C'est certainement un sujet chargé, mais supposons que nous n'allons que du point X au point Y, et nous nous intéressons uniquement à ce qui est optimal pour le moteur plutôt qu'à la vitesse de pointe. Supposons également une mer calme.

Alors, à quel régime dois-je faire tourner mon hors-bord ?

Pour la croisière, le RPM idéal pour les hors-bord est de 3000 RPM. Coupez, réglez la manette des gaz à 3000 et ne labourez pas. C'est un gaspillage de gaz. Si vous parcourez un chemin assez long, vous pouvez le maintenir à 3500 tr / min. Plus de 3500 RPM ne seront pas économes en carburant. C'est pourquoi entre 3000 et 3500 RPM est favorable.

Un moteur hors-bord doit être configuré correctement et entretenu afin de fonctionner à sa pleine capacité. Les plages de régime pour divers modèles hors-bord ont été spécifiées par les fabricants.

Les meilleurs fabricants de bateaux conçoivent leurs hors-bord avec une taille et un pas. Cela maintient le bateau dans les paramètres de fonctionnement acceptables.

Allons-y!

7 conseils pour performer au mieux, compte tenu du RPM

Les moteurs hors-bord représentent désormais une amélioration significative par rapport à ceux produits par les principaux fabricants de moteurs hors-bord. Percées de fabrication, nouvelles conceptions inventives, contrôle des émissions et nouveaux aciers alliés.

Ainsi que les revêtements anti-corrosion améliorés ont tous amélioré la qualité globale de toutes les marques.

Cependant, afin de survivre dans ce qui est fondamentalement un environnement hostile. Ces appareils doivent être correctement configurés et entretenus.

Constructeurs de bateaux choisir des hélices avec des tailles et des emplacements qui correspondent à leurs objectifs de performance perçus. Ce qui est dans le but d'obtenir les meilleurs résultats. Donc, les choses à considérer sont :

1. Assurez-vous que l'extrémité supérieure est en ordre

 

Il s'agit d'un problème d'une prévalence alarmante. Le plus grand régime possible du moteur hors-bord est inférieur au régime à pleins gaz suggéré par le fabricant. Ce qui est normalement entre 5000 et 6000 RPM.

Chaque fois qu'un hors-bord est sur-étayé, les pales ont trop de pas. Erreur courante - Lors de l'évaluation d'un bateau doté de moteurs hors-bord qui dépassent à peine la plage de régime appropriée. Les moteurs ne peuvent pas atteindre le régime maximal recommandé après l'installation de l'engrenage.

Cela se produit lors du remplissage des réservoirs d'essence. Assurez-vous donc de vous se débarrasser du gaz du réservoir de carburant. Certains pensent qu'aucun mal ne pourrait être fait si les moteurs ne fonctionnaient pas au régime de pointe spécifié ou au-dessus. C'est en fait faux. Sur-étayer un bateau oblige le moteur à travailler plus fort pour atteindre un régime particulier.

Il augmente la température de combustion et met les éléments internes comme les bielles et les roulements sous contrainte. En revanche, sous-étayer un bateau permet ainsi à la turbine de tourner au-delà de l'avis du constructeur. La plage de régime peut être tout aussi dangereuse.

Au fur et à mesure que le moteur tourne en surrégime, ces pauvres pièces de métal vont colporter frénétiquement. Il est clair qu'une tombe prématurée du moteur est une possibilité. Pas les hélices différemment.

Augmenter ou diminuer le pas des hélices est la seule variable que vous pouvez facilement modifier. Ce qui consiste à ajuster la plage de régime à plein régime de votre moteur de bateau.

2. Traitement du carburant

Traitements des carburants Gardez votre moteur à son meilleur en nettoyant le système de carburant. Le traitement du carburant est essentiel. Tout le monde doit être conscient que le gaz éthanol peut endommager les moteurs des bateaux.

Notamment à cause de la séparation des phases. Cela se produit lorsque l'eau contenue dans l'essence se sépare du carburant lui-même. C'est un problème plus important dans les bateaux que dans les automobiles.

