Un motore con una gamma di 5000-5800 giri/min (come indicato sul contagiri dell'imbarcazione) raggiungerà i 5400 giri/min con l'imbarcazione che funziona a tutta apertura e regolata in fuori per le migliori prestazioni. Ma a volte può succedere che non superi i 2000 giri/min.

Quindi, perché la tua barca non supera i 2000 giri/min sotto carico?

Potrebbero esserci alcune cause per cui la tua barca non supera i 2000 giri/min. Può essere dovuto a un'elica scelta male, detriti sull'elica o carburante scadente. Anche le cattive condizioni del cilindro o il carburatore danneggiato possono causare questo. È necessario risolvere i problemi del motore della barca per ottenere il numero di giri desiderato.

Questo articolo spiegherà perché la tua barca potrebbe non funzionare alla massima potenza.

A parte questo, esploriamo anche cosa può causare l'esitazione dell'accelerazione. Quindi iniziamo senza ulteriori indugi.

Perché il tuo motore fuoribordo non funziona a 2000 giri/min?

Allora, qual è il velocità perfetta per la tua barca? L'imbarcazione potrebbe non funzionare correttamente oltre i 2000 giri/min sotto carico. È un disturbo comune che può verificarsi per una serie di motivi diversi.

Le cause più probabili sono le seguenti:

• L'elica rotante
• Detriti aggrovigliati su un'elica della barca
• Perdita d'aria nel tubo del carburante
• Cablaggio della candela corroso

Cosa causa la perdita di potenza del motore fuoribordo?

Niente è più irritante del tuo motore che non funziona al massimo, anche a tutto volume. Questa situazione è il modo più rapido per distruggere quello che avrebbe potuto essere un grande giorno.

Un'elica rotante

Uno dei motivi per cui il tuo motoscafo potrebbe avere difficoltà a raggiungere una velocità adeguata è un'elica storta. Ciò accade quando il collegamento tra l'elica della barca e l'albero dell'elica è danneggiato. Questo danno fa sì che gli inserti in gomma inizino a ruotare in modo indipendente.

• Ogni centimetro di raggio dell'elica riduce il numero di giri di circa 500.
• L'RPM si riduce di circa 150-200 per ogni centimetro di passo della lama aumentato.

Un'elica in rotazione può far esaurire la potenza del motore fuoribordo e ridurre la velocità massima della barca. Porta il tuo motore fuoribordo da un vicino meccanico marino per la riparazione, se lo senti. C'è una differenza tra i giri dell'elica in acciaio inossidabile e quelli in alluminio.

Un rapido avvertimento di sicurezza: anche se la tua barca sembra andare normalmente, il funzionamento con un'elica in rotazione rischia di distruggere gravemente la tua elica. Altrimenti ti ritroverai con una barca malfunzionante che non è un buon scenario.

Detriti che interferiscono con l'elica

Ti sei ricordato di controllare la presenza di detriti nell'elica della tua barca? Se la tua barca non riesce a raggiungere la massima velocità, potrebbe essere necessario eseguire un'ispezione. Alghe, corde, attrezzi da pesca e altri materiali spesso intasano le pale dell'elica.

Questo groviglio può limitare il movimento naturale della tua lama. Rimuovendo questi detriti, potresti essere in grado di consentire alle tue pale di girare liberamente, risolvendo il problema del motore fuoribordo che non funziona a piena potenza.

In realtà, dovresti ispezionare la tua elica su base frequente, almeno ogni poche uscite, se non ogni uscita. Mantenere l'elica libera da grovigli aiuterà indubbiamente a mantenere le migliori prestazioni del motore fuoribordo ed evitare danni al motore.

Danni al gruppo dell'elica

Un'elica danneggiata è un grosso problema poiché impedisce al motore di funzionare in modo efficiente. Fortunatamente, non è difficile da scoprire e correggere.

