Comme tous les moteurs, l'outdrive Volvo Penta a un ensemble de problèmes. Mais ce n'est pas comme s'ils étaient insolubles.

Qu'en est-il des problèmes de sortie de Volvo Penta ?

Le problème le plus fréquent avec ce moteur est la fuite d'huile. Il y a aussi un problème très courant de changement de première vitesse. De nombreux utilisateurs trouvent que l'outdrive a un problème maigre ou un problème de tremblement.

Parfois, vous pourriez avoir du mal à déplacer l'accélérateur à cause des câbles d'arbre.

Cela ressemble-t-il à l'un des problèmes que vous rencontrez ? Cet article contient toutes les raisons de ces problèmes et les moyens de les résoudre.

Alors sans nous attarder, découvrons comment les réparer.

9 correctifs aux problèmes de Volvo Penta Outdrive

Les sorties Volvo Penta sont une option de moteur diesel marin hautes performances. Comme avec tous les moteurs, ils peuvent rencontrer des problèmes de fonctionnement et de fiabilité du moteur. Cela peut nécessiter des réparations ou des remplacements.

Ces préoccupations de réparation représentent trois grands domaines. Là, les sorties Volvo Penta peuvent mal fonctionner - la sortie, le turbocompresseur et l'ensemble refroidisseur d'air de suralimentation.

Problème 1 : Fuite d'huile

Le problème de fuite d'huile Volvo Penta est un problème courant qui se produit dans bon nombre de ces modèles de moteurs. La fuite peut survenir à tout moment et être due à des dommages internes au moteur ou à un problème externe. Ou parfois, même une combinaison des deux.

L'huile peut fuir dans le compartiment moteur. Cela peut endommager le système de lubrification et l'environnement. Dans certains cas, cela pourrait provoquer un incendie.

Solution

Pour résoudre ce problème, vous devez d'abord vérifier le niveau d'huile de la machine. S'il est très bas, remplissez avec la quantité d'huile recommandée. S'il n'y a pas de fuite et que le Volvo Penta fuit toujours, vérifiez s'il y a des dommages. Cela inclut la recherche de fissures dans le moteur, le carter ou le bloc-cylindres.

Il est important de vérifier les joints d'étanchéité desserrés ou endommagés sur tous les raccords de tuyauterie. Suivez ceci en serrant les écrous ou les boulons desserrés qui leur sont connectés.

Parfois, les utilisateurs augmentent le régime moteur pour compenser une perte de puissance. C'est quelque chose que vous devriez éviter de faire.

Problème 2 : Problème de première vitesse

Le moteur Volvo Penta est doté d'un système de contrôle de la pression d'embrayage de première vitesse (FGCPC). Il surveille la vitesse de l'arbre d'entrée et contrôle le débrayage en conséquence. Le problème est que lorsque le moteur est à un régime élevé. Ensuite, le premier mode de transmission de la transmission se déclenchera. Cela créera un bruit sourd.

Solution

La solution à ce problème consiste à remplacer le corps de soupape de transmission par un corps mis à jour. Ce poste fournira des informations. Principalement sur la façon de déterminer si vous avez ce problème et ce que vous pouvez faire pour le résoudre.

Problème 3 : problème de surentraînement maigre

La transmission Volvo Penta a un problème de maigre reconnu. Il accélère bien jusqu'à 2000 RPM, après quoi il perd presque toute sa puissance. L'inclinaison des pales de l'hélice est décalée de quatre degrés. Il est commandé par le boîtier du régulateur et son arbre excentrique.

Solution

La solution consiste à retirer l'hélice et à la remettre dans sa position d'origine à l'aide d'une clé à douille de 1/2″. Serrez-le fermement avec une clé à fourche de 18 mm, puis réinstallez l'hélice.

Le moteur devrait reprendre son fonctionnement normal une fois refroidi. Si cela ne résout pas votre problème, vous pouvez avoir de mauvais roulements dans votre transmission. Ou, vous pourriez avoir un équipement usé sur votre capteur de vitesse d'arbre (SSS).

Problème 4 : Problème de secousse de sortie

Lorsqu'il est légèrement incliné vers le haut, même au point mort, l'outdrive secoue d'avant en arrière d'une manière terrifiante. Cela fait osciller violemment le volant d'avant en arrière, faisant basculer tout le bateau. Cela s'arrêtera si le moteur est éteint ou coupé vers le bas.

Le problème ne se reproduit pas si le lecteur est coupé. La cause est clairement une défaillance de la jambe de force.

Solution

Pour résoudre ce problème, retirez la jambe de force. Il est maintenu à l'outdrive avec trois vis, deux en haut et une en dessous. Utilisez une clé à douille ou à douille pour retirer ces vis.

Retirez également la goupille de guidage de la plaque de montage. Comme la nouvelle jambe de force n'en a pas une attachée.

La nouvelle jambe de force est livrée avec trois trous, dont l'un est traversant. Cela permettra un alignement. Et ce serait une position plus naturelle entre la jambe de force et l'arbre de transmission. avant qu'il n'entre dans l'eau.

Rappelez-vous qu'il n'y a pas d'adaptateur d'alignement inclus avec la jambe de force de remplacement.

Problème 5 : l'accélérateur ne bouge pas

Il s'agit d'un problème causé par un embrayage défaillant ou un problème avec le câble d'accélérateur. Certains clips peuvent se détacher.

