Come tutti i motori, l'outdrive Volvo Penta ha una serie di problemi. Ma non è che siano irrisolvibili.

Allora, per quanto riguarda i problemi di trasmissione della Volvo Penta?

Il problema più frequente di questo motore è la fuoriuscita di olio. C'è anche un problema di cambio di prima marcia molto comune. Molti utenti scoprono che l'outdrive ha un problema snello o un problema di scuotimento.

A volte potresti avere difficoltà a muovere l'acceleratore a causa dei cavi dell'albero.

Questo sembra uno dei problemi che stai riscontrando? Questo pezzo contiene tutte le ragioni alla base di questi problemi e i modi per risolverli.

Quindi, senza indugiare, scopriamo come risolverli.

9 correzioni ai problemi di Volvo Penta Outdrive

I motori fuoribordo Volvo Penta sono un'opzione per motori diesel marini ad alte prestazioni. Come con tutti i motori, possono riscontrare problemi con il funzionamento e l'affidabilità del motore. Ciò può richiedere la necessità di riparazioni o sostituzioni.

Questi problemi di riparazione rappresentano tre aree principali. In questo caso, le trasmissioni della Volvo Penta potrebbero funzionare male: la trasmissione, il turbocompressore e il gruppo del dispositivo di raffreddamento dell'aria di sovralimentazione.

Problema 1: perdite d'olio

Il problema della perdita di olio Volvo Penta è un problema comune che si verifica in molti di questi modelli di motore. La perdita può verificarsi in qualsiasi momento ed essere dovuta a danni interni al motore oa un problema esterno. O talvolta, anche una combinazione di entrambi.

L'olio può fuoriuscire nel vano motore. Ciò può danneggiare il sistema di lubrificazione e l'ambiente circostante. In alcuni casi, ciò potrebbe provocare un incendio.

Soluzione

Per risolvere questo, in primo luogo, dovresti controllare il livello dell'olio della macchina. Se è molto basso, riempire con la quantità di olio consigliata. Se non ci sono perdite e la Volvo Penta continua a perdere, verificare la presenza di danni. Ciò include la ricerca di crepe nel motore, nel basamento o nel blocco cilindri.

È importante verificare la presenza di guarnizioni e tenute allentate o danneggiate su tutti i raccordi dei tubi. Seguire questo stringendo eventuali dadi o bulloni allentati che sono collegati a loro.

A volte gli utenti aumentano i giri del motore per compensare una perdita di potenza. Questo è qualcosa che dovresti evitare di fare.

Problema 2: problema del primo ingranaggio

Il motore Volvo Penta è dotato di un sistema di controllo della pressione della frizione della prima marcia (FGCPC). Monitora la velocità dell'albero di ingresso e controlla di conseguenza il rilascio della frizione. Il problema è che quando il motore è a un regime elevato. Quindi entrerà in funzione la prima modalità di marcia della trasmissione. Questo creerà un suono clunking.

Soluzione

La soluzione per questo problema è sostituire il corpo della valvola di trasmissione con uno aggiornato. Questo post fornirà informazioni. Principalmente su come determinare se hai questo problema e cosa puoi fare per risolverlo.

Problema 3: Outdrive Lean Problema

L'outdrive Volvo Penta ha un problema magro riconosciuto. Accelera bene fino a 2000 RPM, dopodiché perde quasi tutta la sua potenza. L'inclinazione delle pale dell'elica è di quattro gradi. È controllato dall'alloggiamento del regolatore e dal suo albero eccentrico.

Soluzione

La correzione consiste nel rimuovere l'elica e inclinarla nella posizione originale con una chiave a tubo da 1/2 ″. Serralo saldamente con una chiave aperta da 18 mm, quindi reinstalla l'elica.

Il motore dovrebbe tornare al funzionamento normale una volta raffreddato. Se ciò non risolve il tuo problema, potresti avere cattivi cuscinetti nella tua trasmissione. Oppure potresti avere attrezzatura consumata sul tuo sensore di velocità dell'albero (SSS).

Problema 4: Problema di scuotimento dell'Outdrive

Quando è leggermente inclinato verso l'alto, anche in folle, l'outdrive oscilla avanti e indietro in modo terrificante. Ciò fa oscillare violentemente il timone avanti e indietro, facendo oscillare l'intera barca. Questo si fermerà se il motore viene spento o abbassato.

Il problema non si ripresenta se l'unità viene tagliata. La causa è chiaramente un cedimento del puntone di sostegno.

Soluzione

Per risolvere questo problema, rimuovere il montante. È fissato all'outdrive con tre viti, due sopra e una sotto. Utilizzare una presa o un cacciavite per rimuovere queste viti.

Inoltre, rimuovere il perno guida dalla piastra di montaggio. Poiché il nuovo montante non ne ha uno attaccato.

