लोड के तहत नाव 2000 RPM से अधिक नहीं जाएगी - कारण बताए गए

नाव 2000 RPM से अधिक नहीं जाएगी

5000-5800 RPM की रेंज वाला एक इंजन (जैसा कि नाव टैकोमीटर पर नोट किया गया है) 5400 आरपीएम प्राप्त करेगा, जिसमें नाव व्यापक रूप से खुलेगी और सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन के लिए छंटनी की जाएगी। लेकिन कभी-कभी ऐसा हो सकता है कि यह 2000rpm से ऊपर न जाए।

तो, लोड के तहत आपकी नाव 2000 आरपीएम से अधिक क्यों नहीं चलेगी?

आपकी नाव 2000rpm से ऊपर क्यों नहीं घूमेगी, इसके कुछ कारण हो सकते हैं। यह गलत तरीके से चुने गए प्रोप, प्रोपेलर पर मलबे या खराब ईंधन के कारण हो सकता है। सिलेंडर की खराब स्थिति या क्षतिग्रस्त कार्बोरेटर भी इसका कारण बन सकता है। वांछित आरपीएम प्राप्त करने के लिए आपको नाव के इंजन का निवारण करना होगा।

यह लेख समझाएगा कि आपकी नाव अधिकतम शक्ति पर काम क्यों नहीं कर रही है।

इसके अलावा, हम यह भी पता लगाते हैं कि त्वरण हिचकिचाहट का क्या कारण हो सकता है। तो बिना किसी और बात के शुरू करते हैं।

विषय - सूची

आपका आउटबोर्ड इंजन 2000 RPM पर प्रदर्शन क्यों नहीं कर रहा है?

तो क्या है उत्तम गति आपकी नाव के लिए? लोड के तहत आपकी नाव 2000 आरपीएम से अधिक ठीक से नहीं चल सकती है। यह एक सामान्य विकार है जो कई अलग-अलग कारणों से हो सकता है।

सबसे संभावित कारण इस प्रकार हैं:

  • घूमता हुआ प्रोपेलर
  • नाव के प्रोपेलर पर फंसा मलबा
  • ईंधन लाइन में हवा का रिसाव
  • स्पार्क प्लग वायरिंग जो जंग खा चुकी है

जहाज़ के बाहर मोटर शक्ति हानि का क्या कारण है?

आपके इंजन के अपने चरम पर काम करने में असफल होने से ज्यादा क्रोधित करने वाला कुछ भी नहीं है, यहां तक ​​कि पूर्ण विस्फोट पर भी। यह स्थिति एक महान दिन को नष्ट करने का सबसे तेज़ तरीका है।

एक कताई प्रोपेलर

फोर-ब्लेड प्रोप

आपके पॉवरबोट को पर्याप्त गति तक पहुँचने में संघर्ष करने के कारणों में से एक मुड़ प्रॉप है। यह तब होता है जब आपकी नाव के प्रोपेलर और प्रोप शाफ्ट के बीच का कनेक्शन क्षतिग्रस्त हो जाता है। इस क्षति के कारण रबर आवेषण स्वतंत्र रूप से घूमने लगते हैं।

  • प्रोपेलर त्रिज्या का प्रत्येक इंच RPM को लगभग 500 कम कर देता है।
  • ब्लेड पिच के प्रत्येक बढ़े हुए इंच के लिए RPM लगभग 150-200 कम हो जाता है।

एक स्पून प्रोप आपके आउटबोर्ड इंजन को शक्ति से बाहर चलाने के लिए और आपकी नाव को शीर्ष गति कम करने के लिए प्रेरित कर सकता है। अगर आपको ऐसा महसूस हो तो अपनी आउटबोर्ड मोटर को मरम्मत के लिए पास के समुद्री मैकेनिक के पास ले जाएं। स्टेनलेस स्टील और एल्यूमीनियम प्रोप आरपीएम में अंतर है।

एक त्वरित सुरक्षा चेतावनी: यहां तक ​​​​कि अगर आपकी नाव सामान्य रूप से चल रही है, तो भी आपके प्रोपेलर को गंभीर रूप से नष्ट करने वाले जोखिम के साथ काम करना। वरना आप एक खराब नाव के साथ रह जाएंगे जो एक अच्छा परिदृश्य नहीं है।

