Può essere molto frustrante uscire con il fuoribordo dopo tanto tempo. E stai affrontando alcune vittime. Inoltre, non ne sai niente.

Allora, quali sono i problemi di mercurio Optimax 225?

In generale, la maggior parte degli utenti di mercury Optimax 225 afferma di aver affrontato 5 diversi problemi. Problemi con l'avviamento al minimo, per esempio. Possono sorgere anche problemi di surriscaldamento. Altrimenti, potresti incontrare problemi con l'improvvisa perdita di RPM. Potresti anche riscontrare problemi con il cambio di marcia o la linea del carburante.

Devi essere ancora all'oscuro di quella faccenda. Non preoccuparti, abbiamo preparato questo intero articolo solo per te. Passiamo alla discussione dettagliata.

Problemi di Mercury Optimax 225 - Discussione dettagliata

Gli armatori preferiscono i motori fuoribordo a due tempi a iniezione diretta. In questa categoria, il Mercury Optimax 225 ha un nome eccellente.

La maggior parte dei motori Mercury OptiMax avrà una durata compresa tra le 900 e le 1300 ore superiori. Tutto dipende da come sono stati curati.

Questo non vuol dire che non lo supereranno. Tuttavia, questo è il momento in cui emergono la maggior parte dei problemi principali.

Tuttavia, molti utenti si lamentano del motore fuoribordo per una serie di motivi. E questi problemi sono abbastanza comuni in ogni altra marca.

Facciamo solo un discorso più approfondito su questi problemi.

Problema 01: problema con l'avvio al minimo

La verità principale della situazione è che il motore si avvia bene. Ma poi si spegne dopo un minuto. È un po' come cattivi sintomi scatenanti.

Questo secondo un proprietario di Optimax 225 che sta riscontrando il problema. Doveva usare il piede caldo per avviarlo e mantenerlo a circa un quarto dell'acceleratore. Inoltre, sollevandolo lentamente si riscalderebbe il motore abbastanza da consentirgli di funzionare continuamente.

È possibile che ciò accada ancora e ancora. Di conseguenza, è essenziale risolvere il problema il prima possibile.

Mercury ha ipotizzato che il problema fosse negli iniettori di carburante dopo averne sentito parlare. Potrebbero essere sporchi.

Soluzione

Pulizia degli iniettori dell'aria e del carburante, secondo il denunciante. E un binario del carburante che costa oltre $ 600 non potrebbe risolvere il problema.

Un altro cliente ha affermato che la causa nel suo caso era un diaframma nel sistema di alimentazione. La linea del carburante può essere adeguatamente pulita per risolvere il problema.

Problema 02: problema con il surriscaldamento

Potresti riscontrare il problema mentre guidi a 50 o 55 miglia all'ora. Il motore potrebbe improvvisamente perdere potenza. E la luce rossa sull'indicatore suonerebbe incessantemente.

Non è come i quattro bip che indicano un basso livello dell'olio o nemmeno il problema al regolatore di tensione. Anche dopo il reset del Guardian, il problema sarà visibile a velocità più elevate.

Tutti questi sintomi indicano un problema di surriscaldamento. A meno che, ovviamente, il sensore non sia diventato difettoso in qualche modo.

Dopo aver verificato che i sensori siano perfettamente funzionanti. È necessario eseguire altri passaggi per la risoluzione dei problemi.

Soluzione

Una piastra di adattamento con due nippli, uno in ottone e uno in plastica, si trova sul lato sinistro del motore.

Il display di filtrazione dell'acqua è in plastica e il compressore d'aria è in ottone. I filtri possono ostruirsi con pietrisco, erba e muschio.

I filtri intasati provocano il surriscaldamento dei compressori d'aria, attivando un allarme. Dovresti togliere il tubo da quei capezzoli. Svitali e ispezionali per il blocco.

Un serbatoio dell'olio motore mezzo vuoto è un'altra potenziale fonte del problema. Il segnale acustico può verificarsi se non viene immesso abbastanza olio nel serbatoio del motore. Quindi dovrai rifornire il serbatoio dell'olio.

Problema 03: problema con la perdita improvvisa di RPM

Ritiro della barca dal rimessaggio dopo pochi mesi. E eseguirlo per la prima volta potrebbe rivelare alcuni problemi.

L'improvvisa perdita di RPM è un evento comune tra loro. È possibile riscontrare il problema mentre si utilizza l'imbarcazione a 4500 giri/min. E qualcosa ha improvvisamente ridotto la velocità, ma non c'era energia elettrica.

È passato da 2500 a 4500 RPM ma non si è mai stabilizzato o è tornato alla normalità.

Il problema potrebbe essere con il iniettore di carburante. Cambiare l'intero tubo del carburante, sostituire la lampadina e sostituire il separatore d'acqua non aiuterà. Potresti aver capito che ora la linea del carburante sta iniziando a fallire.

Soluzione

Dovresti iniziare controllando il terminale della batteria. Prima di prendere misure così drastiche. Inizia sempre con i passaggi più semplici e procedi verso le cose più complicate.

Inoltre, il filtro VST dovrebbe essere testato per garantire il corretto funzionamento.

Problema 04: problema con il cambio

Quando scendi dall'aereo, potresti incontrare alcune difficoltà. La leva della scatola di controllo può essere difficile da usare.

