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El barco no supera las 2000 RPM bajo carga: explicación de las razones

El barco no supera las 2000 RPM

Un motor con un rango de 5000-5800 RPM (como se indica en el tacómetro de la embarcación) alcanzará las 5400 rpm con la embarcación funcionando completamente abierta y recortada para obtener el mejor rendimiento. Pero a veces puede ocurrir que no supere las 2000 rpm.

Entonces, ¿por qué su embarcación no supera las 2000 rpm bajo carga?

Puede haber algunas causas por las que su embarcación no revolucione más de 2000 rpm. Puede ser por una hélice mal elegida, restos en la hélice o combustible defectuoso. El mal estado del cilindro o el carburador dañado también pueden causar esto. Debe solucionar los problemas del motor de la embarcación para obtener las rpm deseadas.

Este artículo explicará por qué es posible que su embarcación no esté funcionando a la máxima potencia.

Aparte de eso, también exploramos qué puede estar causando la vacilación de aceleración. Así que comencemos sin más preámbulos.

¿Por qué su motor fuera de borda no funciona a 2000 RPM?

Entonces, ¿qué es el velocidad perfecta para tu barco? Es posible que su embarcación no funcione correctamente a más de 2000 rpm bajo carga. Es un trastorno común que puede ocurrir por varias razones diferentes.

Las causas más probables son las siguientes:

  • La hélice giratoria
  • Escombros enredados en la hélice de un barco
  • Fuga de aire en la línea de combustible
  • Cableado de bujía que se ha corroído

¿Qué causa la pérdida de potencia del motor fuera de borda?

Nada es más exasperante que su motor no funcione al máximo, incluso a pleno rendimiento. Esta situación es la forma más rápida de destruir lo que podría haber sido un gran día.

Una hélice giratoria

Apoyo de cuatro hojas

Una de las razones por las que su lancha motora puede tener dificultades para alcanzar la velocidad adecuada es una hélice torcida. Esto sucede cuando se daña la conexión entre la hélice de su embarcación y el eje de la hélice. Este daño hace que las inserciones de goma comiencen a girar de forma independiente.

  • Cada centímetro de radio de la hélice reduce las RPM en alrededor de 500.
  • Las RPM se reducen alrededor de 150 a 200 por cada pulgada de paso de las palas.

Una hélice girada puede provocar que el motor fuera de borda se quede sin potencia y que la embarcación disminuya la velocidad máxima. Lleve su motor fuera de borda a un mecánico marino cercano para que lo repare si lo siente. Hay una diferencia entre las rpm de la hélice de acero inoxidable y las de aluminio.

Una breve advertencia de seguridad: incluso si su embarcación parece navegar con normalidad, el funcionamiento con una hélice rotada corre el riesgo de destruir gravemente su hélice. O de lo contrario, se quedará con un barco que funciona mal, lo que no es un buen escenario.

Escombros que interfieren con su hélice

¿Recuerda haber revisado la hélice de su barco en busca de escombros? Si su barco tiene problemas para alcanzar la velocidad máxima, puede ser necesario realizar una inspección. Las algas, cuerdas, aparejos de pesca y otros materiales suelen obstruir las palas de la hélice.

Este enredo puede limitar el movimiento natural de la hoja. Al eliminar estos desechos, es posible que pueda permitir que sus palas giren libremente, resolviendo el problema del motor fuera de borda que no funciona a plena potencia.

En realidad, debe inspeccionar su hélice con frecuencia, al menos cada pocas salidas, si no cada salida. Mantener la hélice libre de enredos sin duda ayudará a mantener el máximo rendimiento del motor fuera de borda y a evitar daños en el motor.

Daños en el ensamblaje de la utilería

Una hélice dañada es un problema importante, ya que impide que el motor funcione de manera eficiente. Afortunadamente, no es difícil de descubrir y corregir.

Para solucionar problemas de su hélice, siga estos pasos:

Retire la embarcación del agua e inspeccione las palas de la hélice. Las cuchillas no deben estar fracturadas, astilladas, torcidas ni dañadas de ningún otro modo. Examine las cuchillas cuidadosamente para determinar su estado.

