सभी इंजनों की तरह, वोल्वो पेंटा आउटड्राइव में कई समस्याएं हैं। लेकिन ऐसा नहीं है कि वे अघुलनशील हैं।

तो वॉल्वो पेंटा आउटड्राइव समस्याओं के बारे में क्या?

इस इंजन की सबसे बड़ी समस्या तेल का रिसाव है। एक बहुत ही सामान्य प्रथम-गियर शिफ्ट समस्या भी है। बहुत सारे उपयोगकर्ता पाते हैं कि आउटड्राइव में एक लीन समस्या या हिलने की समस्या है।

शाफ्ट केबल्स की वजह से कभी-कभी आपको थ्रॉटल को स्थानांतरित करने में कठिनाई हो सकती है।

क्या ऐसा लगता है कि आपको कोई समस्या हो रही है? इस टुकड़े में इन समस्याओं के पीछे के सभी कारण और उन्हें ठीक करने के तरीके शामिल हैं।

तो इधर-उधर भटके बिना, आइए जानें कि उन्हें कैसे ठीक किया जाए।

9 वोल्वो पेंटा आउटड्राइव की समस्याओं को ठीक करता है

वोल्वो पेंटा आउटड्राइव एक उच्च-प्रदर्शन समुद्री डीजल इंजन विकल्प है। सभी इंजनों की तरह, वे इंजन संचालन और विश्वसनीयता के साथ समस्याओं का अनुभव कर सकते हैं। यह मरम्मत या प्रतिस्थापन की आवश्यकता को पूरा कर सकता है।

ये मरम्मत चिंताएं तीन प्रमुख क्षेत्रों का प्रतिनिधित्व करती हैं। वहां वोल्वो पेंटा आउटड्राइव खराब तरीके से काम कर सकता है- आउटड्राइव, टर्बोचार्जर और चार्ज एयर कूलर असेंबली।

समस्या 1: तेल का रिसाव

वोल्वो पेंटा लीकिंग ऑइल प्रॉब्लम एक आम समस्या है जो इनमें से कई इंजन मॉडल में होती है। रिसाव कभी भी हो सकता है और आंतरिक इंजन क्षति या बाहरी समस्या के कारण हो सकता है। या कभी-कभी दोनों का संयोजन भी।

इंजन के डिब्बे में तेल का रिसाव हो सकता है। यह स्नेहन प्रणाली और आसपास को नुकसान पहुंचा सकता है। कुछ मामलों में, इससे आग लग सकती है।

उपाय

इसे हल करने के लिए, सबसे पहले, आपको चाहिए तेल के स्तर की जाँच करें मशीन का। यदि यह बहुत कम है, तो तेल की सुझाई गई मात्रा से फिर से भरें। यदि कोई रिसाव नहीं है और वॉल्वो पेंटा अभी भी लीक हो रहा है, तो क्षति के लिए जाँच करें। इसमें इंजन, क्रैंककेस या सिलेंडर ब्लॉक में दरार की तलाश करना शामिल है।

सभी पाइप फिटिंग्स पर ढीले या क्षतिग्रस्त गास्केट और सील की जांच करना महत्वपूर्ण है। इसके बाद उनसे जुड़े किसी भी ढीले नट या बोल्ट को कस कर कस लें।

कभी-कभी उपयोगकर्ता शक्ति के नुकसान की भरपाई के लिए इंजन RPM को चालू कर देते हैं। यह कुछ ऐसा है जिसे करने से आपको बचना चाहिए।

समस्या 2: प्रथम गियर समस्या

वोल्वो पेंटा इंजन में फर्स्ट-गियर क्लच प्रेशर कंट्रोल (FGCPC) सिस्टम है। यह इनपुट शाफ्ट की गति पर नज़र रखता है और तदनुसार क्लच रिलीज़ को नियंत्रित करता है। समस्या यह है कि जब इंजन उच्च आरपीएम पर होता है। फिर ट्रांसमिशन का पहला गियर मोड किक करेगा। यह क्लंकिंग साउंड पैदा करेगा।

उपाय

इस समस्या का समाधान ट्रांसमिशन वाल्व बॉडी को एक अद्यतन के साथ बदलना है। यह पोस्ट जानकारी प्रदान करेगा। मुख्य रूप से यह निर्धारित करने के लिए कि क्या आपके पास यह समस्या है और आप इसे ठीक करने के लिए क्या कर सकते हैं।

समस्या 3: आउटड्राइव लीन इश्यू

वोल्वो पेंटा आउटड्राइव में एक मान्यता प्राप्त दुबली समस्या है। यह 2000 RPM तक अच्छी तरह से गति करता है, जिसके बाद यह अपनी लगभग सारी शक्ति खो देता है। प्रोपेलर ब्लेड का झुकाव चार डिग्री कम है। यह गवर्नर हाउसिंग और इसके सनकी शाफ्ट द्वारा नियंत्रित होता है।

उपाय

फिक्स प्रोपेलर को हटाने और इसे 1/2 "ड्राइव सॉकेट रिंच के साथ अपनी मूल स्थिति में वापस झुकाने के लिए है। इसे 18 मिमी ओपन-एंड रिंच के साथ सुरक्षित रूप से कस लें, फिर प्रोपेलर को फिर से स्थापित करें।

ठंडा होने के बाद इंजन को सामान्य ऑपरेशन में वापस आ जाना चाहिए। यदि वह आपकी समस्या का समाधान नहीं करता है, तो आपके प्रसारण में खराब असर हो सकता है। या, आपके पास घिसे-पिटे उपकरण हो सकते हैं शाफ्ट गति संवेदक (एसएसएस).

