Μόλις αγοράσατε μια νέα εξωλέμβια Yamaha με τετράχρονο κινητήρα; Τότε θα μπορούσατε να αναρωτιέστε τι είδους προβλήματα μπορείτε να αντιμετωπίσετε με αυτό. Θα σας βοηθήσουμε να εντοπίσετε τα προβλήματα.

Λοιπόν, ποια είναι τα προβλήματα τετράχρονων 40 ίππων της Yamaha;

Μετά από κάποια επίπονη έρευνα, καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι υπάρχουν 5 κοινά. Αρχικά, μπορεί να έχετε προβλήματα με το καρμπυρατέρ. Ή, η μίζα σας μπορεί να είναι ελαττωματική ή να έχει προβλήματα με το CDI. Άλλα προβλήματα όπως βλάβη του συστήματος καυσίμου και η αστοχία λίπανσης είναι επίσης αρκετά συχνή.

Αυτή είναι μόνο μια σύντομη περιγραφή των 5 κοινών προβλημάτων που μπορεί να αντιμετωπίσετε. Σας ενδιαφέρει να μάθετε για αυτά λεπτομερώς; Απλώς μετακινηθείτε προς τα κάτω και διαβάστε το άρθρο.

Συνήθη προβλήματα που μπορείτε να αντιμετωπίσετε με έναν 4χρονο κινητήρα Yamaha

Υπάρχουν πολλά προβλήματα που μπορεί να αντιμετωπίσει κάποιος όταν χρησιμοποιεί μια εξωλέμβια 4χρονη Yamaha. Δεν συμβαίνουν όλα όμως σε όλους.

Μεταξύ αυτών των προβλημάτων, υπάρχουν 5 που ξεχωρίζουν. Αυτά τα 5 προβλήματα αντιμετωπίζουν κυρίως οι άνθρωποι. Σας παρέχουμε επίσης τις λύσεις για τη διευκόλυνσή σας.

Χωρίς περαιτέρω καθυστέρηση, ας δούμε ποια προβλήματα μπορεί να αντιμετωπίσετε:

1. Προβλήματα με το καρμπυρατέρ

Οι εξωλέμβιοι κινητήρες είναι συνήθως κατασκευασμένοι με έγχυση καυσίμου ή χρησιμοποιούν καρμπυρατέρ. Οι 40 εξωλέμβιες που κατασκεύασε η Yamaha κατασκευάζονται και με τις δύο εδώ και πολλά χρόνια. Όμως, στις μέρες μας επιμένουν στις εκδόσεις με ψεκασμό καυσίμου.

Ο σκοπός του καρμπυρατέρ είναι να αναμειγνύει καύσιμο και αέρα στη σωστή ποσότητα. Αυτό το μείγμα αέρα και καυσίμου αναρροφάται μέσα στον κινητήρα. Μετά κάνει τον κινητήρα να λειτουργεί.

Τα καρμπυρατέρ σε κινητήρες με χαμηλή ιπποδύναμη όπως αυτή πρέπει να λειτουργούν πιο συχνά από άλλους. Πρέπει να τα τρέξεις πιο συγκεκριμένα το καλοκαίρι. Αλλά τα μικρόβια αναπτύσσονται μέσα στο καύσιμο όταν το καύσιμο παραμένει για πολύ καιρό το καλοκαίρι.

Αυτά τα μικρόβια μπορεί να φράξουν τις εσωτερικές λειτουργίες που μπορεί να προκαλέσουν αστοχία των βαλβίδων. Μια αποτυχημένη βαλβίδα μπορεί να αφήσει ακατάλληλη ποσότητα αέρα ή καυσίμου στον κινητήρα. Αυτό μπορεί επίσης να συμβεί λόγω βρωμιάς.

Αυτό το ζήτημα μπορεί να είναι η αιτία για διάφορα άλλα προβλήματα. Όπως η λανθασμένη ανάφλεξη του κινητήρα όταν βρίσκεται σε υψηλή ταχύτητα, ο κινητήρας που σβήνει συχνά, οι σκληρές βόλτες και πολλά άλλα. Ωστόσο, μπορείτε να μάθετε πώς να εκκινείτε έναν εξωλέμβιο κινητήρα που έχει καθίσει.

