Kuten kaikilla moottoreilla, myös Volvo Penta -moottorilla on joukko ongelmia. Mutta ne eivät ole ratkaisemattomia.

Entä Volvo Pentan outdrive-ongelmat?

Tämän moottorin yleisin ongelma on öljyn vuotaminen. On myös hyvin yleinen ensimmäisen vaihteen vaihtamisongelma. Monet käyttäjät huomaavat, että outdrivessä on laiha- tai tärinäongelma.

Joskus voi olla vaikeaa siirtää kaasua akselin vaijerien takia.

Näyttääkö tämä joltain ongelmista, joita sinulla on? Tämä kappale sisältää kaikki näiden ongelmien taustalla olevat syyt ja keinot niiden korjaamiseen.

Katsotaanpa, miten ne korjataan.

9 Korjauksia Volvo Penta Outdrive -ongelmiin

Volvo Penta outdrives ovat korkean suorituskyvyn meridieselmoottorivaihtoehto. Kuten kaikissa moottoreissa, niillä voi olla ongelmia moottorin toiminnassa ja luotettavuudessa. Tämä voi vaatia korjauksia tai vaihtoja.

Nämä korjaushuolet edustavat kolmea pääaluetta. Siellä Volvo Pentan perämoottorit voivat toimia huonosti – perämoottori, turboahdin ja ahtoilman jäähdytinkokoonpano.

Ongelma 1: Vuotava öljy

Volvo Pentan vuotava öljyongelma on yleinen ongelma, jota esiintyy monissa näistä moottorimalleista. Vuoto voi tapahtua milloin tahansa ja johtua moottorin sisäisestä vauriosta tai ulkoisesta ongelmasta. Tai joskus jopa molempien yhdistelmä.

Öljyä voi vuotaa moottoritilaan. Tämä voi vahingoittaa voitelujärjestelmää ja ympäristöä. Joissakin tapauksissa tämä voi johtaa tulipaloon.

Ratkaisu

Tämän ratkaisemiseksi sinun pitäisi ensinnäkin tarkista öljytaso koneesta. Jos se on hyvin alhainen, täytä suositellulla määrällä öljyä. Jos vuotoa ei ole ja Volvo Penta vuotaa edelleen, tarkista vaurioiden varalta. Tämä sisältää halkeamien etsimisen moottorista, kampikammiosta tai sylinterilohkosta.

On tärkeää tarkistaa löysät tai vaurioituneet tiivisteet ja tiivisteet kaikissa putkiliittimissä. Noudata tätä kiristämällä niihin liitetyt löysät mutterit tai pultit.

Joskus käyttäjät nostavat moottorin kierroslukuja kompensoidakseen tehonmenetystä. Tätä sinun tulee välttää tekemästä.

Ongelma 2: Ensimmäisen vaihteen ongelma

Volvo Penta -moottorissa on ensimmäisen vaihteen kytkinpaineen ohjausjärjestelmä (FGCPC). Se valvoo tuloakselin nopeutta ja ohjaa kytkimen vapautusta sen mukaisesti. Ongelma on, että kun moottori on korkealla kierrosluvulla. Sitten vaihteiston ensimmäinen vaihdetila käynnistyy. Tämä luo naksuvan äänen.

Ratkaisu

Korjaus tähän ongelmaan on vaihtaa vaihteistoventtiilin runko päivitettyyn. Tämä viesti tarjoaa tietoa. Lähinnä siitä, miten voit selvittää, onko sinulla tämä ongelma ja mitä voit tehdä sen korjaamiseksi.

Ongelma 3: Outdrive Lean -ongelma

Volvo Penta outdrivessä on havaittu laihtumisongelma. Se kiihtyy hyvin 2000 rpm asti, minkä jälkeen se menettää lähes kaiken tehonsa. Potkurin lapojen kallistus on neljä astetta alaspäin. Sitä ohjataan säätimen kotelolla ja sen epäkeskisellä akselilla.

Ratkaisu

Korjaus on poistaa potkuri ja kallistaa sitä takaisin alkuperäiseen asentoonsa 1/2 tuuman hylsyavaimella. Kiristä se tiukasti 18 mm:n kiintoavaimella ja asenna sitten potkuri takaisin.