Dopo aver tirato la leva, un proprietario ha riferito di aver sentito un forte tintinnio. E con ciò, il motore si è concluso.

Quando hai aperto il pannello di controllo. Potresti esserti reso conto che la marcia avanti non era completamente inserita. Uscirebbe anche nella posizione di fermo in avanti.

Inoltre, il cavo del cambio si trova sul lato motore. C'è la possibilità che non sia avanzato fino in fondo a un regime minimo basso.

Potrebbe essere necessario notare che a volte è bloccato in modalità di inoltro. È a causa del supporto del cambio del motore difettoso che è così difficile innestare la marcia. Inoltre, la rondella di plastica tra cavo del cambio e la tiranteria dovrebbe essere controllato

Inoltre, la boccola sotto il powerhead dove passa l'asta del cambio può rendere difficile il lavoro.

Soluzione

Per risolvere questo problema, dovrai rimuovere il file unità inferiore. Smontalo e sostituisci il dente della frizione e l'ingranaggio in avanti. Quindi richiudila, non ti piacerà affatto il costo di questo.

Altrimenti, cerca un aiuto professionale.

Problema 05: problema con la linea del carburante

I problema al tubo del carburante è stato identificato. Quando ti accorgi di aver esaurito il carburante. Dopo aver fatto girare il motore al minimo per almeno 5 minuti.

Dopo la spremitura del bulbo di primer. Si può sentire il rumore del carburante che riempie il cilindro del separatore di liquido.

Quando la lampadina si solidifica di nuovo, puoi provare a riavviare il motore. In questo caso il motore non mostrerà alcuna indicazione a bassa, media o alta velocità.

L'unico problema è quando il motore è al minimo. Si può tranquillamente presumere che gli RPM superiori a 1000 non indichino problemi di carburante.

È un problema comune a cui alcuni imprenditori sono stati associati per molto tempo.

Soluzione

Svuotare il serbatoio del carburante. Isolare le linee che vanno dal serbatoio al motore della barca. Togli i vecchi filtri del carburante. Quindi, utilizzando un'idropulitrice, pulire il serbatoio del carburante dallo sporco.

Ricollegare i tubi e le tubazioni del serbatoio del carburante. Per riempire il serbatoio devono essere utilizzati combustibili puliti. motore del veicolo e lasciarlo acceso per dieci minuti.

Come si sente la maggior parte degli utilizzatori di motori per barche Mercury Optimax 225?

La maggior parte degli utenti ritiene che il motore per barche Mercury Optimax 225 sia una buona opzione per chi cerca un motore economico e affidabile. Molti di questi utenti ritengono che il motore offra un buon rapporto qualità-prezzo e sia in grado di fornire loro potenza e prestazioni in abbondanza. Altri dicono di essere impressionati dalle prestazioni del motore in varie condizioni, notando che è particolarmente efficiente in acque calme.

Nel complesso, la maggior parte degli utenti sembra essere soddisfatta dell'acquisto del motore per barche Mercury Optimax 225, trovandolo affidabile ed efficiente.

FAQ

1. Come deve essere svernato un Mercury OptiMax 225?

Per motori a due tempi a iniezione diretta di carburante (DFI) come Mercury OptiMax 225. Invece di utilizzare olio colorante. Spruzzare un pochino di olio per fuoribordo DFI in ciascun serbatoio del carburante attraverso il foro del sistema di accensione.

2. Chi produce ancora fuoribordo a 2 tempi?

Risposta: Yamaha, Tohatsu, Mercury e Suzuki continuano a produrre i tradizionali motori a 2 tempi. Per i paesi che non hanno normative rigorose sulle emissioni.

3. Quanto olio consuma un Mercury OptiMax?

L'olio Quicksilver Optimax è miscelato 50:1 nell'Optimax 225. Quindi i tuoi 300 litri di carburante equivalgono a un consumo medio di olio di 6 litri.

4. Quante ore durerà un Mercury OptiMax?

I motori Mercury OptiMax sono costruiti per durare dalle 900 alle 1300 ore, a seconda della qualità della loro manutenzione. Molte persone che hanno posseduto e utilizzato un motore Mercury OptiMax affermano di averlo avuto per anni senza alcun problema. Uno dei vantaggi dell'utilizzo di un motore Mercury OptiMax è che sono progettati per funzionare in modo fluido ed efficiente, il che può farti risparmiare tempo e denaro a lungo termine.

5. Come posso controllare le mie ore su Mercury OptiMax?

Esistono diversi modi per controllare le tue ore su Mercury OptiMax console della barca. Un modo è aprire l'applicazione "Mercury OptiMax" e fare clic sulla scheda "Ore". Un altro modo è aprire l'applicazione "Mercury OptiMax", andare alla scheda "Impostazioni" e fare clic sul pulsante "Registrazione oraria". La registrazione oraria ti mostrerà per quanto tempo hai guidato, per quanto tempo hai navigato e quante ore hai dormito.

Linee di fondo

Grazie mille per aver taggato con me fino alla fine. Spero che ora tu conosca i problemi comuni di mercury Optimax 225.

Come persona fai-da-te, puoi provare a risolvere questi problemi comuni da solo. Ma se stai affrontando delle vittime, cerca sempre di consolare un professionista.

Best of Luck