Las hojas aún deben medirse a pesar de la falta de daños aparentes en ellas. Si las palas de apoyo no son del mismo tamaño, están dañadas (lo más probable es que estén dobladas).

Examine el eje de la hélice en su barco. Un eje doblado oscilará, impidiendo que el motor alcance las RPM máximas. Un eje doblado también debe ser detectable al mirar el conjunto de puntal desde un lado.

Además, los cubos de su hélice pueden haber sido destruidos. Los concentradores se deterioran con el uso, por lo que si tiene un accesorio de diez años, lo más probable es que esté tratando con esto.

Si descubre que su accesorio está roto, simplemente debe reemplazarlo. Si de alguna manera las palas o el eje de la hélice están doblados, puede intentar enderezarlos, pero no podrá hacerlo con precisión.

Accesorio mal elegido

Elija los accesorios correctos

En la mayoría de los casos en los que obtiene bajas RPM, una hélice mal elegida no será la causa. Sin embargo, si tienes un barco nuevo, es posible que hayas elegido mal los componentes.

Así es como cambian las RPM con las especificaciones de la hélice:

  • Cada pulgada adicional en el diámetro de la hélice reduce las RPM en alrededor de 500.
  • Cada pulgada adicional de paso de las aspas reduce las RPM entre 150 y 200.

Con eso en mente, si tiene una hélice que es demasiado grande o tiene un paso alto, es posible que esté cayendo por debajo de las 2000 RPM. Sin embargo, dado que los motores de los barcos modernos alcanzan las 6000 RPM, debe tener una hélice de tamaño medio para tener problemas con las RPM.

Entonces, su elección de hélice probablemente esté bien, pero puede verificarla de todos modos.

Fuga de aire en la línea de combustible

Una fuga de aire en la línea de combustible de su embarcación también podría estar causando que su motor fuera de borda tenga dificultades para alcanzar la velocidad máxima. Si esto ocurre, el suministro de gasolina que se vierte en los carburadores de su embarcación fluctuará constantemente.

Como resultado, las RPM de su motor fuera de borda fluctuarán hacia arriba y hacia abajo. Como resultado, independientemente de la posición del acelerador en la embarcación, el problema de fugas de aire en la tubería de combustible tendrá un impacto sustancial en su rendimiento y, en última instancia, limitará su velocidad.

Fugas de aire en la línea de combustible del barco. puede ocurrir por una variedad de razones. Sin embargo, el daño normal que ocurre en la línea de gasolina es uno de los culpables más comunes. Una línea rota causada por un instrumento afilado podría causar una fuga.

Otras causas de fugas en la línea de combustible incluyen la podredumbre y el deterioro. Cualquiera que sea la fuente, reemplazar la línea dañada es el único método para reparar la fuga de aire de la línea de combustible.

Corrosión del cableado de la bujía

Bujía

El motor fuera de borda puede chisporrotear o perder potencia debido a cables de bujía oxidados o sucios. Si resuelve este problema, puede notar que el rendimiento de su motor vuelve a la normalidad.

Uno por uno, inspeccione cada cable. Antes de quitar el siguiente cable, vuelva a instalar con cuidado el que ha reemplazado después de inspeccionarlo cuidadosamente. Lo último que desea hacer es desconectar todos los cables y luego confundirse sobre cuál pertenece y dónde.

Si descubre una bujía obstruida, lo mejor que puede hacer es reemplazarla. Las bujías son necesarias pero baratas. El reemplazo regular es una inversión de bajo costo en motores fuera de borda de alto rendimiento con una larga línea de motores.

Alternativamente, puede quitar una bujía sucia con un paño para eliminar la mayor parte de la acumulación. Raspa las porciones grandes de estiércol con papel de lija, un cuchillo o algo similar. Sin embargo, proceda con precaución porque no desea dañar la bujía.

Combustible malo

Una razón bastante común para las bajas RPM es el mal combustible.

En los Estados Unidos, la gasolina suele contener un 10 % etanol. Esto se hace para oxigenar la gasolina y permitir que se queme por completo. Como resultado, obtiene menos emisiones y quizás una mejor eficiencia.

