Vous conduisez votre bateau depuis plus d'une heure. Soudain, vous remarquez que votre jauge de carburant est bloquée au maximum. Il n'a pas baissé d'un millimètre depuis la dernière fois que vous avez pris du carburant.

Donc, la question est, pourquoi la jauge de carburant de votre bateau est-elle bloquée à fond ?

Le problème pourrait être parmi trois choses. La mise à la terre de la batterie et l'alimentation en courant continu de 12 V peuvent causer des problèmes. Le fil de détection qui vient de l'expéditeur dans le réservoir de carburant pourrait également mal fonctionner. Il pourrait également y avoir une perte de puissance dans la jauge ou l'expéditeur.

Le problème est évidemment parmi les 3 choses mentionnées. Cependant, les identifier ne serait pas si difficile.

Maintenant, sans plus tarder, creusons dedans.

Pourquoi la jauge de carburant du bateau est-elle bloquée à fond ?

Vous devez commencer par vous assurer que votre jauge de carburant fonctionne correctement ou non. Les jauges de carburant analogiques fonctionnent en mesurant la résistance.

L'expéditeur de carburant fournit une quantité particulière d'électricité à la jauge. Cette tension est ensuite utilisée par la jauge pour déterminer la position de l'aiguille sur la jauge.

Lisez la suite pour en savoir plus sur les problèmes possibles et leurs solutions.

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1. La jauge ne fonctionne pas correctement

Tester votre jauge de carburant analogique est assez facile et ne devrait pas prendre plus de quelques minutes. Vous pouvez utiliser un voltmètre ou un câblage externe pour dépanner. Vous pouvez utiliser le multimètre pour tester la continuité de la masse de la batterie vers la broche de masse à l'arrière de la jauge.

Vous pouvez vérifier le problème de sol à la jauge si vous trouvez un sol solide lié au sol du réservoir de carburant.

Parfois, cela pourrait créer des problèmes dans votre Mercury verado. Si vous ne trouvez le problème nulle part, vous devriez faire vérifier votre verado.

Solution

Recherchez l'alimentation 12 V sur la borne d'alimentation de la jauge. Normalement, il sera connecté aux bornes d'alimentation des autres jauges. Lorsque l'interrupteur à clé est allumé, il reçoit de l'électricité. Lorsque vous connectez l'alimentation 12V à l'unité d'envoi, la jauge de carburant doit sauter directement au maximum.

Une fois le fil émetteur retiré, si la jauge reste pleine. Ensuite, la jauge a un défaut et devra être remplacée.

Si l'aiguille tombe à vide après la déconnexion, votre jauge de carburant est bonne.

Si le problème vient de votre jauge, craignez qu'il n'y ait rien que vous puissiez faire. Tu devras remplacer cette jauge de carburant avec un nouveau.

2. Fil de terre endommagé

Le fil de terre peut être endommagé en raison de l'usure à tout moment.

Pour vérifier si tout va bien, utilisez un câble pour faire passer l'électricité à travers la masse de la batterie jusqu'à l'arrière de la jauge de carburant.

Cela nous donne une source d'énergie fiable.

Solution

Connectez un morceau de fil entre le Poste d'alimentation de la batterie 12V et la borne d'alimentation de la jauge.

Maintenant, faites la même chose avec le cavalier comme vous l'avez fait lors du test de la jauge. L'aiguille de la jauge doit être au maximum. Débranchez l'alimentation et la jauge indiquera vide.

Si les choses se passent exactement comme je viens de vous le dire, alors il n'y a rien de mal avec votre terrain. Le problème est alors ailleurs.

Mais si les câbles de masse sont endommagés, vous devrez les remplacer.

3. Câblage défectueux de l'unité d'envoi

Attendez avant de retirer l'unité émettrice. Vous devez vérifier si le câblage de l'unité d'envoi et du réservoir de carburant fonctionne ou non.

Effectuez une analyse de continuité de la masse du réservoir à la masse de la batterie. Exécutez une longueur de fil de la terre de la batterie au réservoir. Testez la jauge pour trop de résistance.

Solution

Le fil émetteur est le rose. Retirez la masse de l'émetteur. Vérifiez ensuite la continuité de la jauge vers l'expéditeur. Si vous trouvez trop de résistance, faites passer un fil à partir de l'expéditeur. Il se connectera à la jauge.

Allumez la clé et vérifiez si la lecture est correcte ou non. Si ce n'est pas le cas, vos fils sont endommagés. Mais si les lectures sont correctes, vous avez une unité d'envoi cassée.

Vous pouvez simplement changer les fils s'ils sont défectueux.

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4. Transmetteur de carburant cassé

Une unité d'envoi mesure simplement la quantité de carburant dans un réservoir. Et ils peuvent parfois être difficiles à trouver.

Vous devrez peut-être même faire un trou dans le pont pour les trouver.

En cherchant le transmetteur, il est possible que vous tombiez sur une fuite d'huile au niveau de votre réservoir à essence. Et si vous constatez une fuite, vous pouvez toujours la réparer.

