Seperti semua mesin, outdrive Volvo Penta memiliki serangkaian masalah. Tapi bukan berarti mereka tidak bisa dipecahkan.

Lalu bagaimana dengan masalah outdrive Volvo Penta?

Masalah yang paling sering terjadi pada mesin ini adalah kebocoran oli. Ada juga masalah perpindahan gigi pertama yang sangat umum. Banyak pengguna menemukan bahwa outdrive memiliki masalah lean atau masalah goncangan.

Kadang-kadang Anda mungkin kesulitan menggerakkan throttle karena kabel poros.

Apakah ini tampak seperti salah satu masalah yang Anda alami? Bagian ini berisi semua alasan di balik masalah ini dan cara untuk memperbaikinya.

Jadi tanpa menunggu, mari cari tahu cara memperbaikinya.

9 Perbaikan Masalah Outdrive Volvo Penta

Outdrives Volvo Penta adalah opsi mesin diesel laut berperforma tinggi. Seperti halnya semua mesin, mereka dapat mengalami masalah dengan pengoperasian dan keandalan mesin. Hal ini dapat memerlukan kebutuhan untuk perbaikan atau penggantian.

Masalah perbaikan ini mewakili tiga bidang utama. Di sana outdrives Volvo Penta mungkin beroperasi dengan buruk - unit outdrive, turbocharger, dan pendingin udara pengisi daya.

Masalah 1: Minyak Bocor

Masalah Oli Bocor Volvo Penta adalah masalah umum yang terjadi pada banyak model mesin ini. Kebocoran dapat terjadi kapan saja dan karena kerusakan mesin internal atau masalah eksternal. Atau terkadang, bahkan kombinasi keduanya.

Oli bisa bocor ke kompartemen mesin. Ini dapat merusak sistem pelumasan dan sekitarnya. Dalam beberapa kasus, ini dapat menyebabkan kebakaran.

Solusi

Untuk mengatasi ini, pertama-tama, Anda harus periksa level oli dari mesin. Jika sangat sedikit, isi ulang dengan jumlah oli yang disarankan. Jika tidak ada kebocoran dan Volvo Penta masih bocor, maka periksa kerusakannya. Ini termasuk mencari celah di mesin, bak mesin, atau blok silinder.

Penting untuk memeriksa gasket dan segel yang longgar atau rusak pada semua sambungan pipa. Ikuti ini dengan mengencangkan mur atau baut yang longgar yang terhubung dengannya.

Terkadang pengguna menaikkan RPM mesin untuk mengkompensasi hilangnya tenaga. Ini adalah sesuatu yang harus Anda hindari.

Masalah 2: Masalah Gear Pertama

Mesin Volvo Penta memiliki sistem first-gear clutch pressure control (FGCPC). Ini memantau kecepatan poros input dan mengontrol pelepasan kopling yang sesuai. Masalahnya adalah ketika mesin berada pada RPM tinggi. Kemudian mode gigi pertama dari transmisi akan aktif. Ini akan menimbulkan suara berdenting.

Solusi

Perbaikan untuk masalah ini adalah mengganti badan katup transmisi dengan yang diperbarui. Postingan ini akan memberikan informasi. Terutama tentang cara menentukan apakah Anda memiliki masalah ini dan apa yang dapat Anda lakukan untuk memperbaikinya.

Masalah 3: Masalah Lean Outdrive

Outdrive Volvo Penta memiliki masalah lean yang dikenali. Akselerasinya baik hingga 2000 RPM, setelah itu kehilangan hampir semua tenaganya. Kemiringan baling-baling baling-baling turun empat derajat. Itu dikendalikan oleh rumah gubernur dan porosnya yang eksentrik.

Solusi

Cara mengatasinya adalah melepas baling-baling dan memiringkannya kembali ke posisi semula dengan kunci soket drive 1/2″. Kencangkan dengan aman menggunakan kunci pas ujung terbuka 18 mm, lalu pasang kembali baling-baling.