मलबा आपके प्रोपेलर के साथ हस्तक्षेप कर रहा है

क्या आपको मलबे के लिए अपनी नाव पर प्रोपेलर की जाँच करना याद है? यदि आपकी नाव को पूर्ण गति प्राप्त करने में परेशानी हो रही है, तो निरीक्षण करना आवश्यक हो सकता है। समुद्री शैवाल, रस्सी, मछली पकड़ने के गियर और अन्य सामग्री अक्सर प्रोपेलर ब्लेड को रोकते हैं।

यह उलझाव आपके ब्लेड की प्राकृतिक गति को सीमित कर सकता है। इस मलबे को हटाकर, आप अपने ब्लेड को स्वतंत्र रूप से स्पिन करने में सक्षम कर सकते हैं, आउटबोर्ड मोटर की पूरी शक्ति से चलने में विफल होने की समस्या को हल कर सकते हैं।

दरअसल, आपको अपने प्रोपेलर का बार-बार निरीक्षण करना चाहिए - कम से कम हर बार नहीं तो हर बार। अपने प्रोपेलर को उलझावों से मुक्त रखने से निस्संदेह टॉप-आउटबोर्ड इंजन के प्रदर्शन को बनाए रखने और इंजन की क्षति से बचने में सहायता मिलेगी।

प्रोप विधानसभा क्षति

क्षतिग्रस्त प्रोपेलर एक प्रमुख मुद्दा है क्योंकि यह आपके इंजन को कुशलतापूर्वक चलने से रोकता है। सौभाग्य से, इसे खोजना और सही करना मुश्किल नहीं है।

अपने प्रोपेलर के समस्या निवारण के लिए, इन चरणों का पालन करें:

नाव को पानी से निकालें और प्रोपेलर ब्लेड का निरीक्षण करें। ब्लेड खंडित, चिपटे, मुड़े हुए या अन्यथा क्षतिग्रस्त नहीं होने चाहिए। उनकी स्थिति का पता लगाने के लिए ब्लेड की सावधानीपूर्वक जांच करें।

ब्लेड को अभी भी मापा जाना चाहिए, भले ही उन्हें कोई नुकसान न हुआ हो। यदि प्रोप ब्लेड समान आकार के नहीं हैं, तो वे क्षतिग्रस्त हैं (सबसे अधिक संभावना मुड़ी हुई है)।

अपनी नाव पर प्रोपेलर शाफ्ट की जांच करें। एक मुड़ा हुआ शाफ्ट दोलन करेगा, जिससे मोटर को अधिकतम RPM तक पहुँचने से रोका जा सकेगा। मुड़े हुए शाफ्ट को साइड से प्रोप असेंबली को देखकर भी पता लगाया जा सकता है।

इसके अलावा, आपके प्रोपेलर के हब नष्ट हो सकते हैं। हब उपयोग के साथ बिगड़ते हैं, इसलिए यदि आपके पास दस साल पुराना प्रॉप है, तो सबसे अधिक संभावना है कि आप इसके साथ काम कर रहे हैं।

यदि आपको पता चलता है कि आपका सहारा टूटा हुआ है, तो आपको बस इसे बदल देना चाहिए। अगर किसी तरह प्रोपेलर ब्लेड या शाफ्ट मुड़े हुए हैं, तो आप उन्हें सीधा करने की कोशिश कर सकते हैं, लेकिन आप इसे ठीक से नहीं कर पाएंगे।

गलत तरीके से चुना गया प्रस्ताव

सही प्रॉप्स चुनें

ज्यादातर मामलों में जहां आपको कम RPM मिल रहा है, गलत तरीके से चुना गया प्रॉप इसका कारण नहीं होगा। हालाँकि, यदि आपके पास एक नई नाव है, तो संभव है कि आपने घटकों को गलत तरीके से चुना हो।

यहां बताया गया है कि प्रोपेलर स्पेक्स के साथ RPM कैसे बदलता है:

  • प्रोपेलर व्यास में प्रत्येक अतिरिक्त इंच RPM को लगभग 500 कम कर देता है।
  • ब्लेड पिच का प्रत्येक अतिरिक्त इंच RPM को लगभग 150-200 तक कम कर देता है।

