Problemas con la unidad inferior fuera de borda Yamaha: ¡explicación de las razones!

problemas con la unidad inferior del fueraborda yamaha

En las embarcaciones con motor fuera de borda, es fundamental mantener los desechos fuera de la hélice mientras se realizan otras tareas de mantenimiento esenciales. De lo contrario, corre el riesgo de obtener una unidad inferior externa defectuosa. Entonces, ¿está enfrentando problemas con la unidad inferior externa de Yamaha?

Los problemas de cambio pueden deberse a componentes inferiores externos defectuosos. Otros signos incluyen partículas magnéticas en el imán del tornillo de salida. También puede mostrar sonidos metálicos al cambiar. Incluso puede mostrar la incapacidad de cambiar de marcha. Después de identificar el problema, puede resolverlos.

Este artículo nos dará más información al respecto.

¿Qué es la unidad inferior de un motor fuera de borda?

La unidad inferior de un motor fuera de borda, también conocida como caja de engranajes, es la sección del motor que se encuentra debajo de la línea de flotación y alberga la hélice, el eje de transmisión, los engranajes y otros componentes que transmiten la potencia del motor al agua.

La unidad inferior es responsable de convertir la salida de alta velocidad y bajo par del motor en la rotación de baja velocidad y alto par necesaria para hacer girar la hélice y mover la embarcación por el agua.

La unidad inferior normalmente se sella con una junta o junta tórica y se llena con aceite lubricante o grasa para reducir la fricción y el desgaste de las piezas móviles.

También puede tener una bomba de agua o un impulsor que haga circular el agua a través del motor para mantenerlo fresco.

La unidad inferior puede dañarse por impacto con obstáculos bajo el agua, exposición a materiales abrasivos o corrosivos, o sobrecalentamiento debido a una lubricación o flujo de agua insuficientes.

El mantenimiento regular, incluidos los cambios de aceite, la lubricación y la inspección de daños o desgaste, puede ayudar a evitar reparaciones costosas y prolongar la vida útil de la moto.

¿Cómo funciona una unidad inferior?

La caja de cambios es otro nombre para el componente inferior. Es parte del motor fuera de borda. Este es el motor del motor. Se adjunta para transmitir rotación y potencia a la hélice.

Su bote puede impulsarse hacia adelante o hacia atrás a través del agua porque la hélice gira.

Si un componente de la unidad inferior funciona mal o falla, es posible que quede varado en el agua.

¿Cómo puedo saber si mi unidad inferior externa está defectuosa?

unidad inferior exterior defectuosa

Una unidad inferior externa defectuosa puede causar una variedad de problemas, pero los siguientes son los problemas más frecuentes. Mirémoslos.

Lubricante de agua en la caja de engranajes

Como se indicó anteriormente, la presencia de agua en el lubricante de la caja de cambios indica un problema. Al reemplazar la lubricación, puede buscar indicadores de advertencia de peligro.

Antes que el agua en el engranaje, el lubricante hace que la unidad inferior falle. El enlace de la varilla del interruptor o el enlace diseñado para conectarse a la manija permite que el operador procese y cambie manualmente los engranajes.

Esto puede ser el culpable si el motor fuera de borda se sale de marcha. Cualquier elemento roto o dañado en el varillaje de la barra de cambio superior o inferior, como las superficies de apoyo o el acoplador, debe complementarse.

Solución

Por este motivo, es fundamental reemplazar la grasa de los engranajes cada 100 horas. Al hacerlo, puede identificar el problema y detener la fuga.

Contaminación de metal en el imán del tornillo de drenaje de la caja de engranajes

Nunca permita que las partículas de metal en el imán del tornillo de drenaje de la caja de engranajes magnéticos inferior excedan 3/4″. Aplaste cualquier contaminante en sus manos mientras inspecciona el imán.

Si se convierte en un polvo gris, puede desecharlo por completo. De lo contrario, debes preocuparte si sientes metal durante el proceso. El imán casi siempre tiene una pequeña cantidad de metal.

Solo cuando la acumulación de metal se vuelve significativa, debe preocuparse y comenzar el proceso de determinar qué es lo que está mal con la unidad inferior.

Solución

Comience quitando el tapón de drenaje con un destornillador. Algunos motores fuera de borda pueden incluir un equipamiento que también reduce el riesgo de que se rompan las roscas.

