On masendav, kui paati vette lasta ja mõista, et mootor ei käivitu. Olete vaadanud läbi kõik võimalikud põhjused. Kuid te pole ikka veel päris kindel, mis teie Mercury 20 hj 4 taktilisel mootoril viga on.

Nii et teile tundub, millised on Mercury 20 hj 4 takti tavalised probleemid?

Noh, neid on päris palju. Üldine probleem, millega võite silmitsi seista, on päramootori pidurdus või ebaregulaarne tühikäik. See juhtub peamiselt kütusepumba vähese rõhu tõttu. See võib juhtuda ka siis, kui kütusepaagi õhuava on suletud ja kitsendatud.

See oli vaid ülevaade ühest probleemist, millega võite kokku puutuda. Siin on palju muud. Nende probleemide ja nende lahendamise kohta lisateabe saamiseks lugege kaasa.

4 levinumat probleemi Mercury 20 hj 4-taktilisega

Mercury 20 HP 4-taktiline mootor on varustatud lihtsa käivitamise ja suure kütusesäästlikkusega. Üldiselt pakub see suurepärast jõudlust.

See päramootor pakub EFI-le oma täiustatud tehnoloogiat. Selle hobujõu piires ei paku ükski teine ​​turul olev päramootor sama teenust. Sellegipoolest puutuvad kliendid selle kasutamisel kokku mõne probleemiga.

Probleem 1: päramootor lülitub välja või töötab ebaregulaarselt tühikäigul

Mercury 20 Hp neljataktiliste klientide sõnul on probleeme üsna vähe. Üks väga levinud probleeme on sageli see, et mootor lülitub välja või töötab ebaregulaarselt tühikäigul. Lugege ka Mercury 150 neljataktilised probleemid.

Kui mootor on neutraalasendis või käik ei ole sisse lülitatud, võib see töötada väga juhuslikult.

Selle konkreetse tüli võib põhjustada palju põhjuseid. Seetõttu peaksite esmalt tuvastama selle sündmuse konkreetse põhjuse.

Põhjused ja lahendus

Põhimõtteliselt juhtub see siis, kui kütusepump on rõhust väljas või rõhk ei ole piisav. Seetõttu peaksite esmalt vaatama kütusepumpa ja proovima probleemi lahendada. See on sarnane probleemiga Mercury välistingimustes olev kütusepump.

Enne testi alustamist külastage päramootoriga kaasasolevat remonditeenust. Konkreetsete spetsifikatsioonide kohta saate teada, kui olete juhendi läbi lugenud. Samuti saate tuttavaks kütusepumba probleemi lahendamise protseduuridega.

Esiteks peate enne kütusepumba testimist mootori toite välja lülitama. Kapoti kate, pistik ja süüteküünla traadi kate tuleb eemaldada ja välja tõmmata.

Järgmisena tuleks hinnata survemõõturi näitu. Kompressioonimõõtur tuleks välja vahetada, kui väärtus ületab või on alla 30 PSI. Kui membraan on kahjustatud või klapid on ühesuunalised, mõjutab see kütusepumpa. Seetõttu viige läbi korralik uurimine ja taastage vigane osa.

See probleem võib tekkida ka siis, kui kütusepaagis on ummistus.

Seega vajab kütusepaagil asuv õhuava korralikku kontrolli. Kui õhutusava ei ole avatud, tuleb see pöörata avatud asendisse. Peaksite alati tagama, et kütusepaagi õhk oleks avatud ja hõõrdumisest eemal.

Probleem 2: päramootor ei reageeri kiirendamisele

Teine levinud probleem on see, kui mootor keeldub kiirendamisel kiirendamast.

Sageli võib märgata, et päramootor seiskub või kõigub. Tavaliselt juhtub see siis, kui päramootorit kiirendatakse. Ja ka mootor kaotab tasakaalu joostes ja kannustab.

Selle võib juhtuda paljudel põhjustel, kuna põhjused on omavahel seotud.