Si cela se produit, vous ne pourrez peut-être pas faire fonctionner le moteur sans faire tourner l'hélice. Dans ce cas, vous devez débrancher l'alimentation des deux moteurs et retirer l'arbre de transmission.

Solution

Vérifiez d'abord si le câble de l'arbre est correctement connecté à la commande. Si vous pouvez trouver des clips desserrés, les réparer devrait résoudre le problème.

Si le problème persiste, il se peut que le câble soit endommagé en interne. Donc, les changer devrait être la bonne option.

Problème 6 : Problème d'arrêt de la turbocompression

Le retour de la chaleur est le problème réel avec les arrêts du turbocompresseur. La turbine reflue dans le carter central. C'est quand la chaleur du collecteur d'échappement tourne encore. La température à l'intérieur de la maison augmente.

Le retour de chaleur peut entraîner une détérioration du matériau des joints au fil du temps. En conséquence, les jeux des roulements à billes diminuent, ce qui entraîne un déséquilibre.

La fumée d'échappement bleue au démarrage est un symptôme fréquent de dommages précoces dans les moteurs plus anciens. Si le turbo souffle, cela se traduit par un gros nuage de fumée bleue qui sort de l'échappement. Les premiers signes de détérioration du turbo comprennent une diminution de la suralimentation du moteur et une consommation d'huile plus élevée.

Solution

Il est très facile d'éviter les dommages au turbo. Avant de couper le contact, attendez deux minutes, soit 120 secondes. Quel que soit le moteur, c'est une règle empirique solide.

Cependant, il est particulièrement crucial avec les moteurs Tier 4 Final. C'est parce qu'ils fonctionnent à des températures plus élevées que moteurs précédents.

Il existe une méthode simple pour s'assurer que cela se produit à chaque fois. Laissez simplement l'équipement en marche pendant que l'opérateur effectue son tour quotidien.

Problème 7 : pression de suralimentation du turbocompresseur trop faible

Les tuyaux cassés et les joints qui fuient sont deux des causes possibles d'une faible pression de suralimentation. Ce problème peut également être causé par une contamination dans les sections de turbine ou de compresseur. C'est un problème pour la plupart des moteurs, y compris le Mercruiser et Volvo Penta.

L'une des nombreuses explications peut être des roulements d'arbre endommagés ou une fuite dans le refroidisseur intermédiaire. Vérifiez également un filtre à air obstrué ou un filtre à particules diesel cassé.

Solution

Le turbocompresseur mécanique est mieux réparé dans des ateliers spécialisés, un forgeron ou un concessionnaire de tracteurs. Si cela n'est pas possible, utilisez une pompe à vide pour éliminer tout l'air du système. Vous devez utiliser environ 10 pièces d'aspirateur. Puis redémarrez-le.

Problème 8 : Hydrolock

Si vous rencontrez des problèmes avec votre outdrive Volvo Penta, cela peut être dû à un hydrolock. Un hydrolock se produit lorsque le système de lubrification du moteur ne peut pas obtenir suffisamment d'eau pour fonctionner correctement et, par conséquent, le moteur commence à surchauffer et peut même cesser de fonctionner complètement.

Solution

Afin de résoudre ce problème, Volvo recommande de nettoyer la vanne Hydrolock et de ré-entrefer le moteur.

Problème 9 : Piston défectueux sur les cylindres

Si vous rencontrez un problème de sortie Volvo Penta avec un mauvais piston sur les cylindres, il y a de fortes chances que le problème soit dû à un problème de segment de piston. Un segment de piston est une partie très petite mais importante du moteur qui aide à contrôler le flux d'huile et de gaz autour du moteur.

S'il est usé ou endommagé, cela peut causer de graves problèmes avec votre outdrive. Dans la plupart des cas, un segment de piston défectueux se manifestera par une incapacité à faire tourner correctement l'hélice, ce qui entraînera une diminution de l'efficacité et une usure accrue des autres parties du moteur.

Solution

Pour diagnostiquer le problème, le mécanicien devra jeter un coup d'œil à la mécanique du moteur. Ils peuvent être en mesure de voir qu'un ou plusieurs des pistons ont mal tourné. Si tel est le cas, ils devront remplacer le piston dès que possible pour que le moteur fonctionne correctement.

FAQ

1. Quel type d'huile doit être utilisé dans une transmission Volvo Penta ?

Le lubrifiant Volvo Penta 75W 90 Synthetic GL-5 Gear Oil est spécialement conçu pour les sterndrives Volvo Penta. Cette huile 100 % synthétique réduit la friction, ce qui prolonge la durée de vie des engrenages et augmente le couple.

2. À quelle fréquence dois-je changer l'huile de mon moteur Volvo Penta outdrive ?

L'espérance de vie d'un outdrive exige que 50% du lubrifiant soit perdu. Il sera perdu après 12 mois. Après 100 heures, il est recommandé d'effectuer un nettoyage de la chemise et une vidange d'huile

3. Combien de temps dure un moteur Volvo Penta ?

Le moteur Volvo Penta peut durer environ 380 heures par an. En comparaison avec un moteur de camion ou de camionnette, il fonctionnera 8356 heures en 4 à 5 ans.

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résumer

Nous espérons que vous pouvez maintenant vous aider avec les problèmes de sortie Volvo Penta. Si les problèmes vous semblent trop compliqués à gérer, mieux vaut faire appel à un professionnel. C'est toujours mieux de demander de l'aide que de causer des dommages, n'est-ce pas ?

Bonne chance !