εξωλέμβιες. Δεν πρόκειται να θίξουμε ηλεκτρικούς κινητήρες ή κινητήρες προπανίου εδώ σήμερα.

Αν και οι αρχές θα είναι παρόμοιες για τον κινητήρα προπανίου. Αλλά εντελώς διαφορετικό για έναν ηλεκτροκινητήρα, γιατί λειτουργούν με εντελώς διαφορετικό τρόπο.

Τι διατηρεί τις εξωλέμβιες στροφές αδράνειας

Γνωρίζοντας τι είδους ισχύ χρησιμοποιείτε στον κινητήρα σας, θα μας πείτε τι ελέγχει τις στροφές στο ρελαντί.

Δεδομένου ότι μπορεί να είναι δύσκολο να προσδιοριστεί ένα πρόχειρο ρελαντί σε ορισμένα μοντέλα. Ανάλογα με το τι ρυθμίζει αυτό το RPM. Αλλά σχεδόν όλοι οι κινητήρες διατηρούν τις στροφές στο ρελαντί. Με τον έλεγχο του αέρα που τροφοδοτείται στον κινητήρα. Η πλειονότητα των δίχρονων και καρμπυρατέρ κινητήρων χρησιμοποιεί βίδες στο ρελαντί και βίδες ρελαντί για τη ρύθμιση των στροφών στο ρελαντί.

Το άνοιγμα των πλακών του γκαζιού που διοχετεύει αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής είναι κυρίως αυτό που κάνουν οι βίδες αναστολής του γκαζιού. Και οι βίδες αέρα ρελαντί του καρμπυρατέρ θα ρυθμίσουν αυτόν τον αέρα που εισέρχεται στους υδατάνθρακες. Στη συνέχεια, στις δίχρονες απευθείας έγχυση, θα εξετάσουμε επίσης αυτές τις βίδες αναστολής ρελαντί.

Αλλά όταν πρόκειται για τον τετράχρονο με ψεκασμό καυσίμου και τον τετράχρονο άμεσο ψεκασμό. Θα εξετάσουμε τις ηλεκτρονικές βαλβίδες γκαζιού. Το οποίο διατηρεί τις στροφές στο ρελαντί μέσω του υπολογιστή στον κινητήρα.

Τι μπορείτε να κάνετε για να διορθώσετε την εξωλέμβια ανώμαλης λειτουργίας;

Αρκεί να διερευνήσουμε τους λόγους πίσω από το περιστατικό. Ωστόσο, για να κάνετε το ρελαντί σας τέλειο έχοντας καλύτερες στροφές, μια ιδανική λύση είναι απαραίτητη. Για να μετρήσουμε την εξωλέμβια, την ξεκινάμε με δοκιμή πτώσης.

Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε ένα μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Ομοίως, Ζητήματα εξωλέμβιας αντλίας καυσίμου Johnson υποδηλώνουν επίσης έλλειψη αποσύνδεσης του μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Εν τω μεταξύ, μπορείτε να αποσυνδέσετε το πηνίο ανάφλεξης όταν ο κινητήρας αρχίσει να λειτουργεί.

Ως αποτέλεσμα, ένας κύλινδρος θα πέσει έξω από εκεί. Με αυτόν τον τρόπο, η απόρριψη κάθε κυλίνδρου είναι η καλύτερη προσέγγιση με την πάροδο του χρόνου. Συνεχίστε αυτή τη διαδικασία μέχρι να βρείτε τον κακό κύλινδρο. Ο εντοπισμός αυτού είναι πολύ σημαντικός, καθώς επηρεάζει άμεσα την κατάσταση λειτουργίας του κινητήρα.

Μόλις εντοπίσετε το πρόβλημα του κυλίνδρου, προσπαθήστε να αφαιρέσετε το μπουζί. Και μετά, μπορείτε να δοκιμάσετε το μπουζί. Θα σας ενημερώσει εάν υπάρχει κάποιο πρόβλημα ή όχι. Τα βρήκατε όλα σωστά; Έπειτα, ας εστιάσουμε στο μπεκ ψεκασμού καυσίμου και στο αν δίνει καύσιμο ή όχι. Τώρα ήρθε η ώρα να προχωρήσουμε μπροστά!

Εδώ το καρμπυρατέρ έρχεται στην εικόνα. Πάρτε ένα μείγμα από λίγο αέριο μαζί με λάδι. Βάλτε τα σε ένα μπουκάλι. Στη συνέχεια, ρίξτε λίγη ποσότητα καυσίμου στο καρμπυρατέρ ενώ λειτουργεί. Μετά από αυτό, θα γνωρίσετε το επίπεδο του ρελαντί.

Μαζί με αυτό, θα διαπιστώσετε αν ο υδατάνθρακας παρέχει καύσιμο στον κύλινδρο ή όχι. Ωστόσο, το ζήτημα της παροχής αέρα μπορεί να εξακολουθεί να υπάρχει σε αυτήν την κατάσταση. Στο μεταξύ, αυτό το ζήτημα μπορεί να επηρεάσει και τη ρύθμιση της βίδας ρελαντί. Προβλήματα που σχετίζονται με τον ελεγκτή αέρα ρελαντί μπορεί επίσης να υπάρχουν. Το καλό είναι ότι κοιτάζοντας το εγχειρίδιο σέρβις μπορεί να σας καθοδηγήσει στη λύση. Και, η ρύθμιση και η δοκιμή των απαιτούμενων εξαρτημάτων δεν θα είναι τελικά πιο σκληρή.

