Kas hankisite just endale uue 4-taktilise mootoriga Yamaha päramootori? Siis võite mõelda, milliseid probleeme võite sellega kokku puutuda. Aitame teil probleeme tuvastada.

Millised on Yamaha 40 hj 4 takti probleemid?

Pärast põhjalikku uurimistööd jõudsime järeldusele, et on 5 levinumat. Alustuseks võib teil olla probleeme karburaatoriga. Või teie starter võib viga saada või CDI-ga probleeme. Muud probleemid nagu kütusesüsteemi rike ja määrimishäired on samuti üsna tavalised.

See on vaid 5 levinuma probleemi lühikirjeldus, millega võite kokku puutuda. Kas olete huvitatud nende kohta üksikasjalikult teada saama? Lihtsalt kerige alla ja lugege artiklit.

Levinud probleemid, millega võite silmitsi seista Yamaha 4-taktilise mootoriga

Päramootoriga 4-taktilise Yamaha kasutamisel võib tekkida palju probleeme. Kõik need ei juhtu siiski kõigiga.

Nende probleemide hulgas on 5, mis paistavad silma. Nende 5 probleemiga seisavad enamasti silmitsi inimesed. Oleme pakkunud teile ka teie mugavuse huvides lahendusi.

Ilma pikema viivituseta vaatame, milliste probleemidega võite kokku puutuda.

1. Probleemid karburaatoriga

Päramootorid ehitatakse tavaliselt sissepritsega või kasutatakse karburaatoreid. Yamaha ehitatud 40 päramootorit on mõlemaga ehitatud juba palju aastaid. Kuid tänapäeval on nad jäänud kütuse sissepritsega versioonide juurde.

Karburaatori eesmärk on segada kütust ja õhku õiges koguses. See õhu ja kütuse segu imetakse mootorisse. Siis paneb see mootori tööle.

Sellise väikese hobujõuga mootorite karburaatorid peavad töötama sagedamini kui teised. Suvel tuleb neid täpsemalt käivitada. Kuid mikroobid kasvavad kütuse sees, kui kütus seisab suvel liiga kaua.

Need mikroobid võivad ummistada sisemised tööd, mis võib põhjustada ventiilide rikke. Rike klapp võib mootorisse lasta ebasobivas koguses õhku või kütust. See võib juhtuda ka mustuse tõttu.

See probleem võib olla paljude muude probleemide põhjuseks. Nagu mootori süütehäired suurel kiirusel, mootori sagedane väljalülitamine, ebatasased sõidud ja palju muud. Kuid saate õppida, kuidas käivitada istunud päramootor.

Palju 40 päramootorit enne 2010. aastat ehitatud oli ummistusprobleeme. Mootori disain muutis nende puhastamise suhteliselt raskemaks. Enamasti pidid inimesed lihtsalt mootorid välja vahetama. See on peamine põhjus, miks nad läksid hiljem üle kütuse sissepritsega mootoritele.

2. Probleemid starteriga

Elektrilise starteriga võib probleeme tekkida mitmel põhjusel. Kõige tavalisem põhjus on juhtmestiku kahjustamine. Saate seda üsna hõlpsalt tuvastada, lihtsalt juhtmeid visuaalselt kontrollides.

Tavaliselt ilmnevad veel kaks probleemi. Üks neist on purunenud kaitse. Kaitsme korrasoleku kontrollimiseks eemaldage esmalt elektrikate. Seejärel võtke tangide abil kaitsmehoidja välja. Kui tundub, et ühendus on katki, siis on kaitsme purunenud.

Kui teie kaitse on siiski korras, võib probleem olla akuga. Ühendage aku lahti ja puhastage klemmid. Laadige aku uuesti ja asetage see tagasi.

Kui see ikka ei käivitu, siis kardame, et vajate selle ülevaatamiseks professionaali.

3. Kondensaatori tühjenemise süüte (CDI) rike

Esimene küsimus, mis teile pähe võib tulla, on mis on kondensaatori tühjenemise süüde. Noh, see on osa teie mootorist. Ja CDI ebaõnnestumine pole sugugi haruldane. Need tõrked võivad põhjustada teie mootori seiskumise, jämedalt töötama ja mõnikord isegi süütetõrke.

Nendel asjadel on võime teavet salvestada. Mida on hiljem arvutist näha. Nii on probleemi lihtne tuvastada.

Kui teil on vaja CDI igaks juhuks välja vahetada, pöörduge professionaali poole.

4. Kütusesüsteemi rike

Päramootoril 40 on kaks kütusepumpa, kaks kütusefiltrit ja kõrgsurve kütusetoru. Samuti on üks aurueralduspaak (VST) ja VST filter. Kütusesüsteemi tõrke võib põhjustada ükskõik milline neist probleemidest.

Need on keerulised asjad, nii et ärge proovige seda ise teha. Aga, a Yamaha kütusepumba probleem pole siiski nii raske parandada. Saate seda ise teha.

Väljaspool mootorit võib probleem olla pistikutes, paagi voolikus või isegi täitepirnis. Probleemid ühes neist saab tuvastada kerge visuaalse kontrolliga.

5. Silindris oleva õli määrimise tõrge

Selle probleemiga saate silmitsi seista, kui teil on ummistunud õlifilter. Või kui teie õli sissepritsesüsteem läheb halvasti.

Teie kolvid jooksevad kuivaks ja laienevad ning lakkavad töötamast. Põhimõtteliselt jäävad kolvid kinni. See remont on üsna kallis. Kõige parem on lasta professionaalidel selle kallal tööd teha.

Need on peaaegu kõik probleemid, mis võivad tekkida. Mõnel juhul peate midagi välja vahetama või kutsuma spetsialisti. Kuid kui teil on midagi katki ja see tuleb liimida, proovige marine tex või jb keevitust.

KKK

1. Kui kaua võib Yamaha 4-taktiline vastu pidada?

Suured 4 lööki võivad olla head umbes 5000 kuni 6000 tundi. Seda nimetatakse mootori kõrgeteks tundideks.

2. Kui sageli peaksin oma 4-taktilist mootorit hooldama?

4-taktilise päramootori hooldamine pärast 500 töötundi on ideaalne.

3. Kui kiiresti need mootorid käivad?

Maksimaalne rekord on 55 km/h. Keskmine kiirus on aga 40 km/h.

4. Kui tihti peaksite Yamaha 4-taktilise päramootori õli vahetama?

Yamaha 4-taktilise päramootori õli vahetamisel soovite seda teha vähemalt iga 100 tunni järel. Kui õli tundub määrdunud või selles on tükke, peaksite selle varem välja vahetama.

5. Kumb kestab kauem 2- või 4-taktiline?

2-taktilised mootorid kestavad tavaliselt kauem kui 4-taktilised, kuna nad kasutavad ühte silindrit, mis pole mehaaniliselt nii keeruline. Lisaks kasutavad 2-taktilised mootorid tavaliselt vähem õli ja vajavad vähem hooldust.

Kui soovite osta teist pentat, saate lugeda selle võrdlusest Suzuki 4-taktiline päramootor vs Yamaha.

Järeldus

Noh, see puudutab peaaegu kõiki Yamaha 40 hj 4 takti probleeme. Mõne sellise probleemi lahendamiseks vajate professionaali abi.

Kui näete midagi väljaspool neid probleeme, helistage lihtsalt professionaalile.

Õnn kaasa!