Seetõttu proovime välja selgitada põhjused ja seejärel hakata neid lahendama

Põhjused ja lahendus

Teie päramootor ei tööta sujuvalt, kui see on olemas süütesüsteemis pole sädet. See jääb samaks isegi siis, kui on veidi sädet. See võib juhtuda ka siis, kui süütelülitiga on probleeme.

Kuid kõigepealt peate kontrollima, kas süütesüsteem on selle peamine rikkuja. Saate seda kontrollida sädemedetektori abil. Turul on palju sädemeandureid.

Edasi. sädemedetektorile tuleks jätta 3/8 tolli vahe. Ja laske oma mootoril kontrollida, kas igas mootorisilindris on säde. Teie süütesüsteem loetakse korras, kui mõlemas silindris on näha sädemeid.

Kui üheski silindris sädet ei täheldata, vaadake kollaseid ja musti juhtmeid. Juhtmeid tuleks ka katsetada. Juhtmed vajavad ka väljavahetamist, kui juhtmetel pole sädet näha.

Sellistel juhtudel tuleks juhe lülituskarbist lahti võtta ja taastada.

Selle sündmuse potentsiaalne põhjus võib olla ka karburaatorid.

Kasutage sädemete testerit, et jälgida sädemete tekkimise asjaolusid sarnaste protseduuridega. Kui sinu karburaatoril on üleküllus mustusest näitab see kahte asja. Esiteks ei täheldata karburaatoris sädemeid. Lisaks on tohutul hulgal mustust, mis takistab ventiilide sulgemist.

Esiteks peaksite eemaldama kütusepaagi korgi ja tühjendama määrdunud vana kütuse. Seejärel tuleb karburaator välja tõmmata ja puhastada karburaatori puhastuslahusega.

Veenduge, et te ei eemaldaks põhidüüsi, kui karburaator on lahusesse kastetud. Laske karburaatoril tund aega lahusesse kasta. Ja siis võite mõelda põhijoa väljalaskmisele.

Nüüd tuleks kütusejuga sarnaselt lahusesse kasta ja seda puhastada. Üleliigsest purust vabanemiseks pihustage kütusejoale surveõhku.

Hankige uus reaktiivlennuk ja vabanege vanast, kui tundub, et see ei tööta.

Probleem 3: mootor kaotab võimsust rohkem kui tavaliselt:

Üks levinumaid probleeme, mille üle kasutajad kurdavad, on see, et mootor praksub sageli. Või kaotab see igapäevaselt korduvalt oma jõudu.

See probleem ilmneb põhimõtteliselt siis, kui mootor on pikka aega kasutusest väljas olnud.

Igatahes, et sellest probleemist täielikult vabaneda, peate kõigepealt välja selgitama põhjused. Ja siis peate vastavalt tegutsema.

Põhjused ja lahendused

Kui mootori kütuseseisund on halvas seisukorras, tekivad sellised probleemid.

Kui teie kütusesegu sisaldab etanooli, on teie mootoril hädas ja sellega seoses. Kuid saate selle täielikult parandada, kasutades Mercury soovitatud kütusesegu. Saate vaadata johnsoni paadimootorite tõrkeotsing parema ülevaate saamiseks.

Mercury soovitab oma tarbijatel kasutada tavalist 87 oktaanarvu (R+M/2).

Sageli näeme, et kliendid ei vaata korralikult oma kütuseseisundit. Selle tulemusena muutub kütus häguseks ja määrdunud. Enne kasutamist peate kütust regulaarselt vahetama.

Kvaliteetne 10-mikroniline kütus ja r võivad teie probleemid peatada. Veetõmbefiltri kasutamine hoiab vee teie mootorist eemal.

Peale selle, kui täidate paaki uue kütusega, kasutage kvaliteetset kütusestabilisaatorit.

Need on probleemid, millega oma Mercury 20 Hp 4-taktilise mootoriga kokku puutute.

