Problemi dell'unità inferiore del fuoribordo Yamaha - Spiegazione dei motivi!

Problemi con piedini fuoribordo yamaha

Sulle imbarcazioni con motore fuoribordo, è fondamentale tenere lontani i detriti dall'elica mentre si eseguono anche altre operazioni di manutenzione essenziali. Altrimenti, rischi di ottenere un'unità inferiore fuoribordo difettosa. Quindi stai affrontando problemi con l'unità inferiore del fuoribordo Yamaha?

I problemi di cambio possono derivare da componenti inferiori del fuoribordo difettosi. Altri segni includono particelle magnetiche sul magnete della vite di deflusso. Può anche mostrare suoni clunking durante il cambio. Potrebbe anche mostrare l'incapacità di cambiare marcia. Dopo aver identificato il problema, puoi risolverli.

Questo articolo ci darà maggiori informazioni su di esso.

Cos'è l'unità inferiore di un motore fuoribordo?

L'unità inferiore di un motore fuoribordo, nota anche come scatola ingranaggi, è la sezione del motore che si trova sotto la linea di galleggiamento e ospita l'elica, l'albero di trasmissione, gli ingranaggi e altri componenti che trasmettono la potenza dal motore all'acqua.

L'unità inferiore è responsabile della conversione dell'uscita ad alta velocità e bassa coppia del motore nella rotazione a bassa velocità e coppia elevata necessaria per far girare l'elica e muovere la barca attraverso l'acqua.

L'unità inferiore è generalmente sigillata con una guarnizione o un o-ring e riempita con olio o grasso lubrificante per ridurre l'attrito e l'usura delle parti in movimento.

Può anche avere una pompa dell'acqua o una girante che fa circolare l'acqua attraverso il motore per mantenerlo fresco.

L'unità inferiore può essere danneggiata dall'impatto con ostacoli sott'acqua, dall'esposizione a materiali abrasivi o corrosivi o dal surriscaldamento dovuto a lubrificazione o flusso d'acqua insufficienti.

La manutenzione regolare, compresi i cambi dell'olio, la lubrificazione e l'ispezione per danni o usura, può aiutare a prevenire costose riparazioni e prolungare la durata della moto

Come funziona un'unità inferiore?

La scatola ingranaggi è un altro nome per il componente inferiore. Fa parte del motore fuoribordo. Questo è il powerhead del motore. È fissato per trasmettere rotazione e potenza all'elica.

La tua barca può spingersi in avanti o indietro attraverso l'acqua perché l'elica gira.

Se un componente dell'unità inferiore non funziona correttamente o si guasta, potresti rimanere bloccato nell'acqua.

Come posso sapere se il mio piede fuoribordo è difettoso?

piede fuoribordo difettoso

Un piedino fuoribordo difettoso può causare una varietà di problemi, ma i seguenti sono i problemi più frequenti. Diamo un'occhiata a loro.

Acqua nel lubrificante della scatola ingranaggi

Come affermato in precedenza, la presenza di acqua nel lubrificante del cambio indica un problema. Quando si sostituisce la lubrificazione, è possibile cercare indicatori di avvertimento di pericolo.

Prima dell'acqua nell'ingranaggio, il lubrificante provoca il guasto dell'unità inferiore. Il collegamento dell'asta dell'interruttore o il collegamento progettato per il collegamento all'impugnatura consente all'operatore di elaborare e cambiare manualmente le marce.

Questo potrebbe essere la colpa se il motore fuoribordo va alla deriva. Eventuali elementi rotti o danneggiati nella tiranteria dell'asta del cambio superiore o inferiore, come le superfici dei cuscinetti o l'accoppiatore, devono essere integrati.

Soluzione

Per questo motivo è fondamentale sostituire il grasso per ingranaggi ogni 100 ore. In questo modo, puoi identificare il problema e fermare la perdita.

Contaminazione metallica nel magnete della vite di scarico della scatola ingranaggi

Non lasciare mai che le particelle metalliche sul magnete della vite di scarico del cambio magnetico inferiore superino i 3/4″. Schiaccia eventuali contaminanti tra le mani mentre ispezioni il magnete.

Se diventa una polvere grigia, puoi scartarla completamente. Altrimenti, dovresti preoccuparti se senti del metallo durante il processo. Il magnete ha quasi sempre una piccola quantità di metallo su di esso.

È solo quando l'accumulo di metallo diventa significativo che dovresti preoccuparti e iniziare il processo per determinare cosa c'è che non va nell'unità inferiore.

