Kõigile mõeldud mootorit pole lihtne mõista. Osasid on palju ja igaüks neist mängib oma rolli. Ja rikkaliku või lahja reguleerimise seade teeb sees olev karburaator. Niisiis, kuidas saate teha Johnsoni päramootori rikkalikku lahjat reguleerimist?
Rikkaliku või lahja reguleerimise tegemiseks peate töötama karburaatori kallal. Hoidke mootorit tühikäigul ja seejärel eemaldage mootorikate. Otsige üles karburaator ja leidke kaks kruvi, mis reguleerivad kütuse ja õhuvoolu. Reguleerige iga kruvi vastavalt oma mootorile parimale õhu ja kütuse suhtele.
See oli kiire pilk. Aga oota! Kui lahkute praegu, jääte paljudest üksikasjadest ilma. Allpool oleme esitanud kõik üksikasjad, mida vajate ideaalse kütuse ja õhu suhte saavutamiseks. Niisiis, alustame!
Märgid, et Johnsoni päramootori kütusesegu tuleb reguleerida
Siin on mõned levinumad märgid, mis näitavad, et Johnsoni päramootori kütusesegu võib olla vaja reguleerida.
- Vähenenud jõudlus: Kui märkate mootori võimsuse või kiirenduse vähenemist, võib selle põhjuseks olla lahja kütusesegu, mis võib põhjustada mootori kütusepuuduse.
- Karm tühikäik: Tühikäigul töötav või sageli seiskuv mootor võib olla märk lahjast või rikkast kütusesegust.
- Käivitamise raskused: Liiga rikas kütusesegu võib raskendada mootori käivitamist, kuna karburaatoris võib olla liiga palju kütust ja liiga vähe õhku.
- Mootori tõus: Kui mootor hüppab või töötab ebaühtlaselt, võib põhjuseks olla vale kütusesegu, mis põhjustab mootori pöörete arvu kõikumisi.
- Halb kütusesäästlikkus: Kui märkate, et kasutate tavapärasest rohkem kütust, võib põhjuseks olla rikkalik kütusesegu, mis võib põhjustada mootori ebatõhusa kütuse põletamise.
- Must suits heitgaasist: Heitgaasi liigne must suits võib viidata rikkalikule kütusesegule, kuna kütust põletatakse rohkem kui vaja.
- Mootori ülekuumenemine: Kui mootor kuumeneb üle, võib põhjuseks olla lahja kütusesegu, mille tõttu mootor võib tavapärasest kuumemalt töötada.
Kui teil tekib mõni neist sümptomitest, on oluline lasta kütusesegu kontrollida ja vajadusel reguleerida, et tagada optimaalne jõudlus ja vältida mootori kahjustamist.
Erinevus rikka ja lahja kütusesegu vahel
Mõisteid "rikas" ja "lahja" kasutatakse sisepõlemismootorisse tarnitava õhu/kütuse segu kirjeldamiseks. Kütusesegu loetakse "rikkaks", kui see sisaldab suuremat kütuse ja õhu suhet. Teisest küljest peetakse kütusesegu lahjaks, kui see sisaldab madalamat kütuse ja õhu suhet.
Saate kindlaks teha, kas Johnsoni päramootori kütusesegu on liiga rikas või liiga lahja, jälgides mootori jõudlust ja analüüsides selle sümptomeid. Siin on mõned märgid, mis viitavad rikkale või lahjale kütusesegule:
Rikkalik kütusesegu
Kui sisepõlemismootori kütusesegu on liiga rikas, võib see põhjustada mitmeid sümptomeid, sealhulgas:
- Halb kütusesäästlikkus: Liigne kütus rikkalikus segus suurendab kütusekulu ja vähendab kütusetõhusust.
- Mootori kõhklus: Rikkalik segu võib põhjustada mootori gaasipedaali reageerimise viivitust, mis põhjustab kiirendamisel kõhklemist või kokutamist.
- Karm tühikäik: Mootor võib segus liigse kütuse tõttu tühikäigul töötada või seisma jäädes seiskuda.
- Suurenenud heitkogused: Rikkalik segu võib suurendada süsivesinike (põlemata kütus) ja süsinikmonooksiidi heitkoguseid, mis võivad kahjustada keskkonda ja õhukvaliteeti.
- Mootori süütetõrge: Rikkalik segu võib põhjustada mootori süütetõrkeid, mille tulemuseks on võimsuse kaotus ja mootori ebaühtlane töö.
- Määrdunud süüteküünlad: Liigne kütus võib põhjustada süüteküünalde määrdumist, mis võib põhjustada mootori jõudluse vähenemist ja tõrkeid.
Lahja kütusesegu
Lahja kütusesegu sisepõlemismootoris võib põhjustada mitmeid sümptomeid:
- Mootori vähendatud võimsus: Lahja segu võib kaasa tuua võimsuse kadumise ja kiirenduse vähenemise.
- Mootori komistamine: Mootor võib kiirendamise ajal komistada või kõhkleda või võimsus väheneda.