Puisque l'essence reste beaucoup plus longtemps dans les bateaux. Cependant, même si les marins utilisent régulièrement leurs bateaux. Ils remplacent leur approvisionnement en carburant toutes les quelques semaines, l'éthanol peut encore causer des problèmes.

Même si du gaz sans éthanol est disponible, il est toujours nécessaire d'appliquer un additif. L'eau polluant l'approvisionnement en essence a été une préoccupation. Bien avant que le biocarburant ne soit ajouté au système.

Les bouteilles partiellement remplies sur les bateaux sont sujettes à une condensation considérable. Les problèmes de corrosion interne peuvent considérablement entraver les performances d'un moteur hors-bord.

3. Après chaque utilisation, rincer

Des rinçages réguliers du moteur à l'eau de mer sont essentiels pour la durée de vie de tout moteur marin. Les rinçages à l'eau douce maintiennent les canaux de refroidissement propres et libres. Il empêche également la corrosion dans de nombreuses zones du moteur.

En plus d'aider la turbine de la pompe à eau à durer plus longtemps. Prenez l'habitude de rincer à l'eau douce. Rincer le moteur une fois par mois est inefficace. Vous pouvez aussi monter le moteur pour prévenir le problème.

Vous devez rincer les moteurs pendant une semaine ou deux après utilisation. Accrochez la buse du tube au moteur hors-bord peu de temps après avoir pénétré dans la cale. Entreposage à sec ou allée, puis rincer selon les directives du fabricant du moteur hors-bord.

4. Les filtres à gaz et à essence doivent être remplacés régulièrement

Les moteurs hors-bord tournent à des régimes élevés tout le temps, bien plus que les automobiles ou les camions. Avec les moteurs 4 temps, il est essentiel de maintenir une huile fraîche et fraîche dans le moteur. Et le nettoyage régulier des filtres à huile aidera à garder l'huile plus fraîche.

Parce qu'aucune vidange d'huile ou remplacement de filtre à carburant n'est nécessaire. Les moteurs 2 temps sont nettement moins coûteux à entretenir. En conséquence, les moteurs hors-bord 2 temps sont beaucoup plus rentables dans les applications à forte utilisation.

5. Les moteurs ont besoin de liquide de refroidissement en tout temps

Démarrage d'un moteur hors-bord sans eau de refroidissement suffisante est une recette pour la catastrophe. L'eau est nécessaire pour les moteurs marins en tout temps. Ne démarrez jamais une buse d'évacuation sans faire circuler l'eau de manière adéquate.

Lorsqu'un moteur hors-bord est alimenté en eau par des cache-oreilles ou des raccords de tuyau, tout va bien. Il est prêt à fonctionner sur terre, mais cela ne doit jamais être démarré à sec. Pas une fraction de seconde.

L'accumulation de chaleur n'est pas le seul problème. La roue de votre pompe à eau nécessite de l'eau pour la lubrification. Un seul démarrage à sec de votre moteur peut endommager cette turbine en quelques secondes.

6. Gardez les accessoires en bon état de fonctionnement

Une hélice pliée ou cassée peut créer des complications telles que le desserrage des vis et des boulons. Une hélice cassée ou endommagée est nocive pour tout le bateau, pas seulement pour le moteur.

Les vibrations sont le problème. Une hélice tordue ou cassée peut créer beaucoup de vibrations, ce qui est mauvais pour les roulements et les joints.

7. Utilisez votre moteur hors-bord

Laisser un moteur hors-bord rester inactif est très dangereux. Les joints se détériorent, la graisse accumule la poussière, la condensation se forme et les composants se corrodent. Laisser un moteur marin au ralenti pendant de longues périodes est l'une des pires actions.

Un bateau peut être à l'arrêt plus de quelques semaines. L'opérateur doit le démarrer et le laisser tourner jusqu'à ce qu'il atteigne la température de travail. C'est une raison fantastique d'utiliser votre bateau si vous en avez vraiment besoin.

Effectuer un test WOT RPM

L'une des choses que vous pouvez faire pour vous assurer que votre hors-bord fonctionne correctement est d'effectuer un test WOT RPM (Wide-Open Throttle Revolution Per Minute). Ce test peut vous aider à identifier tout problème avec votre moteur et à vous assurer qu'il fonctionne à des performances optimales. Voici comment effectuer un test WOT RPM sur votre moteur hors-bord.