Mesin harus kembali ke operasi normal setelah didinginkan. Jika itu tidak menyelesaikan masalah Anda, Anda mungkin memiliki bantalan yang buruk pada transmisi Anda. Atau, Anda mungkin memiliki perlengkapan yang sudah usang sensor kecepatan poros (SSS).

Masalah 4: Masalah Goncangan Outdrive

Saat sedikit dimiringkan, bahkan dalam keadaan netral, outdrive bergetar bolak-balik dengan cara yang menakutkan. Hal ini menyebabkan roda kemudi bergoyang keras ke depan dan ke belakang, mengguncang seluruh perahu. Ini akan terhenti jika mesin dimatikan atau dipangkas kembali.

Masalahnya tidak terulang jika drive ditebang. Penyebabnya jelas kegagalan penyangga penyangga.

Solusi

Untuk memperbaiki masalah ini, lepaskan strut. Itu dipegang ke outdrive dengan tiga sekrup, dua di atas dan satu di bawah. Gunakan soket atau driver mur untuk melepas sekrup ini.

Juga, lepaskan pin pemandu dari pelat pemasangan. Sebagai strut baru tanpa ada yang terpasang.

Penyangga baru hadir dengan tiga lubang, salah satunya menembus. Ini akan memungkinkan untuk penyelarasan. Dan itu akan menjadi posisi yang lebih alami antara penyangga penyangga dan poros penggerak. sebelum masuk ke dalam air.

Ingatlah bahwa tidak ada adaptor pelurusan yang disertakan dengan penyangga pengganti.

Masalah 5: Throttle Tidak Bergerak

Ini adalah masalah yang disebabkan karena kopling gagal atau masalah pada kabel throttle. Ada beberapa klip yang mungkin lepas.

Jika ini terjadi, Anda mungkin tidak dapat melakukannya mengoperasikan mesin tanpa memutar baling-baling. Dalam hal ini, Anda harus memutuskan daya dari kedua mesin dan melepas driveshaft.

Solusi

Pertama, periksa apakah kabel poros terhubung dengan benar ke kontrol. Jika Anda dapat menemukan klip yang longgar, memperbaikinya akan menyelesaikan masalah.

Jika masalah masih berlanjut, kabel mungkin putus secara internal. Jadi mengubahnya harus menjadi pilihan yang tepat.

Masalah 6: Masalah Shutdown Turbocharge

Perendaman panas kembali adalah masalah sebenarnya dengan penghentian turbocharger. Turbin bocor kembali ke rumah pusat. Saat itulah panas dari exhaust manifold masih berputar. Suhu di dalam rumah naik.

Perendaman panas kembali dapat menyebabkan kerusakan material pada segel dari waktu ke waktu. Akibatnya, jarak bebas bantalan bola berkurang, mengakibatkan ketidakseimbangan.

Asap knalpot berwarna biru saat dinyalakan merupakan gejala kerusakan awal yang sering terjadi pada mesin yang lebih tua. Jika turbo meledak, ini menghasilkan asap biru besar yang muncul dari knalpot. Tanda-tanda awal kerusakan turbo termasuk penurunan dorongan mesin dan penggunaan oli yang lebih tinggi.

Solusi

Sangat mudah untuk mencegah kerusakan turbo. Sebelum mematikan kunci kontak, tunggu dua menit, atau 120 detik. Terlepas dari mesinnya, ini adalah aturan praktis yang kuat.

Namun, ini sangat penting dengan engine Tier 4 Final. Itu karena mereka beroperasi pada suhu yang lebih tinggi daripada mesin sebelumnya.

Ada metode sederhana untuk memastikan hal ini terjadi setiap saat. Biarkan peralatan berjalan sementara operator menyelesaikan perjalanan harian mereka.