Per risolvere i problemi dell'elica, procedi nel seguente modo:

Rimuovere la barca dall'acqua e ispezionare le pale dell'elica. Le lame non devono essere rotte, scheggiate, attorcigliate o altrimenti danneggiate. Esaminare attentamente le lame per accertarsi delle loro condizioni.

Le lame dovrebbero comunque essere misurate nonostante l'assenza di danni apparenti. Se le pale dell'elica non hanno le stesse dimensioni, sono danneggiate (molto probabilmente piegate).

Esamina l'albero dell'elica sulla tua barca. Un albero piegato oscillerà, impedendo al motore di raggiungere il regime massimo. Un albero piegato dovrebbe essere individuato anche osservando il gruppo dell'elica di lato.

Inoltre, i mozzi della tua elica potrebbero essere stati distrutti. Gli hub si deteriorano con l'uso, quindi se hai un oggetto di scena di dieci anni, è molto probabile che tu abbia a che fare con questo.

Se scopri che la tua elica è rotta, dovresti semplicemente sostituirla. Se in qualche modo le pale o l'albero dell'elica sono piegati, puoi provare a raddrizzarli, ma non sarai in grado di farlo con precisione.

Prop scelto male

Nella maggior parte dei casi in cui si ottengono bassi regimi, un'elica scelta male non sarà la causa. Tuttavia, se hai una barca nuova, è possibile che tu abbia scelto male i componenti.

Ecco come cambia l'RPM con le specifiche dell'elica:

• Ogni centimetro in più di diametro dell'elica riduce il numero di giri di circa 500.
• Ogni centimetro in più di passo della lama riduce il numero di giri di circa 150-200.

Con questo in mente, se hai un'elica troppo grande o ha un passo alto, allora potresti scendere sotto i 2000 RPM. Tuttavia, dato che i moderni motori delle barche raggiungono i 6000 giri/min, è necessario regolare la dimensione dell'elica per avere problemi con il regime.

Quindi, la tua scelta dell'elica probabilmente va bene, ma puoi controllarla comunque.

Perdita d'aria nel tubo del carburante

Una perdita d'aria nel tubo del carburante della tua barca potrebbe anche causare difficoltà nel raggiungere la massima velocità del tuo motore fuoribordo. In questo caso, la fornitura di benzina versata nei carburatori della tua barca fluttuerà costantemente.

Di conseguenza, il numero di giri del tuo motore fuoribordo oscillerà su e giù. Di conseguenza, indipendentemente dalla posizione dell'acceleratore in cui si trova la tua barca, il problema delle perdite d'aria nel tubo del carburante eserciterà un impatto sostanziale sulle sue prestazioni, limitandone in ultima analisi la velocità.

Perdite d'aria nel tubo del carburante della barca può verificarsi per una serie di motivi. Il danno normale che si verifica sulla linea della benzina, tuttavia, è uno dei colpevoli più comuni. Una linea rotta causata da uno strumento appuntito potrebbe potenzialmente causare una perdita.

Altre cause di perdite dalla linea del carburante includono marciume e deterioramento. Qualunque sia la fonte, la sostituzione della linea danneggiata è l'unico metodo per riparare la perdita d'aria della linea del carburante.

Corrosione del cablaggio della candela

Il motore fuoribordo potrebbe scoppiettare o perdere potenza a causa di fili delle candele arrugginiti o sporchi. Se risolvi questo problema, potresti notare che le prestazioni del tuo motore tornano alla normalità.

Uno per uno, ispeziona ogni filo. Prima di rimuovere il filo successivo, reinstalla delicatamente quello che hai sostituito dopo averlo ispezionato attentamente. L'ultima cosa che vuoi fare è scollegare tutti i cavi e poi essere confuso su quale appartiene a dove.

Se scopri una candela intasata, la soluzione migliore è sostituirla. Le candele sono necessarie ma economiche. La sostituzione regolare è un investimento a basso costo in motori fuoribordo ad alte prestazioni con una lunga serie di motori.