Soluzione

Inizia rimuovendo il tappo di scarico con un cacciavite. Alcuni fuoribordo possono comportare un'attrezzatura inclusa, che riduce anche il rischio di spellatura dei fili.

Poiché i cavi dell'unità inferiore sono magnetici, potresti notare alcuni trucioli di metallo che indicano l'usura. Niente di cui preoccuparsi se ne vedi solo alcuni, ma dovrebbe esserlo un numero eccessivo.

Rumori sferraglianti

Se inizi a sentire ripetuti rumori sferraglianti, può essere l'ingranaggio o gli assi. Quando un dente cade, emette questo suono fastidioso. E al RPM appropriato, si incastrerà tra gli ingranaggi e farà esplodere l'unità inferiore.

Quando si tenta di azionare il fuoribordo in avanti o indietro, si sentono alcuni scricchiolii. Ma l'unità si impegna. Anche se il suono potrebbe provenire dall'unità inferiore, il problema potrebbe non esserlo.

Il cane della frizione, cerchiato nell'immagine sopra, viene coinvolto per consentire al fuoribordo di andare avanti o indietro. Sentirai un rumore stridente se l'impegno non è regolare.

Questo rumore potrebbe indicare che è necessario modificare il cavo dell'acceleratore in modo che il cambio sia terminato prima di applicare l'acceleratore e aumentare i giri/min.

Soluzione

Puoi lubrificare il motore se c'è un suono. Controlla la connessione e assicurati che siano nel posto giusto.

Olio Lattiginoso

Una tinta lattiginosa o biancastra nell'olio per ingranaggi dell'unità inferiore del motore fuoribordo implica una perdita d'acqua, che può anche causare l'arresto o il guasto del motore. Una guarnizione dell'elica rotta è spesso la causa delle perdite dell'unità inferiore del motore fuoribordo.

Soluzione

Per risolvere il problema, il controller dovrebbe sostituire lo strato protettivo e lavare l'olio.

Il vostro olio non deve essere lattiginoso, ma piuttosto scuro. Se appare lattiginoso, molto probabilmente è a causa dell'acqua inquinata da una guarnizione che perde o da detriti. Devi scegliere il olio corretto per il tuo piede.

Invece di cambiare semplicemente l'olio, affronta il problema di fondo. In alternativa, l'acqua procederebbe quindi a permeare nell'olio, provocando il guasto del cambio.

Esaminare anche la guarnizione della testata sui tappi dell'olio. È meglio aggiornarli se sono usurati o sfilacciati. Se la guarnizione si separa dal tappo e rimane nel foro, è il momento di spegnere l'intero tappo.

Slittamento dell'elica

Slittamento dell'elica

Se l'elica dell'unità inferiore di un motore fuoribordo subisce danni, può scivolare sul mozzo e causare l'impedimento del governo del fuoribordo. Soprattutto, che è spesso indotto colpendo o cercando di spingere contro un blocco sommerso.

Verificare la presenza di danni e sostituire la ruota o l'elica, se necessario.

Soluzione

Posizionare il fuoribordo verticalmente. L'elica dovrebbe essere sempre parallela alla pavimentazione. Se le tartarughe fognarie sono nella parte posteriore dell'unità inferiore.

Se si trovano su questa stessa parte inferiore del naso della scatola degli ingranaggi. Quindi, inclinare il motore o l'unità inferiore in modo che la vite di scarico si trovi nella parte inferiore della scatola degli ingranaggi.

Posizionare il cartone a terra sotto il motore. Metti la coppa dell'olio sotto l'elica. Dipende anche dal compatibilità unità inferiore.

Distanziare l'unità inferiore dal gruppo motore

È fondamentale ingrassare nuovamente le scanalature durante la reinstallazione di un'unità inferiore. Se stai tentando di trainare un'unità inferiore, quella nave è salpata.

Il miglior consiglio è quello di staccare delicatamente l'alloggiamento dell'unità inferiore dal powerhead. Puoi fare leva sul metallo contro i raschietti con un cacciavite dopo averlo separato usando sottili raschietti metallici.

Ciò salverà le superfici di accoppiamento del motore e dell'unità inferiore.

Riduzione dei costi di ricostruzione delle unità

Hai diverse opzioni se la tua unità inferiore fuoribordo fallisce. L'opzione per sostituire l'unità o ricostruirla è disponibile.

Se sei incline alla meccanica, ricostruire l'unità inferiore sarebbe molto meno costoso che acquistarne una nuova. Tuttavia, questo richiederà più tempo rispetto al semplice acquisto.