समस्या 4: आउटड्राइव शेकिंग इश्यू

जब थोड़ा ऊपर झुका हुआ होता है, यहां तक ​​कि तटस्थ स्थिति में भी, आउटड्राइव भयानक तरीके से आगे और पीछे हिलता है। यह पूरी नाव को हिलाते हुए स्टीयरिंग व्हील को हिंसक रूप से आगे-पीछे करने का कारण बनता है। यदि इंजन को बंद कर दिया जाए या वापस नीचे कर दिया जाए तो यह बंद हो जाएगा।

यदि ड्राइव काट दी जाती है तो समस्या दोबारा नहीं होती है। कारण स्पष्ट रूप से सहायक अकड़ की विफलता है।

उपाय

इस समस्या को ठीक करने के लिए, स्ट्रट को हटा दें। यह तीन शिकंजे के साथ, दो शीर्ष पर और एक नीचे के साथ आउटड्राइव के लिए आयोजित किया जाता है। इन पेचों को निकालने के लिए सॉकेट या नट ड्राइवर का उपयोग करें।

इसके अलावा, गाइड पिन को माउंटिंग प्लेट से हटा दें। नई अकड़ के रूप में एक संलग्न नहीं है।

नया स्ट्रट तीन छेदों के साथ आता है, जिनमें से एक ठीक होकर जाता है। यह एक संरेखण की अनुमति देगा। और यह सपोर्ट स्ट्रट और ड्राइवशाफ्ट के बीच एक अधिक प्राकृतिक स्थिति होगी। इससे पहले कि यह पानी में प्रवेश करे।

याद रखें कि प्रतिस्थापन अकड़ के साथ कोई संरेखण एडेप्टर शामिल नहीं है।

समस्या 5: थ्रॉटल मूविंग नहीं

यह एक समस्या है जो विफल क्लच या थ्रॉटल केबल की समस्या के कारण होती है। कुछ क्लिप हैं जो ढीली हो सकती हैं।

यदि ऐसा होता है, तो आप शायद नहीं कर पाएंगे प्रोपेलर को घुमाए बिना इंजन को संचालित करें. उस स्थिति में, आपको दोनों इंजनों से बिजली काटनी चाहिए और ड्राइवशाफ्ट को हटा देना चाहिए।

उपाय

सबसे पहले, जांचें कि शाफ्ट केबल नियंत्रण से ठीक से जुड़ा हुआ है या नहीं। यदि आप ढीली क्लिप पा सकते हैं, तो उन्हें ठीक करने से समस्या का समाधान हो जाना चाहिए।

यदि समस्या अभी भी बनी रहती है, तो केबल आंतरिक रूप से टूट सकती है। इसलिए इन्हें बदलना ही सही विकल्प होना चाहिए।

समस्या 6: टर्बोचार्ज शटडाउन समस्या

टर्बोचार्जर शटडाउन के साथ हीट सोख बैक वास्तविक चिंता है। टर्बाइन केंद्रीय आवास में वापस लीक हो जाता है। यह तब है जब एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड से निकलने वाली गर्मी अभी भी घूम रही है। घर के अंदर का तापमान बढ़ जाता है।

हीट सोक बैक समय के साथ सील में सामग्री की गिरावट का कारण बन सकता है। नतीजतन, बॉल बेयरिंग क्लीयरेंस कम हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप असंतुलन होता है।

स्टार्टअप पर नीला निकास धुआं पुराने इंजनों में जल्दी खराब होने का एक लगातार लक्षण है। यदि टर्बो उड़ता है, तो यह निकास से निकलने वाले नीले धुएं के एक बड़े बादल की ओर बढ़ता है। टर्बो खराब होने के शुरुआती संकेतों में इंजन के बूस्ट में कमी और तेल का अधिक उपयोग शामिल है।

उपाय

टर्बो क्षति को रोकना बहुत आसान है। इग्निशन को बंद करने से पहले, दो मिनट या 120 सेकंड प्रतीक्षा करें। इंजन के बावजूद, यह अंगूठे का एक ठोस नियम है।

हालांकि, यह टियर 4 फाइनल इंजन के साथ विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। ऐसा इसलिए है क्योंकि वे इससे अधिक तापमान पर काम करते हैं पिछले इंजन.