Debido a que los cables de la unidad inferior son magnéticos, es posible que observe algunas virutas de metal que indican desgaste. No hay nada de qué preocuparse si solo ve unos pocos, pero un número excesivo debería serlo.

Ruidos metálicos

Si comienza a escuchar ruidos metálicos repetidos, puede ser el engranaje o los ejes. Cuando se cae un diente, hace este sonido molesto. y en el RPM apropiadas, se atascará entre los engranajes y explotará la unidad inferior.

Cuando intenta operar su motor fuera de borda hacia adelante o hacia atrás, escucha algunos crujidos. Pero la unidad se activa. Si bien el sonido puede provenir de su unidad inferior, es posible que el problema no.

El perro del embrague, que está encerrado en un círculo en la imagen de arriba, se involucra para permitir que el motor fuera de borda avance o retroceda. Oirá rechinar si el acoplamiento no es suave.

Este ruido puede indicar que necesita modificar el cable del acelerador para que el cambio finalice antes de aplicar el acelerador y aumentar las RPM.

Solución

Puede engrasar el motor si hay un sonido. Verifique la conexión y asegúrese de que estén en el lugar correcto.

Aceite lechoso

Un tinte lechoso o blanquecino en el aceite del engranaje de la unidad inferior del motor fuera de borda implica una fuga de agua, que también puede causar que el motor se pare o falle. Un sello de hélice roto suele ser la causa de fugas en la unidad inferior del motor fuera de borda.

Solución

Para resolver el problema, el controlador debe sustituir la capa protectora y enjuagar el aceite.

Su aceite no debe ser lechoso, sino más bien oscuro. Si parece lechoso, lo más probable es que se deba a agua contaminada por un sello que gotea o escombros. Tienes que elegir el aceite correcto para su unidad inferior.

En lugar de simplemente cambiar el aceite, aborde el problema subyacente. Alternativamente, el agua procedería a penetrar en el aceite, causando que la caja de engranajes falle.

Examine también la junta de la cabeza en los tapones de aceite. Es mejor actualizarlos si están desgastados o deshilachados. Si la junta se separa del tapón y permanece en el orificio, es hora de cambiar todo el tapón.

Deslizamiento de la hélice

Deslizamiento de la hélice

Si la hélice de la unidad inferior de un motor fuera de borda sufre daños, puede deslizarse hacia abajo sobre su cubo y causar un impedimento en la dirección del fuera de borda. Especialmente, que a menudo se induce al golpear o intentar empujar contra un bloqueo sumergido.

Verifique si hay daños y reemplace la rueda o la hélice según sea necesario.

Solución

Coloque el fueraborda verticalmente. La hélice debe estar paralela al pavimento en todo momento. Si las tortugas de aguas residuales están en la parte posterior de la unidad inferior.

Si están ubicados en esta misma parte inferior de la nariz de la caja de cambios. Luego, incline el motor o la unidad inferior hacia arriba de modo que el tornillo de drenaje quede en el rango inferior de la caja de engranajes.

Coloque cartón en el suelo debajo del motor. Coloque el cárter de aceite debajo de la hélice. También depende de la compatibilidad con unidades inferiores.

Distanciando la Unidad Inferior del Cabezal Eléctrico

Es fundamental volver a engrasar las estrías al volver a instalar una unidad inferior. Si está intentando tirar de una unidad inferior, ese barco ha zarpado.

El mejor consejo es separar con cuidado la carcasa de la unidad inferior del cabezal de potencia. Puede hacer palanca en el metal contra los raspadores con un destornillador después de separarlo con raspadores de metal delgados.

Esto protegerá las superficies de contacto del cabezal motorizado y la unidad inferior.

Menores costos de reconstrucción de unidades

Tiene varias opciones si su unidad inferior externa falla. La opción de reemplazar la unidad o reconstruirla está disponible.

Si tiene inclinaciones mecánicas, reconstruir la unidad inferior sería mucho menos costoso que comprar uno nuevo. Sin embargo, esto le llevará más tiempo que simplemente hacer una compra.

Debe decidir cuál es preferible en su situación.

Por lo tanto, resuelve los problemas de la unidad inferior fuera de borda Yamaha.