Moottorin tulee palata normaaliin toimintaan, kun se on jäähtynyt. Jos tämä ei ratkaise ongelmaasi, vaihteistossasi voi olla huonot laakerit. Tai sinulla saattaa olla kuluneet varusteet akselin nopeusanturi (SSS).

Ongelma 4: Outdriven tärinäongelma

Hieman ylös kallistettuna, jopa vapaalla, outdrive tärisee edestakaisin kauhistuttavalla tavalla. Tämä saa ohjauspyörän heilumaan rajusti edestakaisin ja keinuttamaan koko venettä. Tämä pysähtyy, jos moottori sammutetaan tai trimmataan takaisin alas.

Ongelma ei toistu, jos asema katkaistaan. Syynä on selvästi tukituen vika.

Ratkaisu

Korjaa tämä ongelma poistamalla tuki. Se kiinnitetään ulkokäyttöön kolmella ruuvilla, kahdella päällä ja yhdellä alhaalla. Käytä hylsyä tai mutteriavainta näiden ruuvien poistamiseen.

Irrota myös ohjaustappi asennuslevystä. Kuten uusi joustin ei ole yksi kiinnitetty.

Uudessa tuessa on kolme reikää, joista yksi menee suoraan läpi. Tämä mahdollistaa kohdistuksen. Ja se olisi luonnollisempi asento tukituen ja vetoakselin välillä. ennen kuin se menee veteen.

Muista, että vaihtotuen mukana ei ole kohdistusadapteria.

Ongelma 5: Kaasu ei liiku

Tämä on ongelma, joka johtuu viallisesta kytkimestä tai ongelmasta kaasuvaijerissa. Jotkut klipsit voivat irrota.

Jos näin tapahtuu, et ehkä pysty siihen käytä moottoria pyörittämättä potkuria. Siinä tapauksessa sinun tulee katkaista virta molemmista moottoreista ja irrottaa vetoakseli.

Ratkaisu

Tarkista ensin, että akselin kaapeli on kytketty kunnolla ohjaukseen. Jos löydät löysät pidikkeet, niiden korjaamisen pitäisi ratkaista ongelma.

Jos ongelma jatkuu, kaapeli saattaa olla rikki sisäisesti. Joten niiden muuttamisen pitäisi olla oikea vaihtoehto.

Ongelma 6: Turboahtimen sammutusongelma

Takaisinlämpö on todellinen huolenaihe turboahtimen sammutuksissa. Turbiini vuotaa takaisin keskuskoteloon. Silloin pakosarjan lämpö vielä pyörii. Lämpötila talon sisällä nousee.

Lämmön imeytyminen takaisin voi aiheuttaa materiaalin heikkenemistä tiivisteissä ajan myötä. Tämän seurauksena kuulalaakerien välykset pienenevät, mikä johtaa epätasapainoon.

Sininen pakokaasusavu käynnistyksen yhteydessä on yleinen oire vanhempien moottoreiden varhaisista vaurioista. Jos turbo puhaltaa, pakoputkesta tulee suuri sininen savupilvi. Varhaisia ​​merkkejä turbon heikentymisestä ovat vähentynyt moottorin teho ja korkeampi öljynkulutus.

Ratkaisu

Turbovaurioita on erittäin helppo estää. Ennen kuin sammutat sytytysvirran, odota kaksi minuuttia tai 120 sekuntia. Moottorista riippumatta tämä on vankka nyrkkisääntö.

Se on kuitenkin erityisen tärkeää Tier 4 Final -moottoreiden kanssa. Se johtuu siitä, että ne toimivat korkeammissa lämpötiloissa kuin aikaisemmat moottorit.

On yksinkertainen tapa varmistaa, että tämä tapahtuu joka kerta. Anna laitteen käydä, kun kuljettaja suorittaa päivittäistä kiertokulkuaan.