In alternativa, puoi rimuovere una candela sporca con un panno per eliminare la maggior parte dell'accumulo. Gratta ogni grossa porzione di fango con carta vetrata, un coltello o qualcosa di simile. Tuttavia, procedi con cautela perché non desideri danneggiare la candela.

Carburante cattivo

Un motivo abbastanza comune per i bassi regimi è il cattivo carburante.

Negli Stati Uniti, la benzina di solito contiene il 10% etanolo. Questo viene fatto per ossigenare la benzina e consentirle di bruciare completamente. Di conseguenza, si ottengono minori emissioni e forse una migliore efficienza.

Tuttavia, l'etanolo causa anche tutta una serie di problemi lungo la linea. Più importante:

• L'etanolo può diventare stantio. Con il tempo, la benzina stantia diventa meno volatile, il che rende più difficile l'accensione. Questo è in realtà il problema più semplice da risolvere: devi sostituire il carburante o semplicemente consumare il tuo vecchio carburante e sostituirlo con benzina nuova.
• L'etanolo attira l'umidità. L'alcol assorbe l'umidità dall'aria circostante. L'acqua e l'etanolo affondano sul fondo della benzina quando il loro contenuto di umidità aumenta. Di conseguenza, il carburante non sarà in grado di bruciare completamente.
• I microbi sono attratti dall'umidità. La benzina con umidità può favorire la crescita di batteri e germi nel serbatoio del carburante. I batteri possono intasare il motore se non vengono maneggiati per lungo tempo.
• L'umidità provoca la formazione di ruggine. Il serbatoio del gas potrebbe anche arrugginirsi a causa dell'esposizione all'umidità. E sebbene la ruggine possa non avere un impatto diretto sul tuo numero di giri, è un problema serio che deve essere prontamente trattato.

Per risolvere i problemi di carburante, dovresti consumare o scaricare il carburante e dare un'occhiata al serbatoio. Se il serbatoio sembra a posto, basta riempirlo.

Se vedi muffa, ruggine o sporcizia all'interno del serbatoio del carburante, puoi provare a pulirlo. Nel peggiore dei casi, se non si riesce a rimuovere lo sporco, sarà necessario sostituire il serbatoio.

Una volta che hai finito di riparare il tuo carro armato, assicurati di mantenerlo. La prevenzione è la soluzione migliore.

Per evitare la contaminazione dell'acqua, è necessario mantenere i serbatoi pieni. Ciò ridurrà al minimo la quantità di aria all'interno.

Scarsa compressione del cilindro

Se il tuo motore fuoribordo non genera abbastanza potenza, potrebbe essere dovuto a una serie di problemi come anelli che perdono, cilindri usurati o valvole difettose. Quando i cilindri non riescono a fornire la pressione necessaria, non possono comprimere l'efficienza del carburante per produrre energia.

Per diagnosticare problemi con la compressione, è necessario eseguire un controllo della compressione. Tuttavia, questo dovrebbe essere fatto solo da un professionista con gli strumenti giusti, in quanto può essere pericoloso se tentato da qualcuno senza esperienza.

Per i moderni motori fuoribordo a due tempi, si consiglia una lettura della compressione di almeno 90 psi. Se le letture sono distanti più di 10 psi, potrebbe indicare problemi con gli anelli o le valvole. Se le letture sono costantemente basse o incoerenti, è necessario consultare un meccanico per ispezionare i cilindri e fornire indicazioni sui passaggi successivi.

Carburatore danneggiato o sporco

I scopo di un carburatore è quello di mescolare l'aria con il combustibile per la combustione. Inutile dire che le condizioni del tuo carburatore sono direttamente collegate alle prestazioni del motore della tua barca.

Tra i segni rivelatori di un carburatore sporco o danneggiato ci sono:

• w avviamento del motore.
• Scarsa qualità al minimo.
• La lenta transizione dal minimo al regime medio.
• Cilindri che fanno cilecca.
• Non vedi carburante quando rimuovi la vite di scarico dal fondo del carburatore.

