Sur les navires à moteur hors-bord, il est essentiel de garder les débris hors de l'hélice tout en effectuant d'autres opérations de maintenance essentielles. Sinon, vous risquez d'avoir une unité inférieure hors-bord défectueuse. Alors, êtes-vous confronté à des problèmes d'unité inférieure hors-bord Yamaha ?

Des problèmes de changement de vitesse peuvent résulter de composants inférieurs extérieurs défectueux. D'autres signes incluent des particules magnétiques sur l'aimant de la vis de sortie. Il peut également afficher des bruits de cliquetis lors du changement de vitesse. Cela peut même montrer l'incapacité de passer les vitesses. Après avoir identifié le problème, vous pouvez le résoudre.

Cet article nous donnera plus d'informations à ce sujet.

Qu'est-ce que l'unité inférieure d'un moteur hors-bord ?

L'unité inférieure d'un moteur hors-bord, également connue sous le nom de carter d'engrenage, est la section du moteur qui se trouve sous la ligne de flottaison et abrite l'hélice, l'arbre de transmission, les engrenages et d'autres composants qui transmettent la puissance du moteur à l'eau.

L'unité inférieure est responsable de la conversion de la sortie à grande vitesse et à faible couple du moteur en rotation à faible vitesse et à couple élevé nécessaire pour faire tourner l'hélice et déplacer le bateau dans l'eau.

L'unité inférieure est généralement scellée avec un joint ou un joint torique et remplie d'huile lubrifiante ou de graisse pour réduire la friction et l'usure des pièces mobiles.

Il peut également avoir une pompe à eau ou une turbine qui fait circuler l'eau à travers le moteur pour le garder au frais.

L'unité inférieure peut être endommagée par un impact avec des obstacles sous-marins, une exposition à des matériaux abrasifs ou corrosifs, ou une surchauffe due à une lubrification ou à un débit d'eau insuffisants.

Un entretien régulier, y compris les vidanges d'huile, la lubrification et l'inspection des dommages ou de l'usure, peut aider à prévenir les réparations coûteuses et à prolonger la durée de vie de la moto.

Comment fonctionne une unité inférieure ?

Le carter d'engrenage est un autre nom pour le composant inférieur. Il fait partie du moteur hors-bord. C'est la tête motrice du moteur. Il est attaché afin de transmettre la rotation et la puissance à l'hélice.

Votre bateau peut se propulser vers l'avant ou vers l'arrière dans l'eau parce que l'hélice tourne.

Si un composant de l'unité inférieure fonctionne mal ou tombe en panne, vous risquez de vous retrouver coincé dans l'eau.

Comment puis-je savoir si mon unité inférieure extérieure est défectueuse ?

Une unité inférieure hors-bord défectueuse peut causer une variété de problèmes, mais les problèmes ci-dessous sont les plus fréquents. Regardons-les.

Eau dans le lubrifiant du carter d'engrenage

Comme indiqué précédemment, la présence d'eau dans le lubrifiant de la boîte de vitesses indique un problème. Lors du remplacement de la lubrification, vous pouvez rechercher des indicateurs d'avertissement de danger.

Avant l'eau dans l'engrenage, le lubrifiant provoque la défaillance de l'unité inférieure. La tringlerie de la tige de commutation ou la tringlerie conçue pour se connecter à la poignée permet à l'opérateur de traiter et de changer de vitesse manuellement.

Cela peut être à blâmer si le moteur hors-bord déraille. Tout élément cassé ou endommagé dans la tringlerie de tige de changement de vitesse supérieure ou inférieure, comme les surfaces d'appui ou le coupleur, doit être complété.

Solution

Il est crucial de remplacer la graisse de votre engrenage toutes les 100 heures pour cette raison. Ce faisant, vous pouvez identifier le problème et arrêter la fuite.

Contamination métallique dans le carter d'engrenage Vis de vidange Aimant

Ne laissez jamais les particules métalliques sur l'aimant de la vis de vidange de votre boîte de vitesses magnétique inférieure dépasser 3/4″. Écrasez tous les contaminants dans vos mains tout en inspectant l'aimant.

S'il devient une poudre grise, vous pouvez le jeter complètement. Sinon, vous devriez vous inquiéter si vous sentez du métal pendant le processus. L'aimant contient presque toujours une petite quantité de métal.

Ce n'est que lorsque l'accumulation de métal devient importante que vous devriez vous inquiéter et commencer le processus de détermination de ce qui ne va pas avec l'unité inférieure.

Solution

Commencez par retirer le bouchon de vidange avec un tournevis. Certains moteurs hors-bord peuvent comporter un équipement inclus, qui diminue également le risque de dénuder les filetages.