FAQs

Τι προκαλεί η χαμηλή συμπίεση στον εξωλέμβιο κινητήρα του σκάφους μου;

Ενώ οι ενδείξεις συμπίεσής σας είναι προς τα κάτω, ενδέχεται να σημειωθεί χαμηλή συμπίεση. Ωστόσο, περιπτώσεις όπως διαφορετικοί κύλινδροι που έχουν ακραίες διαφορές τιμών ενδέχεται να το προκαλέσουν. Ο άνθρακας που μπλοκάρει τις αυλακώσεις του δακτυλίου εμβόλου θεωρείται ο κύριος λόγος πίσω από τη χαμηλότερη συμπίεση.

Πώς μπορώ να αυξήσω τη συμπίεση σε 2 εγκεφαλικό επεισόδιο;

Η αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής είναι η πρώτη προσέγγιση. Η τοποθέτηση στο επάνω μέρος της επένδυσης πρέπει να περιλαμβάνει μερικά ρολά σε μορφή δαχτυλιδιών. Από ένα μόνο έως και πολλά δαχτυλίδια, όλα είναι κατάλληλα εκεί. Μαζί με αυτό, το να χαμηλώσετε το πάχος αυτής της στοίβας γρίφων θα παράσχετε 2-χρονική μεγαλύτερη συμπίεση.

Η αύξηση της οπής ενισχύει τη συμπίεση;

Προφανώς ναι! Όσο μεγαλύτερη γίνεται η οπή, τόσο μεγαλύτερη θα είναι ορατή η αύξηση της συμπίεσης. Μαζί με αυτό, η συμπίεση μπορεί να αυξηθεί ενώ χρησιμοποιείτε κεφαλές που περιέχουν μικρότερο θάλαμο καύσης. Κατά τη μετατροπή σε λεπτότερη φλάντζα κεφαλής, θα επηρεάσει θετικά την αναλογία συμπίεσης.

Τι προκαλεί την εξωλέμβια σας να είναι αδρανής;

Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τους οποίους ο εξωλέμβιός σας κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί. Μερικές από τις κοινές αιτίες περιλαμβάνουν βρώμικο φίλτρα καυσίμου, βουλωμένα καρμπυρατέρ, ρυπασμένα μπουζί, νερό στο σύστημα καυσίμου ή ελαττωματική αντλία καυσίμου. Σε ορισμένες περιπτώσεις, διαρροές αέρα ή εσφαλμένες ρυθμίσεις στη βίδα του ρελαντί ή στο καρμπυρατέρ μπορεί επίσης να οδηγήσουν σε τραχύ ρελαντί.

Είναι σημαντικό να αντιμετωπίσετε αυτά τα ζητήματα εγκαίρως για να αποτρέψετε περαιτέρω ζημιά στον κινητήρα σας και να εξασφαλίσετε ομαλή απόδοση.

Συνιστάται να ζητήσετε από έναν επαγγελματία μηχανικό να επιθεωρήσει τον κινητήρα σας για να διαγνώσει με ακρίβεια την αιτία του ανώμαλου ρελαντί και να εκτελέσει τυχόν απαραίτητες επισκευές ή ρυθμίσεις.

Τι μπορείτε να κάνετε για να διορθώσετε το ρελαντί σας

Εάν ο εξωλέμβιός σας κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί, υπάρχουν πολλά πράγματα που μπορείτε να κάνετε για να το διορθώσετε. Πρώτα, ελέγξτε το σύστημα καυσίμου και βεβαιωθείτε ότι το φίλτρο καυσίμου είναι καθαρό και λειτουργεί σωστά. Θα πρέπει επίσης να το boats.net/blog/outboard-spark-plugs-how-to-test και να τα αντικαταστήσετε εάν είναι απαραίτητο.

Βεβαιωθείτε ότι το καρμπυρατέρ είναι καθαρό και χωρίς υπολείμματα και ρυθμίστε την ταχύτητα ρελαντί εάν χρειάζεται. Εάν αυτά τα βήματα δεν βελτιώσουν το ρελαντί, ίσως χρειαστεί να συμβουλευτείτε έναν επαγγελματία μηχανικό για τη διάγνωση και την επιδιόρθωση του προβλήματος.

Τελικές λέξεις

Τώρα ξέρετε αν η εξωλέμβια τραχιά λειτουργία με χαμηλή ταχύτητα είναι καλή ή όχι! Εκτός από την αναφορά θεμάτων, αντιμετωπίζετε άλλα προβλήματα με τους εξωλέμβιους κινητήρες; Ενημέρωσέ μας! Ας ελπίσουμε ότι οι απαντήσεις μας κάλυψαν το μεγαλύτερο μέρος των ανείπωτων ερωτήσεών σας! Αυτά για σήμερα! Σας εύχομαι καλή τύχη!