Ένα μεγάλο μέρος της 40 εξωλέμβιοι κινητήρες που κατασκευάστηκε πριν το 2010 είχε προβλήματα απόφραξης. Ο σχεδιασμός του κινητήρα έκανε τον καθαρισμό τους σχετικά πιο δύσκολο. Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι άνθρωποι έπρεπε απλώς να αντικαταστήσουν τους κινητήρες. Αυτός είναι ο κύριος λόγος για τον οποίο αργότερα στράφηκαν σε κινητήρες με ψεκασμό καυσίμου.

2. Προβλήματα με τη μίζα

Μια ηλεκτρική μίζα μπορεί να έχει προβλήματα για διάφορους λόγους. Ο πιο συνηθισμένος λόγος είναι ότι έχετε χαλάσει την καλωδίωση. Θα είστε σε θέση να το αναγνωρίσετε πολύ εύκολα επιθεωρώντας απλώς τα καλώδια οπτικά.

Υπάρχουν δύο άλλα προβλήματα που συνήθως εμφανίζονται. Ένα από αυτά είναι μια κατεστραμμένη ασφάλεια. Για να ελέγξετε εάν η ασφάλεια σας είναι εντάξει, βγάλτε πρώτα το ηλεκτρικό σας κάλυμμα. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τη θήκη ασφαλειών χρησιμοποιώντας μια πένσα. Εάν φαίνεται ότι η σύνδεση έχει διακοπεί, τότε έχετε σπασμένη ασφάλεια.

Αν όμως η ασφάλεια σας είναι εντάξει, μπορεί να υπάρχει πρόβλημα με την μπαταρία σας. Αποσυνδέστε την μπαταρία και καθαρίστε τους ακροδέκτες. Φορτίστε την μπαταρία σας και τοποθετήστε την ξανά μέσα.

Εάν εξακολουθεί να μην ξεκινά, τότε φοβόμαστε ότι θα χρειαστείτε έναν επαγγελματία για να το εξετάσει.

3. Βλάβη ανάφλεξης εκκένωσης πυκνωτή (CDI).

Η πρώτη ερώτηση που μπορεί να σου έρθει στο μυαλό είναι τι είναι η ανάφλεξη εκκένωσης πυκνωτή. Λοιπόν, είναι ένα μέρος του κινητήρα σας. Και η αποτυχία του CDI δεν είναι καθόλου ασυνήθιστη. Αυτές οι βλάβες μπορεί να προκαλέσουν τον κινητήρα σας να σταματήσει, να λειτουργήσει αδρά και ακόμη και να σβήσει κατά καιρούς.

Αυτά τα πράγματα έχουν τη δυνατότητα να αποθηκεύουν πληροφορίες. Το οποίο μπορεί να φανεί αργότερα από έναν υπολογιστή. Με αυτόν τον τρόπο, είναι εύκολο να εντοπιστεί όποιο και αν είναι το πρόβλημα.

Εάν απαιτείται να αντικαταστήσετε το CDI για παν ενδεχόμενο, ζητήστε τη βοήθεια ενός επαγγελματία.

4. Βλάβη στο σύστημα καυσίμου

Υπάρχουν δύο αντλίες καυσίμου, δύο φίλτρα καυσίμου και μια ράγα καυσίμου υψηλής πίεσης σε μια εξωλέμβια 40. Υπάρχει επίσης ένα Vapor Separator Tank (VST) και ένα φίλτρο VST. Η βλάβη του συστήματος καυσίμου μπορεί να προκληθεί από προβλήματα σε οποιοδήποτε από αυτά.

Αυτά είναι πολύπλοκα πράγματα, οπότε μην προσπαθήσετε να το κάνετε μόνοι σας. Όμως, α Πρόβλημα αντλίας καυσίμου Yamaha δεν είναι και τόσο δύσκολο να διορθωθεί όμως. Μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας.