इसे ध्यान में रखते हुए, यदि आपके पास एक प्रोपेलर है जो बहुत बड़ा है या उच्च पिच वाला है, तो आप 2000 RPM से नीचे गिर सकते हैं। हालाँकि, यह देखते हुए कि आधुनिक नाव इंजन 6000 RPM तक पहुँचते हैं, आपको RPM के साथ समस्याएँ होने के लिए अपने प्रोपेलर को मोटे तौर पर मध्य आकार देना होगा।

तो, आपकी प्रोपेलर पसंद शायद ठीक है, लेकिन आप इसे वैसे भी देख सकते हैं।

ईंधन लाइन में वायु रिसाव

आपकी नाव की ईंधन लाइन में हवा का रिसाव भी आपके आउटबोर्ड मोटर को पूर्ण गति तक पहुँचने के लिए संघर्ष कर सकता है। यदि ऐसा होता है, तो आपकी नाव के कार्बोरेटर में डाली गई पेट्रोल की आपूर्ति में लगातार उतार-चढ़ाव होगा।

नतीजतन, आपके आउटबोर्ड मोटर के आरपीएम में ऊपर और नीचे उतार-चढ़ाव होगा। परिणामस्वरूप, आपकी नाव चाहे किसी भी थ्रॉटल स्थिति पर हो, आपकी ईंधन लाइन में हवा के रिसाव की समस्या इसके प्रदर्शन पर पर्याप्त प्रभाव डालेगी, अंततः इसकी गति को सीमित कर देगी।

नाव के ईंधन लाइन में हवा का रिसाव विभिन्न कारणों से हो सकता है। हालांकि, गैसोलीन लाइन पर होने वाली सामान्य क्षति सबसे आम दोषियों में से एक है। एक तेज उपकरण की वजह से टूटी हुई रेखा संभावित रूप से रिसाव का कारण बन सकती है।

ईंधन लाइन के रिसाव के अन्य कारणों में सड़ांध और गिरावट शामिल है। स्रोत जो भी हो, क्षतिग्रस्त लाइन को बदलना ही आपकी ईंधन लाइन वायु रिसाव को ठीक करने का एकमात्र तरीका है।

स्पार्क प्लग वायरिंग जंग

स्पार्क प्लग

जंग लगे या धूंधले स्पार्क प्लग तारों के कारण आउटबोर्ड मोटर स्पटर कर सकती है या शक्ति खो सकती है। यदि आप इस समस्या का समाधान करते हैं, तो आप देख सकते हैं कि आपके इंजन का प्रदर्शन सामान्य हो जाता है।

एक-एक करके, प्रत्येक तार का निरीक्षण करें। अगले तार को हटाने से पहले, सावधानी से निरीक्षण करने के बाद आपने जो तार बदला है उसे धीरे से पुनः स्थापित करें। आखिरी चीज जो आप करना चाहते हैं वह सभी तारों को अनप्लग करना है और फिर इस बात को लेकर भ्रमित होना है कि कौन सा कहां है।

यदि आप एक भरा हुआ स्पार्क प्लग पाते हैं, तो इसे बदलने के लिए आपकी सबसे अच्छी शर्त है। स्पार्क प्लग आवश्यक हैं लेकिन सस्ते हैं। लंबी इंजन लाइन के साथ उच्च प्रदर्शन वाले आउटबोर्ड इंजनों में नियमित प्रतिस्थापन एक कम लागत वाला निवेश है।

वैकल्पिक रूप से, आप अधिकांश संचय को खत्म करने के लिए एक गंदे स्पार्क प्लग को कपड़े से हटा सकते हैं। सैंडपेपर, एक चाकू, या कुछ इसी तरह के साथ गंदगी के किसी भी बड़े हिस्से को खुरचें। हालांकि, सावधानी से आगे बढ़ें क्योंकि आप स्पार्क प्लग को नुकसान नहीं पहुंचाना चाहते हैं।

खराब ईंधन

कम RPM का एक सामान्य कारण खराब ईंधन है।

अमेरिका में, गैसोलीन में आमतौर पर 10% होता है। इथेनॉल. यह गैसोलीन को ऑक्सीजनेट करने और इसे पूरी तरह से जलने देने के लिए किया जाता है। नतीजतन, आप कम उत्सर्जन और शायद बेहतर दक्षता प्राप्त कर रहे हैं।

