Como todos los motores, el Volvo Penta outdrive tiene una serie de problemas. Pero no es que sean irresolubles.

Entonces, ¿qué pasa con los problemas de transmisión de Volvo Penta?

El problema más frecuente de este motor es la fuga de aceite. También hay un problema de cambio de primera marcha muy común. Muchos usuarios encuentran que el outdrive tiene un problema de inclinación o de vibración.

A veces, es posible que tenga dificultades para mover el acelerador debido a los cables del eje.

¿Esto parece ser alguno de los problemas que está teniendo? Esta pieza contiene todas las razones detrás de estos problemas y las formas de solucionarlos.

Entonces, sin dar vueltas, descubramos cómo solucionarlos.

9 soluciones a los problemas de Volvo Penta Outdrive

Los outdrives de Volvo Penta son una opción de motor diésel marino de alto rendimiento. Al igual que con todos los motores, pueden experimentar problemas con el funcionamiento y la confiabilidad del motor. Esto puede requerir la necesidad de reparaciones o reemplazos.

Estos problemas de reparación representan tres áreas principales. Allí, las transmisiones externas de Volvo Penta pueden funcionar mal: la transmisión externa, el turbocompresor y el conjunto del enfriador de aire de carga.

Problema 1: Fugas de aceite

El problema de fugas de aceite de Volvo Penta es un problema común que ocurre en muchos de estos modelos de motor. La fuga puede ocurrir en cualquier momento y deberse a un daño interno del motor o a un problema externo. O, a veces, incluso una combinación de ambos.

El aceite puede filtrarse en el compartimiento del motor. Esto puede dañar el sistema de lubricación y el entorno. En algunos casos, esto podría provocar un incendio.

Solución

Para resolver esto, en primer lugar, debe comprobar el nivel de aceite de la máquina. Si es muy bajo, rellene con la cantidad recomendada de aceite. Si no hay fugas y el Volvo Penta sigue teniendo fugas, compruebe si hay daños. Esto incluye buscar grietas en el motor, el cárter o el bloque de cilindros.

Es importante comprobar si hay juntas y sellos sueltos o dañados en todos los accesorios de tubería. Siga esto apretando las tuercas o pernos sueltos que están conectados a ellos.

A veces, los usuarios aumentan las RPM del motor para compensar la pérdida de potencia. Esto es algo que debes evitar hacer.

Problema 2: Problema con el primer engranaje

El motor Volvo Penta tiene un sistema de control de presión del embrague de primera marcha (FGCPC). Supervisa la velocidad del eje de entrada y controla la liberación del embrague en consecuencia. El problema es que cuando el motor está a altas RPM. Luego, se activará el modo de primera marcha de la transmisión. Esto creará un sonido metálico.

Solución

La solución para este problema es reemplazar el cuerpo de la válvula de transmisión por uno actualizado. Esta publicación proporcionará información. Principalmente sobre cómo determinar si tiene este problema y qué puede hacer para solucionarlo.

Problema 3: Problema de inclinación de Outdrive

El outdrive de Volvo Penta tiene un problema de inclinación reconocido. Acelera bien hasta las 2000 RPM, después de lo cual pierde casi toda su potencia. La inclinación de las palas de la hélice está desfasada en cuatro grados. Está controlado por la carcasa del gobernador y su eje excéntrico.

Solución

La solución es quitar la hélice e inclinarla de nuevo a su posición original con una llave de tubo de 1/2″. Apriételo firmemente con una llave de boca de 18 mm y luego vuelva a instalar la hélice.

El motor debería volver a su funcionamiento normal una vez que se haya enfriado. Si eso no resuelve su problema, es posible que tenga malos rodamientos en su transmisión. O bien, es posible que tenga equipo desgastado en su sensor de velocidad del eje (SSS).

Problema 4: Problema de agitación de Outdrive

Cuando está ligeramente inclinado hacia arriba, incluso en punto muerto, el outdrive se sacude hacia adelante y hacia atrás de una manera aterradora. Esto hace que el volante se balancee violentamente de un lado a otro, balanceando toda la embarcación. Esto se detendrá si el motor se apaga o se recorta hacia abajo.

El problema no se repite si se corta la unidad. La causa es claramente una falla del puntal de soporte.

Solución

Para solucionar este problema, retire el puntal. Se sujeta a la salida con tres tornillos, dos en la parte superior y uno en la parte inferior. Utilice un dado o llave de tuercas para quitar estos tornillos.

Además, retire el pasador guía de la placa de montaje. Como el nuevo puntal sin tener uno adjunto.

El nuevo puntal viene con tres orificios, uno de los cuales pasa directamente. Esto permitirá una alineación. Y sería una posición más natural entre el puntal de soporte y el eje de transmisión. antes de que entre al agua.

Recuerde que no se incluye ningún adaptador de alineación con el puntal de repuesto.

Problema 5: el acelerador no se mueve

Este es un problema causado por un embrague defectuoso o un problema con el cable del acelerador. Hay algunos clips que pueden soltarse.

Si esto sucede, es posible que no pueda operar el motor sin girar la hélice. En ese caso, debe desconectar la alimentación de ambos motores y quitar el eje de transmisión.