Étape 1 : Obtenez vos outils

Avant de commencer, vous devrez vous assurer d'avoir les bons outils à portée de main. Vous aurez besoin d'un tachymètre pour mesurer les RPM, ainsi que d'une lampe stroboscopique et d'un jeu de fils de bougie. Vous aurez également besoin d'un réservoir d'essai ou d'un accès à un plan d'eau où vous pourrez faire fonctionner votre hors-bord en toute sécurité.

Étape 2 : Réchauffez votre moteur

Démarrez votre moteur et laissez-le tourner pendant quelques minutes pour se réchauffer. Cela garantira que votre hors-bord fonctionne à sa température de fonctionnement normale et qu'il est prêt pour le test.

Étape 3 : connectez votre tachymètre

Connectez votre tachymètre au port de tachymètre de votre hors-bord. Le port du tachymètre est généralement situé près du haut de l'unité inférieure du moteur hors-bord. Suivez les instructions du fabricant pour connecter le tachymètre.

Étape 4 : Réglez votre lampe stroboscopique

Connectez votre lampe stroboscopique aux fils de la bougie. La lampe stroboscopique devrait avoir des instructions sur la façon de procéder. Réglez la lampe stroboscopique sur le réglage "avance".

Étape 5 : Faites fonctionner votre hors-bord

Placez votre moteur hors-bord dans le réservoir d'essai ou dans l'eau. Assurez-vous que la prise d'eau est claire et que le moteur reçoit de l'eau. Faites tourner votre hors-bord à pleins gaz pendant quelques secondes.

Étape 6 : Vérifiez vos RPM

Regardez le tachymètre pour voir quels sont les RPM à plein régime. Les spécifications du fabricant de votre hors-bord vous indiqueront quelle est la plage de régime idéale. Si vos RPM sont trop élevés ou trop bas, vous devrez peut-être régler le carburateur ou le calage de votre hors-bord.

Étape 7 : Vérifiez votre timing

Pendant que vous faites fonctionner votre hors-bord à pleins gaz, utilisez la lampe stroboscopique pour vérifier votre synchronisation. La lampe stroboscopique doit indiquer que l'étincelle se produit au bon moment. Si le calage est éteint, vous devrez peut-être ajuster le calage ou remplacer les bougies d'allumage.

Étape 8 : Éteignez votre hors-bord

Une fois le test terminé, éteignez votre moteur hors-bord et déconnectez vos outils. Effectuez les ajustements nécessaires au carburateur ou au calage de votre hors-bord, puis relancez le test pour vous assurer que tout fonctionne correctement.

L'exécution d'un test WOT RPM sur votre hors-bord est une partie importante de l'entretien régulier. Il peut vous aider à identifier tout problème avec votre moteur et à vous assurer qu'il fonctionne au mieux. En suivant ces étapes simples, vous pouvez effectuer un test WOT RPM sur votre moteur hors-bord et le faire fonctionner correctement pendant des années.

FAQ

Est-il nécessaire d'utiliser votre moteur hors-bord à plein régime ?

Définitivement pas. Les moteurs modernes sont construits pour résister au WOT. Il est également essentiel d'accéder à WOT pendant le rodage. Comme indiqué dans le manuel du propriétaire, placez correctement les segments de piston.

Quelle est peut-être la vitesse de bateau la plus économe en carburant ?

La vitesse de course la plus optimale pour la plupart des bateaux se situe entre 25 et 30 mph. Au-delà de 1800 tr/min, les moteurs diesel atteignent leur point culminant. On le voit généralement entre 3000 3500 et XNUMX XNUMX tr/min sur les hors-bord à essence.

Un moteur hors-bord obtient combien de miles par gallon ?

Un croiseur de cabine de base devrait obtenir entre 1 et 2 économies de carburant. Les croiseurs à cabine sont l'un des bateaux les moins économes en carburant disponibles pour la plupart des plaisanciers. Un bon entretien et une navigation prudente, d'autre part, peuvent améliorer l'économie d'essence du bateau.

Dois-je relever ou abaisser mon moteur hors-bord ?