हालाँकि, इथेनॉल भी लाइन के नीचे समस्याओं का एक पूरा गुच्छा पैदा करता है। सबसे महत्वपूर्ण बात:

  • इथेनॉल बासी हो सकता है। समय के साथ, बासी गैसोलीन कम अस्थिर हो जाता है, जिससे इसे प्रज्वलित करना अधिक कठिन हो जाता है। यह वास्तव में हल करने की सबसे आसान समस्या है - आपको या तो ईंधन को बदलने की आवश्यकता है या बस अपने पुराने ईंधन का उपयोग करें और इसे नए गैसोलीन से बदलें।
  • इथेनॉल नमी खींचता है। शराब अपने आसपास की हवा से नमी को सोख लेती है। जब उनकी नमी की मात्रा बढ़ जाती है तो पानी और इथेनॉल गैसोलीन के तल में डूब जाते हैं। इसके परिणामस्वरूप ईंधन पूरी तरह से नहीं जल पाएगा।
  • सूक्ष्मजीव नमी के प्रति आकर्षित होते हैं। इसमें नमी वाला गैसोलीन आपके ईंधन टैंक में बैक्टीरिया और कीटाणुओं के विकास को प्रोत्साहित कर सकता है। यदि बैक्टीरिया को लंबे समय तक संभाला नहीं जाता है तो वे आपके इंजन को रोक सकते हैं।
  • नमी जंग लगने का कारण बनती है। नमी के संपर्क में आने से आपका गैस टैंक भी जंग खा सकता है। और हालांकि जंग सीधे आपके RPM को प्रभावित नहीं कर सकता है, यह एक गंभीर समस्या है जिसका तुरंत उपचार करने की आवश्यकता है।

ईंधन संबंधी समस्याओं के निवारण के लिए, आपको अपने ईंधन का उपयोग करना चाहिए या उसे खाली करना चाहिए और टैंक को देखना चाहिए। अगर टंकी ठीक लगती है, तो उसे फिर से भर दें।

यदि आपको अपने ईंधन टैंक के अंदर कोई फफूंदी, जंग या गंदगी दिखाई देती है, तो आप उसे साफ करने का प्रयास कर सकते हैं। सबसे बुरे मामले में, यदि आप गंदगी को हटाने में विफल रहते हैं, तो आपको टैंक को बदलने की आवश्यकता होगी।

एक बार जब आप अपने टैंक को ठीक करने की उम्मीद कर लेते हैं, तो इसे बनाए रखना सुनिश्चित करें। रोकथाम आपका सबसे अच्छा उपाय है।

पानी को दूषित होने से बचाने के लिए आपको अपनी टंकियों को भरा रखना चाहिए। इससे अंदर हवा की मात्रा कम हो जाएगी।

गरीब सिलेंडर संपीड़न

यदि आपकी आउटबोर्ड मोटर पर्याप्त बिजली पैदा नहीं कर रही है, तो यह कई तरह के मुद्दों के कारण हो सकता है जैसे कि टपका हुआ छल्ले, घिसे-पिटे सिलेंडर, या दोषपूर्ण वाल्व। जब सिलेंडर आवश्यक दबाव देने में विफल होते हैं, तो वे ऊर्जा उत्पादन के लिए ईंधन दक्षता को कम नहीं कर सकते।

संपीड़न के साथ समस्याओं का निदान करने के लिए, एक संपीड़न जाँच की जानी चाहिए। हालांकि, यह केवल एक पेशेवर द्वारा सही उपकरण के साथ किया जाना चाहिए, क्योंकि यह खतरनाक हो सकता है अगर किसी अनुभव के बिना किसी ने प्रयास किया हो।

आधुनिक दो-स्ट्रोक जहाज़ के बाहर इंजनों के लिए, कम से कम 90 पीएसआई के एक संपीड़न पढ़ने की सिफारिश की जाती है। यदि रीडिंग 10 पीएसआई से अधिक हैं, तो यह रिंग या वाल्व के साथ समस्याओं का संकेत दे सकता है। यदि रीडिंग लगातार कम या असंगत हैं, तो सिलेंडरों का निरीक्षण करने और अगले चरणों पर मार्गदर्शन प्रदान करने के लिए एक मैकेनिक से परामर्श किया जाना चाहिए।

