¿Alguna vez se entusiasmó con la idea de llevar su barco a un crucero, solo para descubrir que los engranajes no se mueven? Bueno, probablemente se deba a que el eje de cambios de tu Mercury Outboard está desalineado.

Lo que plantea la pregunta: "¿Qué falla en la alineación del eje de cambios del motor fuera de borda Mercury?"

Lo más probable es que el problema se deba a una diferencia en la configuración de los engranajes de ambas unidades (superior o inferior) o al giro accidental de la varilla de cambio. La solución no es tan técnica. Asegurarse de que ambas unidades estén en la misma marcha y ajustar los cambios de marcha debería resolver estos problemas.

¡Pero no te preocupes!

Hemos elaborado una guía completa sobre los conocimientos técnicos de su eje de cambio fuera de borda Mercury. Aquí hablaremos sobre el mecanismo de cambio completo (cambiar la varilla de cambio a cada marcha). Incluso tenemos algunos consejos y soluciones para los problemas de alineación.

¡Hagámoslo!

Mecanismo de eje de cambio adecuado para fuera de borda Mercury

Ahora, antes de entrar en detalles, debe pensar en el Mercury Outboard en 3 secciones. Deben ser la unidad superior, la unidad intermedia y la unidad inferior.

Esto también se conoce como el Powerhead fuera de borda. Esencialmente se compone de componentes del motor de combustión. Aquí es donde el Mercury Outboard se considera uno de los carburadores marinos superiores. Normalmente, todas estas unidades están perfectamente alineadas. La varilla de cambio encaja perfectamente con el varillaje de cambio, lo que permite que encaje el perno de unión.

La unidad superior e inferior se mantiene unida por el eje de cambios y el varillaje de cambios. Los ejes de cambio son responsables de los engranajes de avance, punto muerto y retroceso de la embarcación. Los ejes de cambio funcionan al unísono con la transmisión que dicta la dirección del barco. Trabaja junto con la transmisión, dictando la rotación del eje de la hélice. En términos sencillos, el eje de cambio es el engranaje esencial que hace que el barco se mueva hacia adelante o hacia atrás.

Cada vez que se empuja hacia adelante el acelerador de la transmisión, el eje de cambios se mueve hacia adelante. A medida que la unidad superior cambia a marcha de avance, el eje de cambio convierte la unidad inferior en marcha de avance. Cuando el acelerador se empuja a neutral, el eje de cambio permite que las unidades superior e inferior cambien a neutral. Esto evita que el eje de la hélice gire. La rotación se invierte cuando el engranaje va a reversa.

Cuando el eje de cambios está desalineado, el control de la transmisión se atasca. Esto podría ser resuelto por descongelar el cable de dirección de un barco. Además de esto, hay otras dos formas en que su eje de cambio podría estar mal alineado.

Solución de problemas de alineación del eje de cambios: 2 problemas resueltos

La causa más común de desalineación es la falta de coincidencia de los engranajes entre las unidades superior e inferior. El otro es el Giro accidental de la Varilla de Cambio.

Pero estos problemas se pueden resolver fácilmente siguiendo una serie de pasos.

Hay una razón para que todos los pasos sean secuenciales. Verá que si no sigue los pasos secuencialmente, las posibilidades de una alineación perfecta se reducen.

Entonces vamos:

Problema 1: Desajuste entre la unidad superior e inferior

 

El eje de cambios no se alinea debido a que los engranajes de las unidades superior e inferior son diferentes.

Cuando monte el fueraborda, asegúrese de que las unidades superior e inferior estén en la misma marcha. De lo contrario, las dos unidades no encajarán perfectamente.

Esto es como un rompecabezas. Tienes que unir las formas correspondientes con sus respectivos agujeros.

Solución

La forma más fácil de hacerlo es desconectando el Cables de cambio. Luego mueva la palanca de cambios con la mano. Es importante tener en cuenta que es difícil hacerlo a mano. Pero no te desanimes, se moverá después de un tiempo. Como hay que hacerlo a mano, hay que tomar precauciones. Es mejor usar guantes protectores de antemano.

Ahora que sus manos están bien protegidas, pasamos al siguiente paso.

Primero, mueva la varilla de cambio a neutral levantándola y empujándola hacia abajo. Debe mantenerlo en punto muerto porque no sube ni baja la varilla de cambio. Esto facilita el ajuste ya que la elevación es estable.

Aquí hay dos consejos que ayudarán a lograr los mejores resultados:

Consejo 1: puede verificar si el engranaje inferior está en neutral al ver si el eje de la hélice puede girar libremente.

Consejo 2: puede usar el eje de transmisión para mover los engranajes de la unidad inferior y ver si encaja en su lugar.

Problema 2: giro accidental de la varilla de cambio

Este problema se pasa por alto fácilmente. Podría asegurar el mismo equipo en ambas unidades y aun así cometer este error.