Étant donné que les cordons de l'unité inférieure sont magnétiques, vous remarquerez peut-être des copeaux de métal indiquant une usure. Rien d'inquiétant si vous n'en voyez que quelques-uns, mais un nombre excessif devrait l'être.

Bruits de cliquetis

Si vous commencez à entendre des bruits de cliquetis répétés, il peut s'agir de l'engrenage ou des essieux. Quand une dent tombe, elle fait ce bruit agaçant. Et au RPM approprié, il se logera entre les engrenages et fera exploser l'unité inférieure.

Lorsque vous essayez de faire fonctionner votre moteur hors-bord en marche avant ou en marche arrière, vous entendez quelques craquements. Mais l'unité s'engage. Bien que le son puisse provenir de votre unité inférieure, le problème peut ne pas l'être.

Le chien d'embrayage, qui est encerclé dans l'image ci-dessus, intervient pour permettre au moteur hors-bord d'avancer ou de reculer. Vous entendrez un grincement si l'engagement n'est pas fluide.

Ce bruit peut indiquer que vous devez modifier votre câble d'accélérateur afin que le changement soit terminé avant d'appliquer l'accélérateur et d'augmenter les RPM.

Solution

Vous pouvez huiler le moteur s'il y a un bruit. Vérifiez la connexion et assurez-vous qu'ils sont au bon endroit.

Huile lactée

Une teinte laiteuse ou blanchâtre dans l'huile pour engrenages de l'unité inférieure du moteur hors-bord implique une fuite d'eau, qui peut également provoquer le calage ou la panne du moteur. Un joint d'hélice cassé est souvent la cause des fuites de l'unité inférieure du moteur hors-bord.

Solution

Pour résoudre le problème, le contrôleur doit remplacer la couche protectrice et rincer l'huile.

Votre huile ne doit pas être laiteuse, mais plutôt foncée. S'il semble laiteux, c'est probablement à cause de l'eau polluée par un joint qui fuit ou des débris. Vous devez choisir le huile correcte pour votre unité inférieure.

Au lieu de simplement changer l'huile, résolvez le problème sous-jacent. Alternativement, l'eau continuerait alors à s'infiltrer dans l'huile, provoquant la défaillance de la boîte de vitesses.

Examinez également le joint de culasse sur les bouchons d'huile. Il est préférable de les mettre à niveau s'ils sont usés ou effilochés. Si votre joint se sépare du bouchon et reste dans le trou, il est temps de retirer tout le bouchon.

Glissement de l'hélice

Si l'hélice de l'unité inférieure d'un moteur hors-bord est endommagée, elle peut glisser sur son moyeu et gêner la direction hors-bord. Surtout, qui est souvent induit en frappant ou en essayant de pousser contre un blocage submergé.

Vérifiez les dommages et remplacez la roue ou l'hélice si nécessaire.

Solution

Positionner le moteur hors-bord verticalement. L'hélice doit être parallèle à la chaussée en tout temps. Si les tortues des eaux usées sont dans le dos de l'unité inférieure.

S'ils sont situés sur ce même fond du nez de la boîte de vitesses. Ensuite, inclinez le moteur ou l'unité inférieure vers le haut de sorte que la vis de vidange se trouve dans la rangée inférieure du carter d'engrenage.

Placez du carton sur le sol sous le moteur. Placez le carter d'huile sous l'hélice. Cela dépend aussi de la compatibilité de l'unité inférieure.

Éloignement de l'unité inférieure de la tête motrice

Il est essentiel de regraisser les cannelures lors de la réinstallation d'une unité inférieure. Si vous essayez de tirer une unité inférieure, ce navire a navigué.

Le meilleur conseil est de séparer doucement le boîtier de l'unité inférieure de la tête motrice. Vous pouvez soulever le métal contre les grattoirs avec un tournevis après l'avoir séparé à l'aide de grattoirs métalliques fins.

Cela protégera les surfaces de contact de la tête motrice et de l'unité inférieure.

Réduction des coûts de reconstruction unitaire

Vous avez plusieurs options si votre unité inférieure hors-bord tombe en panne. L'option de remplacer l'unité ou de la reconstruire est disponible.

Si vous êtes enclin à la mécanique, reconstruire l'unité inférieure coûterait beaucoup moins cher que d'en acheter une nouvelle. Cependant, cela vous prendra plus de temps que de simplement faire un achat.

Vous devez décider ce qui est préférable dans votre situation.

Ainsi, vous résolvez vos problèmes d'unité inférieure hors-bord Yamaha.