Sin embargo, el etanol también causa un montón de problemas en el futuro. Más importante:

  • El etanol puede volverse rancio. Con el tiempo, la gasolina rancia se vuelve menos volátil, lo que la hace más difícil de encender. En realidad, este es el problema más fácil de resolver: debe reemplazar el combustible o simplemente usar su combustible viejo y reemplazarlo con gasolina nueva.
  • El etanol atrae la humedad. El alcohol absorbe la humedad del aire que lo rodea. El agua y el etanol se hunden en el fondo de la gasolina cuando aumenta su contenido de humedad. El combustible no podrá quemarse completamente como resultado de esto.
  • Los microbios se sienten atraídos por la humedad. La gasolina con humedad puede fomentar el crecimiento de bacterias y gérmenes en su tanque de combustible. Las bacterias pueden obstruir su motor si no se manipulan durante mucho tiempo.
  • La humedad provoca la oxidación. Su tanque de gasolina también puede oxidarse debido a la exposición a la humedad. Y aunque es posible que el óxido no afecte directamente a sus RPM, es un problema grave que debe tratarse de inmediato.

Para solucionar problemas de combustible, debe agotar o drenar el combustible y echar un vistazo al tanque. Si el tanque parece estar bien, simplemente rellénalo.

Si ve moho, óxido o suciedad dentro del tanque de combustible, puede intentar limpiarlo. En el peor de los casos, si no logras eliminar la suciedad, deberás reemplazar el tanque.

Una vez que haya terminado de arreglar su tanque, asegúrese de mantenerlo. La prevención es tu mejor solución.

Para evitar la contaminación del agua, debe mantener sus tanques llenos. Esto minimizará la cantidad de aire en el interior.

Mala compresión del cilindro

Si su motor fuera de borda no genera suficiente energía, podría deberse a una variedad de problemas, como anillos con fugas, cilindros desgastados o válvulas defectuosas. Cuando los cilindros no logran entregar la presión necesaria, no pueden comprimir la eficiencia del combustible para producir energía.

Para diagnosticar problemas con la compresión, se debe realizar una verificación de compresión. Sin embargo, esto solo debe hacerlo un profesional con las herramientas adecuadas, ya que puede ser peligroso si lo intenta alguien sin experiencia.

Para los motores fuera de borda modernos de dos tiempos, se recomienda una lectura de compresión de al menos 90 psi. Si las lecturas tienen una diferencia de más de 10 psi, podría indicar problemas con los anillos o las válvulas. Si las lecturas son consistentemente bajas o inconsistentes, se debe consultar a un mecánico para que inspeccione los cilindros y brinde orientación sobre los próximos pasos.

Carburador dañado o sucio

La propósito de un carburador es mezclar aire con combustible para la combustión. No hace falta decir que el estado de su carburador está directamente relacionado con el rendimiento del motor de su embarcación.

Entre los signos reveladores de un carburador sucio o dañado se encuentran:

  • w arranque del motor.
  • Mala calidad de ralentí.
  • La transición lenta de ralentí a RPM de rango medio.
  • Cilindros fallando.
  • No ve combustible cuando retira el tornillo de drenaje de la parte inferior del carburador.

Dependiendo de la condición de su carburador, es posible que deba hacer lo siguiente:

  • Ejecute un limpiador de carburador a través del carburador. En casos menos severos, esto resolverá el problema. Consíguete algo como el limpiador Berryman B-12 y sigue las instrucciones del recipiente para limpiar el carburador.
  • Desmonte el carburador y límpielo.
  • Si descubre que su carburador está defectuoso durante la limpieza, deberá reemplazarlo.

 Interruptor de seguridad neutral defectuoso

Otra posible razón por la que su embarcación actúa de forma extraña después de funcionar normalmente durante un tiempo es un interruptor de seguridad neutral defectuoso. Según el modelo de su motor, es posible que lo encuentre dentro del motor.

En algunos casos, desconectar el interruptor de seguridad neutral resolverá el problema. Aquí hay un video que demuestra cómo hacer esto en un motor fuera de borda Mercury.