A seconda delle condizioni del carburatore, potrebbe essere necessario eseguire le seguenti operazioni:

• Esegui un detergente per carburatore attraverso il carburatore. Nei casi meno gravi, questo risolverà il problema. Procurati qualcosa come il detergente Berryman B-12 e segui le istruzioni sul contenitore per pulire il carboidrato.
• Smontare il carburatore e pulirlo.
• Se scopri che il tuo carburatore è difettoso durante la pulizia, dovrai sostituirlo.

 Interruttore di sicurezza neutro difettoso

Un altro potenziale motivo per cui l'imbarcazione si comporta in modo strano dopo aver funzionato normalmente per un po' è un interruttore di sicurezza del folle difettoso. A seconda del modello del tuo motore, potresti trovarlo all'interno del motore.

In alcuni casi, scollegare l'interruttore di sicurezza neutro risolverà il problema. Ecco un video che mostra come farlo su un fuoribordo Mercury.

Possibili cause del mancato superamento dei 2000 giri/min sotto carico da parte dell'imbarcazione

È una domanda comune a che numero di giri dovrebbe funzionare il tuo motore fuoribordo? Se il motore della tua barca non supera i 2000 giri/min, potrebbe essere per una serie di motivi. Detto questo, molto probabilmente hai a che fare con uno dei seguenti:

1. Puoi avere un'elica che non è adatta alla tua barca.
2. Potrebbero esserci detriti sopra o vicino all'elica.
3. L'assemblaggio dell'elica può subire danni.
4. È possibile che l'interruttore di sicurezza del folle sia rotto.
5. Il tuo carburante potrebbe essere in cattive condizioni.
6. Il tuo rapporto di compressione potrebbe essere troppo scarso.
7. Il tuo carburatore potrebbe essere difettoso o sporco.
8. Il motore della barca potrebbe surriscaldarsi.
9. Il tuo sistema di accensione potrebbe essersi guastato.

Se nient'altro funziona, dovresti portare la tua barca da un meccanico. Se disponi di un know-how tecnico insufficiente, dovresti anche cercare assistenza professionale; se tenti di risolvere i problemi della tua barca da solo senza alcuna formazione, rischi di perdere fatti significativi o di peggiorare le cose.

FAQ

Quando una moto d'acqua cavita, cosa succede?

Cavitazione è un termine usato per descrivere la formazione di bolle di gas sott'acqua causate da un'elica rapida in ambienti a bassa pressione. L'acqua può "bollire" nel vuoto a specifiche basse pressioni e basse temperature, producendo le bolle che osserviamo con eliche più veloci.

Qual è la differenza tra un'elica per barca a tre pale e una a quattro pale?

L'elica a tre pale è più veloce dell'elica a quattro pale perché ha un rapporto di pale più piccolo. È noto per la sua maggiore velocità massima. Inoltre, il 4 lame (rapporto lame più alto) ha un foro più grande.

Come si sente la cavitazione?

In una seduta di lipo cavitazione, la macchina ad ultrasuoni può sembrare un massaggio rilassante. Anche se alcune persone provano formicolio o sensibilità, la procedura è completamente indolore e sicura. I tessuti, le cellule e gli organi sottostanti non sono interessati.

A quanti giri dovrebbe funzionare una barca?

Conclusione

Mentre i nostri suggerimenti possono essere utili per la maggior parte dei proprietari di barche, è importante notare che ogni situazione è unica e potrebbe non esistere una soluzione valida per tutti. I motori delle barche sono macchine complesse e potrebbero esserci una moltitudine di problemi in gioco.

Se le soluzioni suggerite non funzionano, è meglio portare la tua barca da un meccanico professionista. Anche per chi ha una certa conoscenza tecnica, il tentativo di risolvere il problema da solo può essere rischioso e può portare a ulteriori danni.

Come ultima risorsa, se la tua barca non supera i 3000 giri/min sotto carico nonostante tutti gli sforzi, potrebbe essere necessario sostituire il motore. Preparati a questa possibilità.