क्षतिग्रस्त या गंदा कार्बोरेटर

RSI कार्बोरेटर का उद्देश्य दहन के लिए हवा को ईंधन के साथ मिलाना है। कहने की जरूरत नहीं है, आपके कार्बोरेटर की स्थिति सीधे आपके नाव इंजन के प्रदर्शन से संबंधित है।

गंदे या क्षतिग्रस्त कार्बोरेटर के गप्पी संकेतों में से हैं:

  • डब्ल्यू इंजन शुरू।
  • सुस्ती की खराब गुणवत्ता।
  • निष्क्रिय से मध्य-श्रेणी RPM में धीमा संक्रमण।
  • सिलेंडर मिसफायरिंग।
  • कार्बोरेटर के नीचे से नाली के पेंच को हटाते समय आप कोई ईंधन नहीं देखते हैं।

आपके कार्बोरेटर की स्थिति के आधार पर, आपको निम्नलिखित कार्य करने की आवश्यकता हो सकती है:

  • कार्बोरेटर क्लीनर को कार्ब के माध्यम से चलाएं। कम गंभीर मामलों में, यह समस्या का समाधान करेगा। अपने लिए बेरीमैन बी-12 क्लीनर जैसा कुछ लें और अपने कार्ब को साफ करने के लिए कंटेनर पर दिए गए निर्देशों का पालन करें।
  • कार्बोरेटर को अलग करें और इसे साफ करें।
  • अगर आपको पता चलता है कि सफाई के दौरान आपका कार्बोरेटर खराब हो गया है, तो आपको इसे बदलना होगा।

 खराब तटस्थ सुरक्षा स्विच

थोड़ी देर के लिए सामान्य रूप से काम करने के बाद आपकी नाव के अजीब तरह से काम करने का एक अन्य संभावित कारण एक दोषपूर्ण तटस्थ सुरक्षा स्विच है। आपके इंजन के मॉडल के आधार पर, आप इसे मोटर के अंदर पा सकते हैं।

कुछ मामलों में, तटस्थ सुरक्षा स्विच को डिस्कनेक्ट करने से समस्या हल हो जाएगी। यहां एक वीडियो है जिसमें दिखाया गया है कि इसे मर्करी आउटबोर्ड पर कैसे किया जाए।

लोड के तहत 2000 RPM से अधिक आपकी नाव की विफलता के संभावित कारण

यह एक सामान्य प्रश्न है आपका आउटबोर्ड मोटर किस आरपीएम पर चलना चाहिए? यदि आपका बोट इंजन 2000 RPM से ऊपर नहीं घूमेगा, तो इसके कई कारण हो सकते हैं। यह कहा जा रहा है, आप सबसे अधिक निम्नलिखित में से किसी एक के साथ काम कर रहे हैं:

  1. आपके पास एक सहारा हो सकता है जो आपकी नाव के लिए सही नहीं है।
  2. प्रोपेलर पर या उसके पास मलबा हो सकता है।
  3. आपकी प्रोप असेंबली को नुकसान हो सकता है।
  4. यह संभव है कि तटस्थ सुरक्षा स्विच टूट गया हो।
  5. आपका ईंधन खराब स्थिति में हो सकता है।
  6. आपका संपीड़न अनुपात बहुत खराब हो सकता है।
  7. आपका कार्बोरेटर दोषपूर्ण या अशुद्ध हो सकता है।
  8. नाव पर इंजन ज़्यादा गरम हो सकता है।
  9. आपका इग्निशन सिस्टम विफल हो सकता था।

अगर और कुछ काम न आए तो आपको अपनी नाव को मैकेनिक के पास ले जाना चाहिए। यदि आपके पास अपर्याप्त तकनीकी जानकारी है, तो आपको पेशेवर सहायता भी लेनी चाहिए; यदि आप बिना किसी प्रशिक्षण के अपनी नाव का समस्या निवारण करने का प्रयास करते हैं, तो आप महत्वपूर्ण तथ्यों को खो देने या मामले को बदतर बनाने का जोखिम उठाते हैं।

अक्सर पूछे गए प्रश्न

ट्रोलिंग मोटर प्रॉप्स

जब एक वॉटरक्राफ्ट कैविटेट करता है, तो क्या होता है?