FAQ

Est-il possible de faire fonctionner un moteur hors-bord sans l'unité inférieure ?

Non, il n'est pas possible de faire fonctionner un moteur hors-bord sans l'unité inférieure. L'unité inférieure est une partie essentielle du système de propulsion du moteur, responsable de la transmission de la puissance du moteur à l'eau à travers l'hélice.

Sans l'unité inférieure, il n'y aurait aucun moyen de faire tourner l'hélice et de générer de la poussée, et le moteur ne serait pas en mesure de déplacer le bateau dans l'eau.

Tenter de faire fonctionner un moteur hors-bord sans l'unité inférieure pourrait causer de graves dommages au moteur, ainsi qu'au bateau et à toute personne à bord.

L'arbre de transmission et les engrenages exposés pourraient être endommagés par des débris dans l'eau ou par le fonctionnement du moteur à sec, ce qui pourrait entraîner des réparations coûteuses ou même une panne totale du moteur.

À quelle fréquence l'huile de votre unité inférieure hors-bord doit-elle être changée ?

L'intervalle recommandé pour changer l'huile dans l'unité inférieure d'un moteur hors-bord varie selon le fabricant et le modèle, ainsi que les conditions de fonctionnement et l'utilisation du moteur. En général, il est recommandé de changer l'huile de l'unité inférieure toutes les 100 heures d'utilisation ou au moins une fois par an, selon la première éventualité.

Cependant, si le moteur est utilisé dans des conditions difficiles, telles que l'eau salée ou l'eau polluée, il peut être nécessaire de changer l'huile de l'unité inférieure plus fréquemment, car ces conditions peuvent accélérer l'usure et la corrosion des composants de l'unité inférieure.

Il est également recommandé d'inspecter périodiquement l'huile de l'unité inférieure à la recherche de signes de contamination, tels que des particules métalliques, de l'eau ou une décoloration, qui pourraient indiquer des dommages ou une usure de l'unité inférieure. Si l'une de ces conditions est présente, l'huile de l'unité inférieure doit être changée immédiatement et le moteur doit être inspecté pour détecter tout dommage ou usure.

Quel est le poids de l'huile de l'unité inférieure de Yamaha ?

Le poids de l'huile de l'unité inférieure de Yamaha, également connue sous le nom de lubrifiant de carter d'engrenages, dépend du modèle spécifique du moteur hors-bord et des conditions de fonctionnement. Yamaha propose une gamme de lubrifiants pour carters d'engrenages avec différentes viscosités et propriétés pour répondre aux exigences des différentes applications.

Par exemple, le Yamalube 2M de Yamaha est un lubrifiant haute performance à base minérale conçu pour être utilisé dans les moteurs hors-bord à deux temps. Il a un poids de SAE 80W-90 et est recommandé pour une utilisation à des températures supérieures à 20°F (-6°C).

Le Yamalube 4M de Yamaha est un lubrifiant à mélange synthétique conçu pour être utilisé dans les moteurs hors-bord à quatre temps. Il a un poids de SAE 10W-30 et est recommandé pour une utilisation à des températures supérieures à 40°F (4°C).

Le coût de reconstruction d'une unité inférieure hors-bord peut varier considérablement en fonction de plusieurs facteurs, notamment la marque et le modèle du moteur hors-bord, l'étendue des dommages ou de l'usure des composants de l'unité inférieure et le coût des pièces et de la main-d'œuvre dans la région. .

Une reconstruction de base d'une unité inférieure peut coûter entre 300 $ et 500 $, tandis qu'une reconstruction plus étendue qui nécessite le remplacement de composants majeurs tels que des engrenages ou des roulements peut coûter entre 1000 1500 $ et XNUMX XNUMX $ ou plus.

Le coût des pièces, telles que les joints, les joints et les roulements, peut également s'accumuler rapidement et peut aller de 100 $ à 500 $ ou plus.

Il est important de faire inspecter le moteur hors-bord et l'unité inférieure par un technicien qualifié avant de s'engager dans une reconstruction, car certains dommages ou l'usure peuvent ne pas être visibles ou peuvent indiquer des problèmes plus graves.

Dans certains cas, il peut être plus rentable de remplacer l'ensemble de l'unité inférieure plutôt que de la reconstruire.

Conclusion

J'espère que vous avez tout appris sur les problèmes d'unité inférieure Yamaha. Cet article devrait vous aider à résoudre les problèmes de votre unité inférieure hors-bord.

Nous voulons vous aider à assurer le bon fonctionnement et l'efficacité de votre bateau.

C'est tout pour aujourd'hui!