Esto puede suceder con toda la serie Mercury Outboard. Se ha visto que causa problemas con mercurio verado y SeaPro. El problema aquí es preciso (en milímetros). Esto sucede cuando las personas sacan la unidad inferior, accidentalmente encienden la Varilla de cambio.

La razón por la que la mayoría de la gente se pierde esto es que sus engranajes seguirán funcionando. Incluso si fallas en la alineación, los engranajes aún podrán cambiar. Solo puede resolverlo para ver si hay un clic al cambiar de marcha. Si todo encaja perfectamente, el cambio de marchas será perfecto.

Hay una razón por la que necesita asegurar una alineación perfecta. Es porque la más mínima tensión en el ajuste allí podría generar una tensión adicional en la caja de cambios. Esto puede provocar que toda la caja de cambios se atasque repentinamente.

Solución

La solución para girar accidentalmente la varilla de cambio es simple. ¡Tienes que pasar por el buen proceso antiguo de prueba y error!

La alineación puede estar desviada por unos pocos milímetros. Para rectificar esto, debe girar el eje de la hélice y cambiar de marcha simultáneamente. Si escucha un clic, significa que el ajuste está ligeramente fuera de lugar.

Luego, lo vuelve a poner en marcha neutral (de ambas unidades). Ahora, levante ligeramente (en el caso de marcha adelante) o baje (en caso de marcha atrás) la varilla de cambio. Debe seguir haciendo esto hasta que no escuche ningún clic en el cambio de marchas.

En resumen, estos son los dos problemas más comunes.

Esperamos que este artículo le haya resultado útil para resolver estos problemas relacionados con su motor fuera de borda.

Preguntas Frecuentes

¿Está la unidad inferior de mi fuera de borda en punto muerto?

Esto depende de cómo esté configurado el enlace inferior. Puede averiguarlo fácilmente utilizando un par de alicates o mordazas para girar el eje de cambio que sale de la unidad inferior o girando el eje de transmisión hasta que sepa que la unidad inferior está en punto muerto.

¿Cómo ajusto mi cable de cambio externo?

Respuesta: Primero, afloje el ajustador del cable del acelerador contratuerca con llaves. Luego, extienda o contraiga el ajustador hasta que el cable mueva el acelerador a la posición de ralentí. Luego, empuje la palanca de control hacia adelante hasta la posición de “marcha en vacío”. Finalmente, jale la palanca de control hacia atrás, a través de neutral, a la posición de ralentí en reversa

¿Cuál es la fuente del sonido de molienda de mi fuera de borda?

La fuente del sonido de rechinamiento en su motor fuera de borda podría ser una serie de cosas diferentes. Podría estar relacionado con el motor de arranque, que es el componente encargado de arrancar el motor.

Un motor de arranque desgastado puede causar un sonido de chirrido cuando está activado. Además, podría estar relacionado con el volante u otros componentes internos dentro del motor.

Si el chirrido persiste, es importante que un profesional inspeccione el motor para identificar el origen del problema y realizar las reparaciones necesarias.

¿Cómo funciona un eje de cambio?

Un eje de cambio es un mecanismo en un motor fuera de borda que controla el cambio de marchas en la unidad inferior del motor.

El eje de cambio funciona transmitiendo el movimiento de rotación de la palanca de cambios a la unidad inferior del motor, donde engrana los engranajes y hace que cambien.

¿Cómo funcionan los cambiadores de barcos?

Los cambiadores de barcos se utilizan para controlar la velocidad y la dirección de un barco controlando el motor. Funcionan conectando el motor a la transmisión, que luego transfiere la potencia del motor a las hélices.

La palanca de cambios está conectada a la transmisión a través de un enlace que es operado por una palanca en la palanca de cambios.

Cuando se mueve la palanca, engrana la transmisión y cambia la posición del engranaje.

Dependiendo del tipo de palanca de cambios, esto puede cambiar la velocidad y la dirección del barco, o solo la dirección. La palanca de cambios también tiene una configuración neutral, que desconecta la transmisión y detiene el barco.

¿Qué controla la dirección en un barco?

El timón es responsable de convertir el movimiento giratorio del volante en una acción de empujar y jalar el cable.

Este cable dirige el timón para que se mueva hacia la izquierda o hacia la derecha para dirigir el barco en la dirección deseada por el patrón. La mayoría de los timones son giratorios y usan engranajes para mover el timón.

quitar

Entonces, ahora conoce los problemas detrás de la alineación imperfecta del eje de cambio externo de mercurio. Con suerte, te has dado cuenta de cómo solucionar la desalineación.

Esperamos que pueda resolver su problema y reparar su fuera de borda.

Háganos saber qué solución usó para reparar su Mercury Outboard. Hasta entonces, mantente a salvo y ¡buena suerte!