Preguntas Frecuentes

motor fueraborda sin la unidad inferior

¿Es posible hacer funcionar un motor fuera de borda sin la unidad inferior?

No, no es posible hacer funcionar un motor fuera de borda sin la unidad inferior. La unidad inferior es una parte esencial del sistema de propulsión del motor, responsable de transmitir la potencia del motor al agua a través de la hélice.

Sin la unidad inferior, no habría forma de girar la hélice y generar empuje, y el motor no podría mover la embarcación por el agua.

Intentar hacer funcionar un motor fuera de borda sin la unidad inferior podría causar daños graves al motor, así como a la embarcación y a cualquier persona a bordo.

El eje de transmisión y los engranajes expuestos podrían dañarse por los desechos en el agua o por hacer funcionar el motor en seco, lo que podría resultar en reparaciones costosas o incluso en la falla total del motor.

¿Con qué frecuencia se debe cambiar el aceite de la unidad inferior del fueraborda?

El intervalo recomendado para cambiar el aceite en la unidad inferior de un motor fuera de borda varía según el fabricante y el modelo, así como las condiciones de funcionamiento y el uso del motor. En general, se recomienda cambiar el aceite de la unidad inferior cada 100 horas de uso o al menos una vez al año, lo que ocurra primero.

Sin embargo, si el motor funciona en condiciones adversas, como agua salada o agua contaminada, puede ser necesario cambiar el aceite de la unidad inferior con más frecuencia, ya que estas condiciones pueden acelerar el desgaste y la corrosión de los componentes de la unidad inferior.

También es una buena práctica inspeccionar periódicamente el aceite de la unidad inferior en busca de signos de contaminación, como partículas de metal, agua o decoloración, que podrían indicar daños o desgaste en la unidad inferior. Si alguna de estas condiciones está presente, el aceite de la unidad inferior debe cambiarse de inmediato y el motor debe inspeccionarse en busca de daños o desgaste.

¿Cuál es el peso del aceite de la unidad inferior de Yamaha?

El peso del aceite de la unidad inferior de Yamaha, también conocido como lubricante de caja de cambios, depende del modelo específico del motor fueraborda y de las condiciones de funcionamiento. Yamaha ofrece una gama de lubricantes para cajas de engranajes con diferentes viscosidades y propiedades para cumplir con los requisitos de diferentes aplicaciones.

Por ejemplo, Yamalube 2M de Yamaha es un lubricante de base mineral de alto rendimiento diseñado para su uso en motores fuera de borda de dos tiempos. Tiene un peso de SAE 80W-90 y se recomienda su uso en temperaturas superiores a 20 °F (-6 °C).

Yamalube 4M de Yamaha es un lubricante de mezcla sintética diseñado para su uso en motores fuera de borda de cuatro tiempos. Tiene un peso de SAE 10W-30 y se recomienda su uso en temperaturas superiores a 40 °F (4 °C).

¿Cuánto cuesta reconstruir una unidad inferior exterior?

reconstruir una unidad inferior exterior

El costo de reconstruir una unidad inferior fuera de borda puede variar ampliamente según varios factores, incluidos la marca y el modelo del motor fuera de borda, la extensión del daño o desgaste de los componentes de la unidad inferior y el costo de las piezas y la mano de obra en el área local. .

Una reconstrucción básica de la unidad inferior puede costar entre $300 y $500, mientras que una reconstrucción más extensa que requiere el reemplazo de componentes principales, como engranajes o cojinetes, puede costar entre $1000 y $1500 o más.

El costo de las piezas, como sellos, juntas y cojinetes, también puede aumentar rápidamente y oscilar entre $100 y $500 o más.

Es importante que un técnico calificado inspeccione el motor fuera de borda y la unidad inferior antes de comprometerse con una reconstrucción, ya que algunos daños o desgaste pueden no ser visibles o pueden ser indicativos de problemas más serios.

En algunos casos, puede ser más rentable reemplazar toda la unidad inferior en lugar de reconstruirla.

Conclusión

Espero que haya aprendido todo acerca de los problemas de la unidad inferior de Yamaha. Este artículo debería ayudarlo a solucionar los problemas de la unidad inferior externa.

Queremos ayudarlo a mantener su embarcación funcionando sin problemas y de manera eficiente.

¡Eso es todo por hoy!

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