गुहिकायन एक शब्द है जिसका उपयोग पानी के नीचे के गैस बुलबुले के गठन का वर्णन करने के लिए किया जाता है जो कम दबाव सेटिंग में तेजी से प्रोपेलर के कारण होता है। पानी विशिष्ट कम दबावों और कम तापमान पर एक निर्वात में "उबाल" सकता है, जिससे बुलबुले बनते हैं जो हम तेजी से प्रोपेलर के साथ देखते हैं।

तीन-ब्लेड और चार-ब्लेड वाले नाव प्रोपेलर में क्या अंतर है?

तीन-ब्लेड वाला प्रॉप चार-ब्लेड वाले प्रॉप से ​​तेज़ होता है क्योंकि इसमें ब्लेड का अनुपात छोटा होता है। यह अपनी तेज टॉप स्पीड के लिए जानी जाती है। इसके अलावा, 4-ब्लेड (उच्च ब्लेड अनुपात) में एक बड़ा छेद होता है।

कैविटेशन कैसा लगता है?

लाइपो कैविटेशन सत्र में, अल्ट्रासाउंड मशीन एक आरामदायक मालिश की तरह लग सकती है। भले ही कुछ लोग झुनझुनी या संवेदनशीलता का अनुभव करते हैं, यह प्रक्रिया पूरी तरह से दर्द रहित और सुरक्षित है। अंतर्निहित ऊतक, कोशिकाएं और अंग अप्रभावित रहते हैं।

एक नाव को कितने RPM पर चलाना चाहिए?

आरपीएम की संख्या एक नाव को नाव के प्रकार और आकार के साथ-साथ इंजन और प्रोपेलर के आधार पर भिन्न होना चाहिए। आम तौर पर, आउटबोर्ड मोटर्स के लिए, अधिकतम अनुशंसित RPM रेंज निर्माता द्वारा निर्दिष्ट की जाती है और इसे मालिक के मैनुअल या मोटर पर ही पाया जा सकता है।

इष्टतम प्रदर्शन सुनिश्चित करने और इंजन को नुकसान से बचाने के लिए इस सीमा के भीतर काम करना महत्वपूर्ण है। इनबोर्ड इंजनों के लिए, अनुशंसित RPM श्रेणी निर्माता द्वारा निर्दिष्ट या विशिष्ट इंजन और नाव के आधार पर एक तकनीशियन द्वारा निर्धारित की जा सकती है।

क्या आउटबोर्ड इंजन को फुल थ्रॉटल पर चलाना बुरा है?

समय की विस्तारित अवधि के लिए एक आउटबोर्ड इंजन को फुल थ्रॉटल पर चलाने से इंजन के पुर्जों पर अत्यधिक टूट-फूट हो सकती है, जिसके परिणामस्वरूप इंजन का जीवनकाल कम हो जाता है। यह ईंधन की खपत भी बढ़ा सकता है और प्रोपेलर या नाव के अन्य भागों को संभावित रूप से नुकसान पहुंचा सकता है।

अधिकतम आरपीएम के लिए निर्माता की सिफारिशों का पालन करना और विस्तारित अवधि के लिए पूर्ण गति से चलने से बचने के लिए उपयोग के दौरान इंजन की गति को बदलना महत्वपूर्ण है।

निष्कर्ष

जबकि हमारे सुझाव अधिकांश नाव मालिकों के लिए उपयोगी हो सकते हैं, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि हर स्थिति अद्वितीय है और एक आकार-फिट-सभी समाधान मौजूद नहीं हो सकता है। नाव के इंजन जटिल मशीनें हैं, और इसमें कई तरह की समस्याएं हो सकती हैं।

यदि सुझाए गए समाधान काम नहीं करते हैं, तो अपनी नाव को पेशेवर मैकेनिक के पास ले जाना सबसे अच्छा है। कुछ तकनीकी ज्ञान रखने वालों के लिए भी, अकेले समस्या का निवारण करने का प्रयास करना जोखिम भरा हो सकता है और इससे और नुकसान हो सकता है।

अंतिम उपाय के रूप में, यदि आपकी नाव सभी प्रयासों के बावजूद 3000 RPM से अधिक भार में नहीं जाती है, तो मोटर को बदलना आवश्यक हो सकता है। इस संभावना के लिए तैयार रहें।

संबंधित आलेख