Avez-vous déjà été enthousiasmé à l'idée de sortir votre bateau pour une croisière, pour constater que ses engrenages ne bougent pas ? Eh bien, c'est probablement parce que l'arbre de changement de vitesse de votre Mercury Outboard est mal aligné.

Ce qui soulève la question, "qu'est-ce qui bâcle votre alignement de l'arbre de changement de vitesse hors-bord Mercury?"

Le problème est probablement dû à une différence dans le réglage des vitesses des deux unités (supérieure ou inférieure) ou à la rotation accidentelle de la tige de changement de vitesse. La solution n'est pas si technique. S'assurer que les deux unités sont dans le même rapport et ajuster les changements de vitesse devrait résoudre ces problèmes.

Mais ne t'inquiète pas!

Nous avons élaboré un guide complet sur le savoir-faire de votre arbre de changement de vitesse hors-bord Mercury. Ici, nous parlerons de l'ensemble du mécanisme de changement de vitesse (changement de la tige de changement de vitesse à chaque vitesse). Nous avons même quelques conseils et solutions aux problèmes d'alignement.

Allons-y!

Mécanisme d'arbre de changement de vitesse approprié pour le hors-bord Mercury

Maintenant, avant d'entrer dans les détails, vous devez penser au hors-bord Mercury en 3 sections. Ceux-ci devraient être l'unité supérieure, l'unité centrale et l'unité inférieure.

Ceci est également connu sous le nom de moteur hors-bord. Il est essentiellement composé d'éléments du moteur à combustion. C'est là que le hors-bord Mercury est considéré comme l'un des meilleurs carburateurs marins. Normalement, toutes ces unités sont parfaitement alignées. La tige de changement de vitesse s'adapte parfaitement à la tringlerie de changement de vitesse, permettant au boulon de jonction de s'intégrer.

L'unité supérieure et inférieure est maintenue ensemble par le Shift-Shaft et le Shift-Linkage. Les arbres de changement de vitesse sont responsables des vitesses avant, neutre et arrière du bateau. Les arbres de changement de vitesse fonctionnent à l'unisson avec la transmission qui dicte la direction du bateau. Il fonctionne avec la transmission, dictant la rotation de l'arbre porte-hélice. En termes simples, l'arbre de changement de vitesse est le rouage essentiel qui fait avancer ou reculer le bateau.

Chaque fois que la manette des gaz de la transmission est poussée vers l'avant, l'arbre de changement de vitesse se déplace vers l'avant. Lorsque l'unité supérieure passe en marche avant, l'arbre de changement de vitesse fait passer l'unité inférieure en marche avant. Lorsque l'accélérateur est poussé au point mort, l'arbre de changement de vitesse permet aux unités supérieure et inférieure de passer au point mort. Cela empêche l'arbre d'hélice de tourner. La rotation est inversée lorsque la vitesse passe en marche arrière.

Lorsque l'arbre de changement de vitesse est mal aligné, la commande de transmission se coince. Cela pourrait être résolu par dégeler le câble de direction d'un bateau. En dehors de cela, il existe deux autres façons dont votre Shift-Shaft pourrait être mal aligné.

Dépannage de l'alignement de l'arbre de changement de vitesse - 2 problèmes résolus

La cause la plus fréquente de désalignement est un décalage des engrenages entre les unités supérieure/inférieure. L'autre est la rotation accidentelle du Shift-Rod.

Mais ces problèmes peuvent facilement être résolus en respectant une série d'étapes.

Il y a une raison pour laquelle toutes les étapes sont séquentielles. Vous voyez si vous ne suivez pas les étapes dans l'ordre, les chances d'un alignement parfait diminuent.

Alors allons-y:

Problème 1 : Incompatibilité entre l'unité inférieure et l'unité supérieure

 

L'arbre de changement de vitesse ne s'alignera pas car les engrenages des unités supérieure et inférieure sont différents.

Lors de l'assemblage du moteur hors-bord, assurez-vous que les unités supérieure et inférieure sont sur le même rapport. Sinon, les deux unités ne s'adapteront pas parfaitement.

C'est un peu comme un puzzle. Vous devez faire correspondre les formes correspondantes avec leurs trous respectifs.

Solution

La façon la plus simple de le faire est de débrancher le Câbles de changement de vitesse. Déplacez ensuite le levier de vitesses à la main. Il est important de noter qu'il est difficile de le faire à la main. Mais ne vous découragez pas, ça va bouger au bout d'un moment. Puisque vous devez le faire à la main, vous devez prendre des précautions. Il est préférable de porter des gants de protection au préalable.

Maintenant que vos mains sont bien protégées, nous passons à l'étape suivante.

Tout d'abord, déplacez la tige de changement de vitesse au point mort en la soulevant et en la poussant vers le bas. Vous devez le garder au point mort car il ne soulève ni n'abaisse la tige de changement de vitesse. Cela facilite l'ajustement car l'élévation est stable.

Voici deux conseils qui vous aideront à obtenir les meilleurs résultats :

Astuce 1 : Vous pouvez vérifier si le pignon inférieur est au point mort en voyant si l'arbre d'hélice peut tourner librement.

Astuce 2 : Vous pouvez utiliser l'arbre de transmission pour déplacer les engrenages de l'unité inférieure et voir s'il se met en place.