Έξω από τον κινητήρα, το πρόβλημα μπορεί να είναι στους συνδέσμους, στον εύκαμπτο σωλήνα του ρεζερβουάρ ή ακόμα και στον λαμπτήρα πλήρωσης. Τα προβλήματα σε οποιοδήποτε από αυτά μπορούν να εντοπιστούν με μια ελαφριά οπτική επιθεώρηση.

5. Αστοχία λίπανσης του λαδιού στον κύλινδρο

Μπορείτε να αντιμετωπίσετε αυτό το πρόβλημα εάν έχετε βουλωμένο φίλτρο λαδιού. Ή, εάν το σύστημα έγχυσης λαδιού σας χαλάσει.

Τα έμβολά σας θα στεγνώσουν και θα επεκταθούν και θα σταματήσουν να λειτουργούν. Βασικά θα κολλήσουν τα πιστόνια. Αυτή η επισκευή είναι αρκετά ακριβή. Είναι καλύτερο να αφήσετε τους επαγγελματίες να κάνουν τη δουλειά σε αυτό.

Αυτά είναι σχεδόν όλα τα προβλήματα που μπορεί να προκύψουν. Σε ορισμένες περιπτώσεις, θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε κάτι ή να καλέσετε έναν επαγγελματία. Αλλά, εάν έχετε σπάσει κάτι και πρέπει να συγκολληθεί, δοκιμάστε το marine tex ή το jb weld.

FAQs

1. Πόσο μπορεί να διαρκέσει ένα εγκεφαλικό επεισόδιο Yamaha 4;

Τα μεγάλα 4 χτυπήματα μπορούν να είναι καλά για περίπου 5000 έως 6000 ώρες. Αυτό ονομάζεται υψηλές ώρες ενός κινητήρα.

2. Πόσο συχνά πρέπει να επισκευάζω τον τετράχρονο κινητήρα μου;

Η συντήρηση ενός τετράχρονου εξωλέμβιου κινητήρα μετά από 4 ώρες χρήσης είναι ιδανική.

3. Πόσο γρήγορα μπορούν να πάνε αυτοί οι κινητήρες;

Το μέγιστο ρεκόρ είναι 55 km/h. Ωστόσο, η μέση ταχύτητα είναι 40 km/h.

4. Πόσο συχνά πρέπει να αλλάζετε το λάδι σε μια τετράχρονη εξωλέμβια Yamaha;

Όταν αλλάζετε το λάδι στην τετράχρονη εξωλέμβια Yamaha, θέλετε να το κάνετε τουλάχιστον κάθε 4 ώρες. Εάν το λάδι φαίνεται βρώμικο ή έχει κομμάτια, τότε θα πρέπει να το αλλάξετε νωρίτερα.

5. Ποιο διαρκεί περισσότερο σε δίχρονο ή τετράχρονο;

Οι δίχρονοι κινητήρες συνήθως διαρκούν περισσότερο από τους τετράχρονους κινητήρες επειδή χρησιμοποιούν έναν μόνο κύλινδρο που δεν είναι τόσο περίπλοκος μηχανικά. Επιπλέον, οι δίχρονοι κινητήρες συνήθως χρησιμοποιούν λιγότερο λάδι και απαιτούν λιγότερη συντήρηση.

Εάν θέλετε να αγοράσετε μια άλλη πέντα, μπορείτε να διαβάσετε για τη σύγκριση των Suzuki 4 Stroke Outboard εναντίον Yamaha.

Συμπέρασμα

Λοιπόν, πρόκειται για όλα τα τετράχρονα προβλήματα της Yamaha 40 ίππων. Για να διορθώσετε ορισμένα από αυτά τα προβλήματα, θα χρειαστείτε τη βοήθεια ενός επαγγελματία.

Εάν δείτε κάτι εκτός αυτών των προβλημάτων, απλά καλέστε έναν επαγγελματία.

Καλή τύχη!