यह सुनिश्चित करने के लिए एक आसान तरीका है कि यह हर बार होता है। जब तक ऑपरेटर अपना दैनिक वॉकअराउंड पूरा कर लेता है, तब तक उपकरण को चलते रहने दें।

समस्या 7: टर्बोचार्जर बूस्ट प्रेशर बहुत कम

टूटी हुई होज और लीकिंग सील कम बूस्ट प्रेशर के संभावित कारणों में से दो हैं। यह समस्या टर्बाइन या कंप्रेसर सेक्शन में संदूषण के कारण भी हो सकती है। सहित अधिकांश इंजनों के लिए यह एक बहुत ही समस्या है Mercruiser और वोल्वो पेंटा.

कई स्पष्टीकरणों में से एक क्षतिग्रस्त शाफ्ट बीयरिंग या इंटरकूलर में रिसाव हो सकता है। बंद एयर फिल्टर या टूटे डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर की भी जांच करें।

उपाय

यांत्रिक टर्बोचार्जर की मरम्मत विशेषज्ञ कार्यशालाओं, लोहार या ट्रैक्टर डीलरशिप पर सबसे अच्छी होती है। यदि यह संभव नहीं है, तो सिस्टम से सभी हवा निकालने के लिए वैक्यूम पंप का उपयोग करें। आपको लगभग 10 पीसी वैक्यूम का उपयोग करना चाहिए। फिर इसे पुनः आरंभ करें।

समस्या 8: हाइड्रोलॉक

यदि आप अपने वॉल्वो पेंटा आउटड्राइव में समस्याओं का सामना कर रहे हैं, तो यह हाइड्रोलॉक के कारण हो सकता है। एक हाइड्रोलॉक तब होता है जब इंजन की स्नेहन प्रणाली को ठीक से काम करने के लिए पर्याप्त पानी नहीं मिल पाता है, और इसके परिणामस्वरूप, इंजन ज़्यादा गरम होना शुरू हो जाता है और पूरी तरह से काम करना बंद भी कर सकता है।

उपाय

इस समस्या को हल करने के लिए, वोल्वो हाइड्रोलॉक वाल्व को साफ करने और इंजन को फिर से भरने की सिफारिश करता है।

समस्या 9: सिलेंडरों पर खराब पिस्टन

यदि आप सिलेंडर पर खराब पिस्टन के साथ वोल्वो पेंटा आउटड्राइव की समस्या का सामना कर रहे हैं, तो इस बात की अच्छी संभावना है कि समस्या किसी कारण से है पिस्टन रिंग की समस्या. पिस्टन रिंग इंजन का एक बहुत छोटा, लेकिन महत्वपूर्ण हिस्सा है जो इंजन के चारों ओर तेल और गैस के प्रवाह को नियंत्रित करने में मदद करता है।

यदि यह खराब हो जाता है या क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो यह आपके आउटड्राइव के साथ गंभीर समस्या पैदा कर सकता है। ज्यादातर मामलों में, एक दोषपूर्ण पिस्टन रिंग प्रोपेलर को ठीक से चालू करने में असमर्थता के रूप में प्रकट होगी, जिसके परिणामस्वरूप दक्षता में कमी आएगी और इंजन के अन्य भागों में घिसाव बढ़ जाएगा।

उपाय

समस्या का निदान करने के लिए, मैकेनिक को इंजन के यांत्रिकी पर एक नज़र डालने की आवश्यकता होगी। वे देख सकते हैं कि एक या अधिक पिस्टन खराब हो गए हैं। यदि ऐसा है, तो इंजन को ठीक से काम करने के लिए उन्हें जितनी जल्दी हो सके पिस्टन को बदलने की आवश्यकता होगी।

अक्सर पूछे गए प्रश्न

1. वोल्वो पेंटा आउटड्राइव में किस प्रकार का तेल इस्तेमाल किया जाना चाहिए?

Volvo Penta 75W 90 सिंथेटिक GL-5 गियर ऑयल लुब्रिकेंट विशेष रूप से Volvo Penta sterdrives के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह 100 प्रतिशत सिंथेटिक तेल घर्षण को कम करता है जिसके परिणामस्वरूप गियर का जीवन लंबा होता है और अधिक टॉर्क मिलता है।

2. मुझे कितनी बार अपने वोल्वो पेंटा आउटड्राइव इंजन के तेल को बदलने की आवश्यकता है?

एक आउटड्राइव की जीवन प्रत्याशा अनिवार्य करती है कि 50% स्नेहक नष्ट हो जाएगा। यह 12 महीनों के बाद खो जाएगा। 100 घंटों के बाद, लाइनर की सफाई और तेल बदलने की सिफारिश की जाती है

3. वॉल्वो पेंटा इंजन कितने समय तक चलता है?

वोल्वो पेंटा इंजन हर साल करीब 380 घंटे चल सकता है। लॉरी या वैन के इंजन की तुलना में यह 8356 से 4 साल में 5 घंटे चलेगी।

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उपसंहार

हम आशा करते हैं कि अब आप वॉल्वो पेंटा की समस्याओं को दूर करने में अपनी मदद कर सकते हैं। यदि समस्याएं संभालने के लिए बहुत जटिल लगती हैं, तो पेशेवर की तलाश करना बेहतर होगा। नुकसान पहुँचाने के बजाय मदद माँगना हमेशा बेहतर होता है, है ना?

शुभकामनाएं!