Problème 2 : rotation accidentelle de la tige de changement de vitesse

Ce problème passe facilement inaperçu. Vous pourriez assurer le même équipement dans les deux unités tout en faisant cette erreur.

Cela peut arriver avec toutes les séries hors-bord Mercury. On a vu qu'il causait Problèmes avec Mercury Verado et SeaPro. Le problème ici est précis (au millimètre près). Cela se produit lorsque les gens sortent l'unité inférieure, ils tournent accidentellement le Tige de changement de vitesse.

La raison pour laquelle la plupart des gens passent à côté de cela est que vos engrenages fonctionneront toujours. Même si vous bâclez l'alignement, les vitesses pourront toujours changer. Vous ne pouvez le vérifier que pour voir s'il y a un clic lors du changement de vitesse. Si tout est parfaitement intégré, le passage des vitesses sera fluide.

Il y a une raison pour laquelle vous devez assurer un alignement parfait. C'est parce que la moindre tension dans l'ajustement peut entraîner une tension supplémentaire dans la boîte de vitesses. Cela peut entraîner le blocage soudain de toute la boîte de vitesses.

Solution

La solution pour tourner accidentellement la tige de changement de vitesse est simple. Vous devez passer par le bon vieux processus d'essais et d'erreurs !

L'alignement peut être décalé de quelques millimètres. Pour remédier à cela, vous devez réellement tourner l'arbre d'hélice et changer de vitesse simultanément. Si vous entendez un clic, cela signifie que l'ajustement est légèrement décalé.

Ensuite, vous le remettez au point mort (des deux unités). Maintenant, soulevez légèrement (en cas de marche avant) ou abaissez (en cas de marche arrière) la tige de changement de vitesse. Vous devez continuer à le faire jusqu'à ce que vous n'entendiez plus aucun déclic lors du changement de vitesse.

Pour résumer, ce sont les deux problèmes les plus courants.

Nous espérons que cet article vous a été utile pour résoudre ces problèmes concernant votre moteur hors-bord.

FAQ

L'unité inférieure de mon hors-bord est-elle au point mort ?

Cela dépend de la configuration de votre timonerie inférieure. Vous pouvez facilement le découvrir en utilisant une paire de pinces/étaux pour tourner l'arbre de changement de vitesse qui sort de l'unité inférieure ou en tournant l'arbre de transmission jusqu'à ce que vous sachiez que l'unité inférieure est neutre.

Comment régler mon câble de changement de vitesse hors-bord ?

Réponse : Tout d'abord, desserrez le régleur de câble d'accélérateur contre-écrou avec clés. Ensuite, étendez ou contractez le dispositif de réglage jusqu'à ce que le câble déplace l'accélérateur en position de ralenti. Ensuite, poussez le levier de commande vers l'avant jusqu'à la position "Ralenti avant". Enfin, tirez le levier de commande vers l'arrière, à travers le point mort, en position de ralenti inversé

Quelle est la source du Grinding Sound de mon moteur hors-bord ?

La source du bruit de grincement dans votre moteur hors-bord peut être un certain nombre de choses différentes. Cela pourrait être lié au démarreur qui est le composant responsable du démarrage du moteur.

Un démarreur usé peut provoquer un bruit de grincement lorsqu'il est enclenché. De plus, cela pourrait être lié au volant ou à d'autres composants internes à l'intérieur du moteur.

Si le bruit de grincement persiste, il est important de faire inspecter le moteur par un professionnel pour identifier la source du problème et effectuer les réparations nécessaires.

Comment fonctionne un arbre de changement de vitesse ?

Un arbre de changement de vitesse est un mécanisme dans un moteur hors-bord qui contrôle le changement de vitesse des engrenages dans l'unité inférieure du moteur.

L'arbre de changement de vitesse fonctionne en transmettant le mouvement de rotation du levier de vitesses à l'unité inférieure du moteur, où il engage les engrenages et les fait changer de vitesse.

Comment fonctionnent les manettes de bateau ?

Les manettes de bateau sont utilisées pour contrôler la vitesse et la direction d'un bateau en contrôlant le moteur. Ils fonctionnent en connectant le moteur à la transmission, qui transfère ensuite la puissance du moteur aux hélices.

Le levier de vitesses est relié à la transmission via une tringlerie qui est actionnée par un levier sur le levier de vitesses.

Lorsque le levier est déplacé, il engage la transmission et change la position du rapport.

Selon le type de levier de vitesses, cela peut soit modifier la vitesse et la direction du bateau, soit uniquement la direction. Le levier de vitesses a également un réglage neutre, qui désengage la transmission et arrête le bateau.

Qu'est-ce qui contrôle la direction d'un bateau ?

La barre est responsable de la conversion du mouvement de rotation du volant en une action de poussée-traction sur le câble.

Ce câble dirige le gouvernail vers la gauche ou la droite pour diriger le bateau dans la direction souhaitée par le skipper. La plupart des barres sont rotatives et utilisent des engrenages pour déplacer le gouvernail.

À emporter

Donc, maintenant vous connaissez les problèmes derrière l'alignement imparfait de l'arbre de changement de vitesse hors-bord au mercure. J'espère que vous avez compris comment résoudre le désalignement

Nous espérons que vous pourrez résoudre votre problème et réparer votre hors-bord.

Faites-nous savoir quelle solution vous avez utilisée pour réparer votre hors-bord Mercury. Jusque-là, restez en sécurité et bonne chance!