Solución

Primero, verifique si el cable del eje está correctamente conectado al control. Si puede encontrar clips sueltos, arreglarlos debería resolver el problema.

Si el problema persiste, es posible que el cable esté roto internamente. Así que cambiarlos debería ser la opción correcta.

Problema 6: Problema de apagado del turbocompresor

La absorción de calor es la preocupación real con las paradas del turbocargador. La turbina se filtra hacia la carcasa central. Es cuando el calor del colector de escape sigue girando. La temperatura dentro de la casa sube.

La absorción de calor puede causar el deterioro del material en los sellos con el tiempo. Como resultado, las holguras de los cojinetes de bolas disminuyen y se produce un desequilibrio.

El humo de escape azul al arrancar es un síntoma frecuente de daño temprano en motores más antiguos. Si el turbo sopla, esto procede a que una gran nube de humo azul salga del escape. Los primeros signos de deterioro del turbo incluyen una menor potencia del motor y un mayor uso de aceite.

Solución

Es muy fácil prevenir el daño del turbo. Antes de apagar el encendido, espere dos minutos o 120 segundos. Independientemente del motor, esta es una regla general sólida.

Sin embargo, es especialmente crucial con los motores Tier 4 Final. Es porque operan a temperaturas mayores que motores anteriores.

Existe un método simple para garantizar que esto suceda siempre. Simplemente deje el equipo en funcionamiento mientras el operador completa su recorrido diario.

Problema 7: Presión de sobrealimentación del turbocompresor demasiado baja

Las mangueras rotas y los sellos con fugas son dos de las posibles causas de la baja presión de sobrealimentación. Este problema también puede ser causado por la contaminación en las secciones de la turbina o del compresor. Este es un gran problema para la mayoría de los motores, incluido el Mercruiser y Volvo Penta.

Una de las numerosas explicaciones puede ser cojinetes del eje dañados o una fuga en el intercooler. Compruebe si hay un filtro de aire obstruido o un filtro de partículas diésel roto también.

Solución

El turbocompresor mecánico se repara mejor en talleres especializados, un herrero o un concesionario de tractores. Si esto no es posible, utilice una bomba de vacío para eliminar todo el aire del sistema. Debe usar aproximadamente 10 piezas de vacío. Luego reinícialo.

Problema 8: Hydrolock

Si tiene problemas con su motor Volvo Penta, es posible que se deba a un hidrobloqueo. Un bloqueo hidráulico ocurre cuando el sistema de lubricación del motor no puede obtener suficiente agua para funcionar correctamente y, como resultado, el motor comenzará a sobrecalentarse e incluso puede dejar de funcionar por completo.

Solución

Para resolver este problema, Volvo recomienda limpiar la válvula de bloqueo hidráulico y volver a tapar el motor.

Problema 9: Pistón defectuoso en los cilindros

Si experimenta un problema de transmisión de Volvo Penta con un pistón defectuoso en los cilindros, es muy probable que el problema se deba a un problema con el anillo del pistón. Un anillo de pistón es una parte muy pequeña pero importante del motor que ayuda a controlar el flujo de aceite y gasolina alrededor del motor.

Si se desgasta o se daña, esto puede causar serios problemas con su motor fuera de borda. En la mayoría de los casos, un anillo de pistón defectuoso se manifestará como una incapacidad para hacer girar correctamente la hélice, lo que a su vez provocará una disminución de la eficiencia y un mayor desgaste de otras partes del motor.

Solución

Para diagnosticar el problema, el mecánico deberá echar un vistazo a la mecánica del motor. Es posible que puedan ver que uno o más de los pistones se han estropeado. Si este es el caso, deberán reemplazar el pistón lo antes posible para que el motor funcione correctamente.

Preguntas Frecuentes

1. ¿Qué tipo de aceite se debe usar en un motor fueraborda Volvo Penta?

El Volvo Penta 75W 90 Synthetic GL-5 Gear Oil Lubricant está especialmente diseñado para los motores dentrofueraborda Volvo Penta. Este aceite 100 por ciento sintético reduce la fricción, lo que da como resultado una vida útil más larga de los engranajes y más torque.

2. ¿Con qué frecuencia debo cambiar el aceite de mi motor Volvo Penta outdrive?

La esperanza de vida de un outdrive exige que se pierda el 50% del lubricante. Se perderá después de 12 meses. Después de 100 horas, se recomienda realizar una limpieza del revestimiento y un cambio de aceite.

3. ¿Cuánto dura un motor Volvo Penta?

El motor Volvo Penta puede durar alrededor de 380 horas cada año. En comparación con el motor de un camión o furgoneta, funcionará durante 8356 horas en 4 o 5 años.

Lea también: El mejor panel de interruptores marinos

Recapitulación

Esperamos que ahora puedan ayudarse con los problemas de transmisión de Volvo Penta. Si los problemas parecen demasiado complicados de manejar, es mejor buscar un profesional. Siempre es mejor buscar ayuda que causar daño, ¿verdad?

¡Te deseo lo mejor!