Posibles causas de que su embarcación no supere las 2000 RPM bajo carga

es una pregunta comun ¿A qué rpm debe funcionar su motor fuera de borda?? Si el motor de su embarcación no supera las 2000 RPM, podría deberse a una variedad de razones. Dicho esto, lo más probable es que esté lidiando con uno de los siguientes:

  1. Puede tener una hélice que no sea adecuada para su embarcación.
  2. Podría haber escombros sobre o cerca de la hélice.
  3. Su conjunto de accesorios puede sufrir daños.
  4. Es posible que el interruptor de seguridad neutral esté roto.
  5. Tu combustible podría estar en mal estado.
  6. Su relación de compresión puede ser demasiado pobre.
  7. Su carburador podría estar defectuoso o sucio.
  8. El motor de la embarcación podría estar sobrecalentándose.
  9. Su sistema de encendido podría haber fallado.

Si nada más funciona, debe llevar su bote a un mecánico. Si no tiene los conocimientos técnicos suficientes, también debe buscar asistencia profesional; si intenta solucionar los problemas de su embarcación por su cuenta sin ningún tipo de formación, corre el riesgo de pasar por alto hechos importantes o empeorar las cosas.

Preguntas Frecuentes

Puntales de motor de arrastre

Cuando una embarcación cavita, ¿qué sucede?

La cavitación es un término utilizado para describir la formación de burbujas de gas bajo el agua provocadas por una hélice rápida en configuraciones de baja presión. El agua puede “hervir” en el vacío a bajas presiones y temperaturas específicas, produciendo las burbujas que observamos con hélices más rápidas.

¿Cuál es la diferencia entre una hélice de barco de tres palas y una de cuatro palas?

El puntal de tres palas es más rápido que el puntal de cuatro palas porque tiene una relación de palas más pequeña. Es conocido por su velocidad máxima más rápida. Además, el de 4 hojas (mayor proporción de hojas) tiene un orificio más grande.

¿Cómo se siente la cavitación?

En una sesión de lipocavitación, la máquina de ultrasonido puede parecer un masaje relajante. Aunque algunas personas experimentan hormigueo o sensibilidad, el procedimiento es completamente indoloro y seguro. Los tejidos, células y órganos subyacentes no se ven afectados.

¿A cuántas RPM debe funcionar un barco?

El número de RPM la velocidad a la que debe funcionar una embarcación varía según el tipo y el tamaño de la embarcación, así como del motor y la hélice. En general, para los motores fuera de borda, el fabricante especifica el rango de RPM máximo recomendado y se puede encontrar en el manual del propietario o en el propio motor.

Es importante operar dentro de este rango para garantizar un rendimiento óptimo y evitar daños al motor. Para los motores intraborda, el rango de RPM recomendado también puede ser especificado por el fabricante o determinado por un técnico en función del motor y la embarcación específicos.

¿Es malo hacer funcionar un motor fuera de borda a toda velocidad?

Hacer funcionar un motor fuera de borda a toda velocidad durante períodos prolongados puede provocar un desgaste excesivo de los componentes del motor, lo que reduce la vida útil del motor. También puede aumentar el consumo de combustible y dañar potencialmente la hélice u otras partes de la embarcación.

Es importante seguir las recomendaciones del fabricante para las RPM máximas y variar la velocidad del motor durante el uso para evitar funcionar a toda velocidad durante períodos prolongados.

Conclusión

Si bien nuestros consejos pueden ser útiles para la mayoría de los propietarios de embarcaciones, es importante tener en cuenta que cada situación es única y es posible que no exista una solución única para todos. Los motores de los barcos son máquinas complejas y podría haber una multitud de problemas en juego.

Si las soluciones sugeridas no funcionan, lo mejor es llevar la embarcación a un mecánico profesional. Incluso para aquellos con algunos conocimientos técnicos, intentar solucionar el problema por sí solo puede ser arriesgado y puede provocar más daños.

Como último recurso, si su barco aún no supera las 3000 RPM bajo carga a pesar de todos los esfuerzos, puede ser necesario reemplazar el motor. Esté preparado para esta posibilidad.

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