Soov osta midagi, mis on nii tüübilt kui ka kasutusviisilt mitmekesine, on alati raske ülesanne. See kehtib eriti siis, kui te ei tea sellest peaaegu midagi ja kui te lihtsalt osalete tegevuses.
On normaalne, et ei ole oma elus millegi uuega kursis, kuid see ei tähenda, et peaksite pimesi sisse minema ja esimese asjana ostma. Kui rääkida süstadest ja nende erinevast disainist, siis võivad need olla väga hirmutavad ja üle jõu käivad, nii et loomulikult tuleb neile ettevaatlikult läheneda.
Enne kui saate seda teha, peate siiski teadma süsta kere erinevate kujunduste kohta üht-teist. Tegelikult on neid üsna palju, igaühel on erinevad funktsioonid ning igaüks on mõeldud ja välja töötatud kasutamiseks erinevates olukordades.
Alates nende pikkusest ja laiusest kuni kujuni on tõesti oluline, millal ja kuidas neid kasutada. Järgmistes osades räägime igast levinud süsta kerekujundusest. Kui soovite enne nende ostmist nende aerutamislaevade kohta rohkem teada saada, järgige seda lihtsat juhendit.
Ümar korpus
Esiteks on see ümara kerega süsta. See on kõige levinum tüüp ja nagu nimigi ütleb, on kere ümar kuju. Kuna see on tavaline, on see valik ka enamikele süstasõitjatele, eriti algajatele. See disain pakub head stabiilsust ka karmimates vetes ja halbades ilmastikutingimustes.
Seetõttu sobivad need hästi kõigile, kes ei taha oma laeva käsitsemisele palju aega kulutada, kuid soovivad siiski aeg-ajalt ka karmimasse vette põrutada. Ümmargused kered on see, mida saate tõenäoliselt oma esimese süsta ostmisega lihtsalt seetõttu, et need on kõige levinumad, olenemata sellest, milleks kavatsete seda veesõidukit kasutada.
V-kujuline korpus
Süstade teine levinuim kerekonstruktsioon kasutab V-kuju. See on neist kahest kiirem, mis annab süstadele suurema kiiruse, kui ümmargused kered on võimelised. Selle põhjuseks on V-kujuline vee parem lõikamine ning lähenevate lainete ja hoovustega paremini toime tulemine.
Tänu sellele on ka aerutamine lihtsam, eriti pikkade sirge aerutamise ajal. Selle kerekonstruktsiooni halb külg on stabiilsus, täpsemalt esmane stabiilsus. Esmane stabiilsus on see, kui stabiilne on süsta tasasel ja tasasel vees.
Sekundaarne stabiilsus käsitleb seda, kui hästi süsta hakkama saab kalduvus ja tasakaal karedamates vetes. Kui see suurendab kiirust, kaotab see tasakaalu. Seetõttu on see eelistatud valik kogenud aerutajatele ja kõigile, kes soovivad peamiselt süstaga sõita merel ja ookeanil.
Lameda kere disain
Need, kes otsivad mitmekülgsust ja mitte palju muud, peaksid kindlasti otsima tasase kerega süsta. Nende aerupaatidega saab palju ära teha, kuna neil on parim kontakt veega. See on ilmne, kuna tegelikult vett puudutav ala on laiem, mis tagab äärelinna stabiilsuse ja lihtsad pöördemanöövrid.
Kiirus on aga üsna kehv ja seetõttu ei sobi neile, kes soovivad liikumisel suuremat kiirust saavutada. Whitewater süstad on tavaliselt kerega, lühikesed ja nendega on lihtne manööverdada. Kärestikud nõuavad kiireid reflekse ja ülimat stabiilsust ning kitsaste jõgede ja paljude järskude pööretega jõgede tõttu ei saa need olla liiga pikad.
Tunnelisaali kujundus
Seda nimetatakse ka pontooniks ja sellel konstruktsioonil on tunnel kogu süsta pikkuses. Kõigist süstadest on see selle omaduse tõttu kõige stabiilsem. Ühe punkti asemel, mis puudutab vett nagu kõik muud kujundused, on sellel kaks, üks mõlemal pool tunnelit.
See annab sellele kaks kõrget punkti vee poole. Sarnaselt eelmisele tüübile ohverdab see hämmastava tasakaalupotentsiaali saavutamiseks üsna palju kiirust. Mõlemad pooled tekitavad takistuse ja nende vahel olev vesi takistab aerutajal suuremat kiirust saavutada.
Hiina tüüp
Paleed, kus süsta kere küljed kokku puutuvad, nimetatakse chine'iks. Hiina keel mängib disainis üliolulist rolli ja sellest tuleb rääkida alati, kui kere disain on kõneaineks. Hiina keel võib olla kõva, pehme ja mitmevärviline.
Kõval lõual on kõvemad ja teravamad servad ja punktid, mis lõikavad vette ja võimaldavad erilisi manöövreid. Neid kasutavad süstad sobivad hästi nii valges vees kui ka sees sportlik süstasõit võistlused. See tähendab, et need on V-kujulise kere puhul kõige levinumad.
Teisest küljest on pehme lõas see, mida tavaliselt leiate ümarate keredega. Seetõttu on need levinumad sordid. Pehmemad servad annavad vajaduse korral rohkem kiirust ja sujuvad üleminekud kogu süsta külgedel. See on palju rohkem klanitud disain kui see, mida kõva lõug annab.
Kõiki teisi tüüpe nimetatakse tavaliselt multi-chine'iks, kus on erinev kõvade ja pehmete kiudude kombinatsioon. Need võivad olla süsta erinevates osades, et saada parim võimalik tulemus selle põhjal, mida süsta peaks saavutama. Kajakid on tavaliselt valmistatud konkreetsetel eesmärkidel ja tingimustel, nii et mitme otsaga konstruktsioonid katavad lüngad ja muudavad laevad mitmekülgsemaks, olenemata sellest, kuidas nad seda vajavad.
Kere pikkus
Mida pikem on süsta, seda kiirem ja vähem lauda. See tähendab, et lühikesed süstad umbes 8 jala pikkused on stabiilsemad ja paremini manööverdatavad. 14–16 jala pikkused süstad on kiired, kitsad ja klanitud, kuid raskesti pööratavad ja mitte eriti stabiilsed.
Mõlema maailma parim on saadaval 10–12 jala pikkuste süstidega, mis on enamiku süstade täpne pikkusvahemik. Teine eristus on süsta kasutamise järgi. Pikad süstad on mõeldud matkamiseks ja pikkadeks vahemaadeks. Keskmise suurusega süstad on mõeldud meelelahutuseks ja kalapüügiks. Lühikesed süstad on mõeldud valgevee ja kärestike jaoks, aga ka kavalate manöövrite ja trikkide tegemiseks.
Mariyam Wilde on süstaga sõitnud juba enne seda, kui see oli lahe. Kümme aastat navigeerides kõike alates rahulikest järvedest kuni kärestikeni, on tal rohkem lugusid kui meres kalu.