Ongelma 7: Turboahtimen ahtopaine liian alhainen

Rikkoutuneet letkut ja vuotavat tiivisteet ovat kaksi mahdollista syytä alhaiseen ahtopaineeseen. Tämä ongelma voi johtua myös turbiinin tai kompressorin osien kontaminaatiosta. Tämä on suuri ongelma useimmille moottoreille, mukaan lukien Mercruiser ja Volvo Penta.

Yksi monista selityksistä voi olla vaurioituneet akselin laakerit tai vuoto välijäähdyttimessä. Tarkista myös, onko ilmansuodatin tukkeutunut tai rikkinäinen dieselhiukkassuodatin.

Ratkaisu

Mekaaninen turboahdin on parasta korjata erikoiskorjaamoissa, sepässä tai traktoriliikkeessä. Jos tämä ei ole mahdollista, käytä tyhjiöpumppua kaiken ilman poistamiseen järjestelmästä. Käytä noin 10 kpl tyhjiötä. Käynnistä se sitten uudelleen.

Ongelma 8: Hydrolock

Jos sinulla on ongelmia Volvo Penta outdriven kanssa, se voi johtua vesilukosta. Hydrolukko on silloin, kun moottorin voitelujärjestelmä ei saa tarpeeksi vettä toimiakseen kunnolla, minkä seurauksena moottori alkaa ylikuumentua ja saattaa jopa lakata toimimasta kokonaan.

Ratkaisu

Tämän ongelman ratkaisemiseksi Volvo suosittelee vesilukkoventtiilin puhdistamista ja moottorin tyhjentämistä.

Ongelma 9: Huono mäntä sylintereissä

Jos sinulla on Volvo Penta outdrive -ongelma ja huono mäntä sylintereissä, on hyvä mahdollisuus, että ongelma johtuu männän renkaan ongelma. Männänrengas on hyvin pieni, mutta tärkeä osa moottoria, joka auttaa säätelemään öljyn ja kaasun virtausta moottorin ympärillä.

Jos se kuluu tai vaurioituu, se voi aiheuttaa vakavia ongelmia ulkokäyttöön. Useimmissa tapauksissa viallinen männänrengas ilmenee kyvyttömyytenä kääntää potkuria kunnolla, mikä puolestaan ​​johtaa tehokkuuden heikkenemiseen ja moottorin muiden osien lisääntyneeseen kulumiseen.

Ratkaisu

Vian diagnosoimiseksi mekaanikon on tarkasteltava moottorin mekaniikkaa. He saattavat nähdä, että yksi tai useampi männistä on mennyt rikki. Jos näin on, heidän on vaihdettava mäntä mahdollisimman pian, jotta moottori toimii kunnolla.

UKK

1. Minkä tyyppistä öljyä Volvo Penta -perämoottorissa tulisi käyttää?

Volvo Penta 75W 90 Synteettinen GL-5 Gear Oil Lubricant on suunniteltu erityisesti Volvo Pentan sisäperävetoille. Tämä 100-prosenttisesti synteettinen öljy vähentää kitkaa, mikä pidentää vaihteiston käyttöikää ja lisää vääntömomenttia.

2. Kuinka usein minun on vaihdettava Volvo Penta -perämoottorini öljy?

Outdrive-ajoneuvon eliniänodote edellyttää, että 50 % voiteluaineesta häviää. Se katoaa 12 kuukauden kuluttua. 100 käyttötunnin jälkeen on suositeltavaa suorittaa vuorauksen puhdistus ja öljynvaihto

3. Kuinka kauan Volvo Penta -moottori kestää?

Volvo Penta -moottori kestää noin 380 tuntia vuodessa. Kuorma-auton tai pakettiauton moottoriin verrattuna se käy 8356 tuntia 4–5 vuodessa.

Lue myös: Paras merenkulun kytkinpaneeli

Yhteenvetona

Toivomme, että voit nyt auttaa itseäsi Volvo Pentan outdrive-ongelmissa. Jos ongelmat näyttävät liian monimutkaisilta ratkaistaviksi, on parempi hakea ammattilaista. Aina on parempi hakea apua kuin aiheuttaa vahinkoa, eikö niin?

Kaikkea hyvää!