- Mootori koputus: Lahja segu tulemuseks võib olla mootori koputus või pingsus, mis on mootorist kostuv koputav või põrisev heli.
- Ülekuumenemine: Lahja segu võib põhjustada põlemistemperatuuri tõusu, mis võib viia mootori ülekuumenemiseni.
- Vähenenud kütusekulu: Lahja segu võib vähendada kütusesäästlikkust, mis vähendab kütusekulu.
- Tagasilöök: Lahja segu võib põhjustada sisselaske- või väljalaskeava tagasilööki, millega võib kaasneda tugev hüppamine.
- Mootori kahjustused: Äärmuslikel juhtudel võib lahja segu põhjustada mootorile pikaajalisi kahjustusi, näiteks sulanud kolvid või kahjustatud katalüsaator.
Rikkaliku kütusesegu õigeaegne diagnoosimine ja korrigeerimine on oluline, kuna see võib põhjustada mootori jõudluse vähenemist ja potentsiaalselt põhjustada pikaajalisi kahjustusi mootorile ja selle komponentidele. Rikkaliku kütusesegu probleemi diagnoosimiseks ja parandamiseks tuleks konsulteerida professionaalse mehaanikuga.
Kuidas saate rikka ja lahja kütuse reguleerimist reguleerida?
Mootor on iga sõiduki süda. Ja kütus on umbes nagu veri meie kehas. Ilma kütuseta ei saa te mootorit kasutada. Ja te ei saa kuhugi liikuda.
Kuid see ei tähenda, et kütus vajab otsest kütusevoolu. Tõhususe tagamiseks peate reguleerima õiget kütusetaset. Liiga palju või liiga vähem mõlemad stsenaariumid ei ole teie mootorile head. Kui kütus läheb mootorisse, seguneb see hapnikuga, mis tekitab põlemise.
Seega peate veenduma, et kütuse vool on hapniku vooluga sobiv. Nii saab mootor parima võimsuse. Samuti kasutab see tõhusat kütust.
Osa, mis tarnib kütust õhu seguga, on karburaator. Ja mootori efektiivsuse taseme parandamiseks peate selle karburaatori kallal töötama.
Ja kütust on liiga palju, see on teatavasti rikkalik. Kuid kui mootor saab rohkem võimsust õhku kui kütust, nimetatakse seda lahjaks. Ja kruvide reguleerimisega peate saavutama mõlema ideaalse suhte.
Allpool näete, et oleme jaganud kogu protsessi 5 lihtsaks sammuks. Järgige allolevaid samme, kuna kõik mootorid ei ole ühesugused. The Yamaha 40 hj 4 taktilise mootori probleemid ei vasta johnsoni päramootori probleemidele. Niisiis, alustame.
1. samm: soojendage mootor
Enne kui hakkate isegi mootoriga töötama, peate mootori soojendama. See tähendab, et õli voolamiseks peate mootoril 12–15 minutit töötama. Peate mootorit tühikäigul hoidma.
Kui mootor seisab tühikäigul, õli ei voola paagist mootorisse. Seega ei saa te selles etapis veenduda, kui palju kütust voolab. Seetõttu peate mootori käivitama, et näha, kui palju õli see sisse võtab.
2. samm: eemaldage mootori kate
Nüüd, kui mootor töötab, alustame reguleerimistega. Esiteks eemaldage mootori kate. Mootori kate on osa, mis katab mootorit.
Seal on riivid, mis hoiavad katte paigal. Kuigi riivide paigutus võib olenevalt mudelist olla erinev. Niisiis, vaadake kasutusjuhendit, et näha, kus sulgurid tegelikult asuvad.
Kuna mootor töötab, on näha palju liikuvaid osi. Peate olema tõesti ettevaatlik. Sest kui mõni osa sellest, mida kannate, jääb kinni, võib mootor selle ära rebida. Seega veenduge, et te ei kannaks midagi, mida mootor tõmbab.
3. samm: leidke mootori karburaator
Seega on töötav mootor paljastatud. Nüüd peate leidma karburaatori mootoris. Karburaatori ülesanne on segada kütust õhuga. Lisaks saab karburaatoriga reguleerida nii õhu kui ka kütuse voolu. Karburaator asub tavaliselt mootori kolbide küljel. Seega saadab see mootorisse kütuse ja õli segu.
Samuti on järgmiseks sammuks vaja igasuguseid kruvikeerajaid. Nii et veenduge, et teil oleks üks. Kui te allolevaid linke ei kontrolli. Mõlemad kruvikeerajate komplektid sobivad suurepäraselt teie mootoriga igasuguste tööde tegemiseks.
Nüüd saate reguleerida, kui palju õli karburaator õhuga seguneb. Ja sõltuvalt segamissuhtest töötab mootor. Mitte liiga palju mõlemat ei tee mootorile head.
4. samm: keerake kruvisid kütusevoolu reguleerimiseks
Karburaatoris on 3 klappi. Kaks on kütuse ja üks õhu jaoks. Nende klappidega karburaator annab kütust ja õhu segu mootorisse. Nüüd peab kütuse ja õhu suhe olema ideaalne. Ja nii saate veenduda, et teie mootor töötab kõige optimaalsemal tasemel. Samuti on sõidukogemus sujuvam.