Probleem 4: kontrollige kütusepumpa:

Kütusepumba probleemid ei ole väikeste mootorite, eriti bensiinimootorite puhul haruldased. Probleem võib tuleneda mitmest allikast, kuid kõige levinum põhjus on rikkis kütusepump. Kui see juhtub, ei saa mootor tõhusaks tööks vajalikku kütust.

Lisaks kehvale töötamisele võib vigane kütusepump põhjustada ka muid probleeme, näiteks mootori jõudluse ja heitgaaside vähenemist. Kui teil tekib mõni neist sümptomitest, on oluline tegutseda ja leida lahendus oma kütusepumba probleemile.

Põhjused ja lahendused

Kui näete mootori jõudluse või heitgaaside vähenemist, on tõenäoline, et kütusepump on viga. Siiski võivad mängus olla ka muud tegurid, mistõttu on oluline lasta oma mootorit professionaalil üle kontrollida. Kui märkate jõudluse vähenemist ainult külma ilmaga sõites, võib olla aeg oma sõidukile uus termostaat või jahutussüsteem paigaldada.

Kui saate teada, milles probleem seisneb, peate leidma sobiva lahenduse. Üks võimalus oleks kütusepump otse välja vahetada; see võib aga olla kulukas ja ei pruugi olla vajalik, kui muud lahendused ei tööta.

Teine võimalus oleks proovida probleem ise lahendada; see aga nõuab teadmisi mehaanika kohta ja võib põhjustada ka täiendavaid kahjustusi või funktsionaalsuse kaotust, kui seda valesti tehakse. Mõlemal juhul on oluline kiiresti tegutseda, et mootor ei saaks veelgi rohkem kahjustada.

KKK

Kas Mercury 4-taktilised päramootorid on kvaliteetsed?

Jah, Mercury 4-taktilised päramootorid on tõesti hea kvaliteediga. Mercury Marine on olnud turul väga populaarne oma silmapaistva jõudluse ja usaldusväärsete funktsioonide poolest. Parim osa on see, et need ei vaja palju hooldust ja neid saab kergesti parandada

Kui kaua 4-taktiline päramootor vastu peab?

Tavaline päramootor, olgu kahetaktiline või neljataktiline, peaks vastu pidama 1,500 tundi. See kestab 7–8 aastat, võttes arvesse iga-aastast 200 tundi aastas. Sellegipoolest võib õli vahetamine iga 50 töötunni järel pikendada teie masina eluiga.

Kui tihti peaksite 4-taktilise päramootori õli vahetama?

Enamik neljataktilisi päramootoreid vajab õli ja õlifiltri vahetust iga 100 tunni järel. Hooajavälise ladustamise koostise aluseks on õli vahetamine. Professionaalsed tehnikud soovitavad seda, kui kavatsete oma paati külmaks aastaajaks säilitada.

Kas Mercury neljataktilised mootorid on usaldusväärsed?

Mercury neljataktilised mootorid on olnud kasutusel üle 50 aasta ja on endiselt populaarne valik paljude väikeste mootorite entusiastide seas. Need pakuvad head kütusesäästlikkust ja lihtsat käivitumist, kuid ei ole ilma väljakutseteta.

Mercury mootorid võivad olla üsna töökindlad, kui neid hoida puhtana ja korralikult hooldada, kuid neil võib tekkida ka õlilekkeid, läbipuhutud peatihendeid ja varda laagrite rike. Kui soovite osta või taastada elavhõbedaga neljataktilist mootorit, on oluline kõigepealt uurida ja veenduda, et mootor sobib teie konkreetseks kasutuseks.

Järeldus

See oli meie seisukoht kõige levinumate elavhõbedaga 20 hj neljataktiliste probleemide kohta. Loodame, et olete nüüd teadlik kõigist põhjustest, mis teid nende probleemideni viivad. Ja parem tulemus on see, et teate, kuidas neid kohe parandada.

Erinõuanne on veenduda, et süüdlane pole kütuseprobleem. Probleemid kütusenäidikuga võib mõnikord segi ajada süüteprobleemidega.

Edu teie paadiga.