Masalah 7: Tekanan Peningkat Turbocharger Terlalu Rendah

Selang rusak dan segel bocor adalah dua kemungkinan penyebab rendahnya tekanan penambah. Masalah ini juga bisa disebabkan oleh kontaminasi pada bagian turbin atau kompresor. Ini adalah masalah yang sangat besar bagi sebagian besar mesin termasuk Mercruiser dan Volvo Penta.

Salah satu dari banyak penjelasan mungkin bantalan poros yang rusak atau kebocoran di intercooler. Periksa juga filter udara yang tersumbat atau filter partikulat diesel yang rusak.

Solusi

Turbocharger mekanis paling baik diperbaiki di bengkel spesialis, pandai besi, atau dealer traktor. Jika tidak memungkinkan, gunakan pompa vakum untuk mengeluarkan semua udara dari sistem. Anda harus menggunakan sekitar 10 pcs vakum. Kemudian restart.

Masalah 8: Hidrolock

Jika Anda mengalami masalah dengan outdrive Volvo Penta Anda, itu mungkin karena hidrolock. Hidrolock adalah ketika sistem pelumasan mesin tidak mendapatkan cukup air untuk bekerja dengan baik, dan akibatnya, mesin akan mulai terlalu panas dan bahkan mungkin berhenti bekerja sama sekali.

Solusi

Untuk mengatasi masalah ini, Volvo merekomendasikan untuk membersihkan katup hidrolock dan memasang kembali mesin.

Masalah 9: Piston Buruk pada Silinder

Jika Anda mengalami masalah outdrive Volvo Penta dengan piston buruk pada silinder, ada kemungkinan besar masalah tersebut disebabkan oleh masalah ring piston. Ring piston adalah bagian mesin yang sangat kecil namun penting yang membantu mengontrol aliran oli dan gas di sekitar mesin.

Jika aus atau rusak, ini dapat menyebabkan masalah serius pada outdrive Anda. Dalam kebanyakan kasus, ring piston yang rusak akan bermanifestasi sebagai ketidakmampuan untuk memutar baling-baling dengan benar, yang pada gilirannya akan menyebabkan penurunan efisiensi dan peningkatan keausan pada bagian mesin lainnya.

Solusi

Untuk mendiagnosis masalah tersebut, mekanik perlu melihat mekanik mesin. Mereka mungkin dapat melihat bahwa satu atau lebih piston rusak. Jika demikian, mereka harus mengganti piston sesegera mungkin agar mesin berfungsi dengan baik.

Pertanyaan Umum (FAQ)

1. Jenis oli apa yang sebaiknya digunakan pada outdrive Volvo Penta?

Pelumas Oli Roda Gigi Volvo Penta 75W 90 Synthetic GL-5 dirancang khusus untuk penggerak buritan Volvo Penta. Oli sintetik 100 persen ini menurunkan gesekan sehingga umur roda gigi lebih lama dan torsi lebih besar.

2. Seberapa sering saya perlu mengganti oli mesin outdrive Volvo Penta saya?

Harapan hidup outdrive mengamanatkan bahwa 50% pelumas akan hilang. Ini akan hilang setelah 12 bulan. Setelah 100 jam, disarankan untuk melakukan pembersihan liner dan penggantian oli

3. Berapa lama mesin Volvo Penta bertahan?

Mesin Volvo Penta dapat bertahan sekitar 380 jam setiap tahun. Dibandingkan dengan mesin truk atau van, ini akan berjalan selama 8356 jam dalam 4 sampai 5 tahun.

Baca juga: Panel Saklar Laut Terbaik

Menyimpulkan Up

Kami berharap sekarang Anda dapat membantu diri Anda sendiri dengan masalah outdrive Volvo Penta. Jika masalah tampak terlalu rumit untuk ditangani, lebih baik mencari seorang profesional. Selalu lebih baik mencari bantuan daripada menyebabkan kerusakan, bukan?

Semoga beruntung!