Niisiis, seal on 3 kruvi, millega saate klappe juhtida. Iga kruvi vastutab iga klapi eest. Näete, kuidas kruvid pöörlevad, kui vajutate gaasipedaali alla. Sel hetkel avanevad kõik klapid järk-järgult ja lasevad õlil ja õhul läbi.
Seega peavad sel hetkel kõik klapid ühesuguse tempoga avanema või sulguma. Kui mõni ventiil sulgub või avaneb hilja või liiga vara, võib see põhjustada ebatasasuse. Kui gaasihoob on väiksem, võib mootor tühikäigul väriseda.
Kui mootor on tühikäigurežiimil, kasutab see õrna õlijoa. Tühikäigurežiimis on mootor konstrueeritud nii, et see töötaks võimalikult tõhusalt. Seetõttu soovitame teil klapikruvid konfigureerida. Nende seadistuste abil saate seada klapid õiges tempos.
Soovitame teil otsida oma mootorile sobivat suhet. Kuna kõik mootorid pole ühesugused. Mõned nõuavad rohkem kütust, mõned võivad vajada vähem. Seetõttu peate reguleerima vastavalt oma mootorile.
Kui olete kohandamise lõpetanud, veenduge puhastage karburaator. Tavaliselt immitseb see liigse õli välja, kui tihendid pole piisavalt pingutatud.
5. samm: pange mootor uuesti kokku
Pärast karburaatori klappide reguleerimist ütlete, et lähete sellega jooksma. Proovige uut reguleerimist. Nii saate teada, et kõik asjad on õiged. Kuid pidage meeles, et asetage kõik sinna, kus see oli. Katke mootor kattega ja kinnitage kõik riivid. Vastasel juhul võib vesi jões väljas olles sisse minna.
Mis on kõige tõhusam kütuse reguleerimine
Üldiselt sõltub kõige suurem kütusesäästlikkuse reguleerimine mootorist. Sest nagu me ütlesime, ei ole kõik mootorid ühesugused. Mitte kõik ei kasuta sama õhu ja kütuse vahekorda. Seega on reguleerimine mootoriti erinev.
Mootori parima reguleerimise kohta teada saamiseks vaadake kasutusjuhendit. Samuti peate võib-olla reguleerima gaasihoovastiku trossi karburaatoriga. See võib tekitada ka mõningaid väiksemaid erinevusi. Siiski võib see olla keeruline, kui gaasitrossil on juba probleeme.
KKK
Kas 2-taktiline mootor tarbib rohkem kütust kui 4-taktiline?
2-taktiline mootor tarbib rohkem kütust kui 4-taktiline mootor. Selle üheks peamiseks põhjuseks on see, et 2-taktilises mootoris ringleb õli rohkem. Seetõttu lisatakse 2-taktilise mootori mootoris määrdeaineid koos kütusega.
Kuidas teha kindlaks, kas mootor on lahja või rikas?
Saate aru, kas mootor on lahja või rikas mootori heli. Kui mootor teeb palju müra ja pritsib. Kuid kui mootor on seatud kaldu, näete, et mootor ei saa piisavalt võimsust.
Miks mootor tühikäigul vibreerib?
Mootor vibreerib tühikäigul istudes, sest mootori kinnitused on katki. Kui kinnitused on katki, kandub vibratsioon mootorilt kogu kehale. Põhjuseks võib olla ka nõrk mootorikinnitus.
Kui sageli peaksite Johnsoni päramootori kütusesegu reguleerima?
Kütusesegu on soovitatav kontrollida iga 100 kasutustunni järel või vähemalt kord aastas, isegi kui mootorit regulaarselt ei kasutata. Samuti on oluline kütusesegu kontrollida alati, kui märkate mootori töös mingeid muutusi, näiteks võimsuse vähenemist, tühikäigul töötamist või käivitamisraskusi.
Endnote
Niisiis, see oli kõik, mida pidite Johnsoni päramootori Rich Lean Adjustmenti kohta teadma. Kui kasutate mootorit õiges kütuse ja õhu vahekorras, on teil suurem kütusesäästlikkus. Samuti võib see saada rohkem tasakaalustatud jõudu.
Pidage meeles, et Johnsoni päramootori kütusesegu reguleerimine võib olla keeruline ja delikaatne ülesanne, mistõttu on oluline järgida tootja juhiseid ning omada põhiteadmisi mootori karburaatorist ja kütusesüsteemist, enne kui proovite seadistusi teha. Kui te pole kindel, kuidas kütusesegu õigesti reguleerida, on kõige parem konsulteerida professionaalse mehaaniku või tootja klienditeenindusega.
Olen Liam Jackson, veebisaidi KayakPaddling.net uhke omanik ja liikumapanev jõud. Sündisin kusagil Ameerika Ühendriikide ekspansiivses ilus ja olen kasvatanud elukestvat kirge süstasõidu ja kalapüügi vastu, mis on viinud mind avastama meie riigi veeteede kaugemaid nurki.