Devi decidere quale è preferibile nella tua situazione.

In questo modo risolvi i problemi dell'unità inferiore del fuoribordo Yamaha.

FAQs

motore fuoribordo senza piede

È possibile far funzionare un motore fuoribordo senza il piede?

No, non è possibile far funzionare un motore fuoribordo senza il piede. L'unità inferiore è una parte essenziale del sistema di propulsione del motore, responsabile della trasmissione della potenza dal motore all'acqua attraverso l'elica.

Senza l'unità inferiore, non ci sarebbe modo di far girare l'elica e generare spinta, e il motore non sarebbe in grado di muovere la barca attraverso l'acqua.

Tentare di far funzionare un motore fuoribordo senza il piede potrebbe causare seri danni al motore, all'imbarcazione e alle persone a bordo.

L'albero di trasmissione e gli ingranaggi esposti potrebbero essere danneggiati da detriti nell'acqua o facendo funzionare il motore a secco, il che potrebbe comportare costose riparazioni o persino guasti totali al motore.

Con che frequenza deve essere cambiato l'olio del piede fuoribordo?

L'intervallo consigliato per il cambio dell'olio nel piede di un motore fuoribordo varia a seconda del produttore e del modello, nonché delle condizioni operative e dell'utilizzo del motore. In generale, si consiglia di cambiare l'olio del piede ogni 100 ore di utilizzo o almeno una volta all'anno, a seconda dell'evento che si verifica per primo.

Tuttavia, se il motore viene utilizzato in condizioni difficili, come acqua salata o inquinata, potrebbe essere necessario cambiare l'olio del piede più frequentemente, poiché queste condizioni possono accelerare l'usura e la corrosione dei componenti del piede.

È inoltre buona norma ispezionare periodicamente l'olio del piede per rilevare eventuali segni di contaminazione, come particelle metalliche, acqua o scolorimento, che potrebbero indicare danni o usura del piede. Se si verifica una di queste condizioni, l'olio del piede deve essere cambiato immediatamente e il motore deve essere ispezionato per danni o usura.

Qual è il peso dell'olio dell'unità inferiore Yamaha?

Il peso dell'olio dell'unità inferiore Yamaha, noto anche come lubrificante per scatola ingranaggi, dipende dal modello specifico del motore fuoribordo e dalle condizioni operative. Yamaha offre una gamma di lubrificanti per scatole ingranaggi con diverse viscosità e proprietà per soddisfare i requisiti di diverse applicazioni.

Ad esempio, Yamalube 2M di Yamaha è un lubrificante a base minerale ad alte prestazioni progettato per l'uso in motori fuoribordo a due tempi. Ha un peso di SAE 80W-90 ed è consigliato per l'uso a temperature superiori a 20°F (-6°C).

Yamalube 4M di Yamaha è un lubrificante a miscela sintetica progettato per l'uso nei motori fuoribordo a quattro tempi. Ha un peso di SAE 10W-30 ed è consigliato per l'uso a temperature superiori a 40°F (4°C).

Quanto costa ricostruire un piede fuoribordo?

ricostruire un'unità inferiore fuoribordo

Il costo per ricostruire un piede fuoribordo può variare notevolmente a seconda di diversi fattori, tra cui la marca e il modello del motore fuoribordo, l'entità del danno o l'usura dei componenti del piede e il costo delle parti e della manodopera nell'area locale .

La ricostruzione di un'unità inferiore di base può costare tra $ 300 e $ 500, mentre una ricostruzione più ampia che richiede la sostituzione di componenti principali come ingranaggi o cuscinetti può costare tra $ 1000 e $ 1500 o più.

Anche il costo delle parti, come tenute, guarnizioni e cuscinetti, può aumentare rapidamente e può variare da $ 100 a $ 500 o più.

È importante far ispezionare il motore fuoribordo e l'unità inferiore da un tecnico qualificato prima di impegnarsi in una ricostruzione, poiché alcuni danni o segni di usura potrebbero non essere visibili o potrebbero essere indicativi di problemi più gravi.

In alcuni casi, potrebbe essere più conveniente sostituire l'intera unità inferiore piuttosto che ricostruirla.

Conclusione

Spero che tu abbia imparato tutto sui problemi dell'unità inferiore Yamaha. Questo articolo dovrebbe aiutarti a risolvere i problemi relativi all'unità inferiore del fuoribordo.

Vogliamo assistervi nel mantenere la vostra barca operativa in modo fluido ed efficiente.

È tutto per oggi!

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