Soyez très prudent lorsque vous retirez l'unité d'envoi. Puisque vous allez le réinstaller, vous ne pouvez pas l'endommager. Gardez une trace de la direction dans laquelle les fils sont orientés lorsque vous les retirez. Vous aurez besoin de ces informations lorsque vous réinstallerez l'expéditeur.

N'appuyez pas trop fort sur les vis. Et utilisez de l'huile pénétrante si elles sont collées.

Avez-vous rencontré des problèmes tels que l'expéditeur était coincé dans le vide ? Est-ce que la même chose se produit lorsque vous essayez d'ouvrir la buse de votre réservoir ? Alors c'est un problème de ventilation du réservoir d'essence. Vous pouvez résoudre ce problème facilement.

Solution

Inspectons le transmetteur de carburant une fois qu'il a été retiré avant de le remplacer. Connectez un compteur aux deux fils de l'expéditeur. Déplacez lentement le flotteur de la base à la pointe pendant que le compteur est en mode continu.

Vous devriez assister à un changement de résistance et à une augmentation constante. Si la résistance ne change pas ou est réglée à un certain niveau. L'expéditeur a cessé de fonctionner et doit être remplacé. Il est temps d'en installer un nouveau.

Avant de partir acheter un nouvel expéditeur, vous devez d'abord mesurer la longueur du réservoir. Prenez un ruban à mesurer et prenez la longueur du réservoir.

Laissez un pouce de ce nombre. Cela devrait être la longueur de l'expéditeur que vous devriez acheter. Cela vous permet de parcourir cette distance supplémentaire même après que votre jauge soit vide.

Les expéditeurs de carburant vont généralement d'une certaine manière. Si vous vous souvenez des directions auxquelles les fils étaient confrontés lorsque vous sortez l'expéditeur, alors ce sera votre indice.

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5. Test de l'expéditeur de carburant et de la masse du réservoir

Si vous constatez que la jauge de carburant de votre bateau est bloquée sur "plein" même après avoir rempli le réservoir, il se peut qu'il y ait un problème avec votre jauge de carburant. Pour tester si c'est le cas, retirez d'abord l'unité de jauge de carburant de la conduite de carburant qui la relie au moteur.

Ensuite, connectez un voltmètre entre l'une des bornes noires de l'émetteur et la terre (une tête de vis ou de boulon fonctionnera très bien). Si la tension est supérieure à 12 volts, l'émetteur est bon et n'a pas besoin d'être remplacé. Si la tension est inférieure à 12 volts, l'émetteur doit être remplacé.

Solution

Si la jauge de carburant de votre bateau est bloquée au maximum, vous pouvez faire certaines choses pour résoudre le problème.

Tout d'abord, assurez-vous que la jauge est précise. Si ce n'est pas le cas, le problème peut provenir de la jauge elle-même ou du transmetteur de carburant.

Ensuite, vérifiez les blocages dans la conduite de carburant. S'il n'y a pas de blocages, il est probable que le problème soit lié à la masse du réservoir.

Si tous ces tests ne résolvent pas le problème, il peut être nécessaire de remplacer le transmetteur de carburant ou l'ensemble de jauge.

Que devez-vous faire si la jauge indique vide tout le temps

Si la jauge de carburant de votre bateau est vide en permanence, vous pouvez faire certaines choses pour dépanner et résoudre le problème.

Tout d'abord, assurez-vous que vous alimentez correctement votre bateau. Assurez-vous que vous utilisez le bon type de carburant pour votre moteur et que vous mettez le carburant au bon endroit sur le réservoir.

Deuxièmement, vérifiez s'il y a un blocage dans votre conduite de carburant. S'il y a un blocage, cela empêchera la jauge de lire correctement. Vous pouvez essayer d'utiliser un piston pour débloquer la ligne si nécessaire.

Enfin, si toutes ces étapes ne résolvent pas le problème, il est peut-être temps de remplacer votre jauge de carburant.

FAQ

1. Puis-je effectuer les mêmes tests si l'aiguille est coincée à vide ?

Oui, vous pouvez. Ces tests peuvent être appliqués pour identifier le problème si votre jauge de carburant est bloquée à vide.

2. Comment réparer une jauge de carburant numérique ?

Le processus est le même que celui d'une jauge de carburant analogique. Du moins pour la plupart des fabricants. Certains fabricants comme Mercury font les choses différemment. Mercury fait passer son fil rose directement au moteur au lieu de la jauge. Donc pas de toucher.

3. Puis-je rouler avec une unité émettrice cassée ?

Oui, vous pouvez. Mais vous pourriez manquer d'essence en raison d'une mauvaise lecture.

Conclusion

Si la jauge de carburant de votre bateau est bloquée au maximum, cela peut être assez gênant. Passer par ces nombreux tests est une question de patience.

Il sera sage de votre part de suivre les tests dans l'ordre.

Faites-nous savoir quelle partie était le problème pour votre bateau dans les commentaires.

Assurez-vous de nous faire savoir si nous avons manqué quelque chose.