Il nuovo puntone è dotato di tre fori, uno dei quali passante. Ciò consentirà un allineamento. E sarebbe una posizione più naturale tra il montante di supporto e l'albero di trasmissione. prima che entri in acqua.

Ricorda che non è incluso alcun adattatore di allineamento con il puntone sostitutivo.

Problema 5: l'acceleratore non si muove

Questo è un problema causato da una frizione guasta o da un problema con il cavo dell'acceleratore. Ci sono alcune clip che potrebbero staccarsi.

Se ciò accade, potresti non essere in grado di farlo azionare il motore senza ruotare l'elica. In tal caso, è necessario scollegare l'alimentazione da entrambi i motori e rimuovere l'albero di trasmissione.

Soluzione

Innanzitutto, controlla se il cavo dell'albero è collegato correttamente al controllo. Se riesci a trovare clip allentate, ripararle dovrebbe risolvere il problema.

Se il problema persiste, il cavo potrebbe essere rotto internamente. Quindi cambiarli dovrebbe essere l'opzione giusta.

Problema 6: problema di spegnimento del turbocompressore

L'assorbimento di calore è la vera preoccupazione per gli arresti del turbocompressore. La turbina rientra nell'alloggiamento centrale. È quando il calore del collettore di scarico sta ancora ruotando. La temperatura all'interno della casa sale.

L'assorbimento di calore può causare il deterioramento del materiale delle guarnizioni nel tempo. Di conseguenza, i giochi dei cuscinetti a sfera diminuiscono, determinando uno squilibrio.

Il fumo di scarico blu all'avvio è un sintomo frequente di danni precoci nei motori più vecchi. Se il turbo salta, questo procede con una grande nuvola di fumo blu che emerge dallo scarico. I primi segni di deterioramento del turbo includono una minore spinta del motore e un maggiore consumo di olio.

Soluzione

È molto facile prevenire danni al turbo. Prima di disinserire l'accensione, attendere due minuti o 120 secondi. Indipendentemente dal motore, questa è una solida regola empirica.

Tuttavia, è particolarmente importante con i motori Tier 4 Final. È perché operano a temperature maggiori di motori precedenti.

C'è un metodo semplice per garantire che ciò accada ogni volta. Basta lasciare l'attrezzatura in funzione mentre l'operatore completa la sua passeggiata quotidiana.

Problema 7: pressione di sovralimentazione del turbocompressore troppo bassa

I tubi rotti e le guarnizioni che perdono sono due delle possibili cause della bassa pressione di sovralimentazione. Questo problema può anche essere causato dalla contaminazione nelle sezioni della turbina o del compressore. Questo è un vero problema per la maggior parte dei motori, incluso il Mercruiser e Volvo Penta.

Una delle numerose spiegazioni potrebbe essere il danneggiamento dei cuscinetti dell'albero o una perdita nell'intercooler. Verificare anche la presenza di un filtro dell'aria intasato o di un filtro antiparticolato diesel rotto.

Soluzione

Il turbocompressore meccanico viene riparato al meglio presso officine specializzate, un fabbro o un concessionario di trattori. Se ciò non è possibile, utilizzare una pompa a vuoto per rimuovere tutta l'aria dal sistema. Dovresti usare circa 10 pezzi di vuoto. Quindi riavvialo.

Problema 8: Hydrolock

Se riscontri problemi con il tuo outdrive Volvo Penta, potrebbe essere dovuto a un hydrolock. Un idroblocco si verifica quando il sistema di lubrificazione del motore non riesce a ricevere abbastanza acqua per funzionare correttamente e, di conseguenza, il motore inizierà a surriscaldarsi e potrebbe persino smettere di funzionare del tutto.

Soluzione

Per risolvere questo problema, Volvo consiglia di pulire la valvola idroblocco e di riposizionare il motore.

Problema 9: pistone difettoso sui cilindri

Se riscontri un problema con la trasmissione della trasmissione Volvo Penta con un cattivo pistone sui cilindri, c'è una buona possibilità che il problema sia dovuto a un problema fasce elastiche. Una fascia elastica è una parte molto piccola ma importante del motore che aiuta a controllare il flusso di olio e gas attorno al motore.

Se si consuma o si danneggia, ciò può causare seri problemi con il tuo outdrive. Nella maggior parte dei casi, una fascia elastica difettosa si manifesterà come un'incapacità di far girare correttamente l'elica, che a sua volta porterà a una diminuzione dell'efficienza e a una maggiore usura di altre parti del motore.

Soluzione

Per diagnosticare il problema, il meccanico dovrà dare un'occhiata alla meccanica del motore. Potrebbero essere in grado di vedere che uno o più pistoni sono andati male. In tal caso, dovranno sostituire il pistone il prima possibile affinché il motore funzioni correttamente.

FAQ

1. Che tipo di olio deve essere utilizzato in un piede poppiero Volvo Penta?

Il lubrificante Volvo Penta 75W 90 Synthetic GL-5 Gear Oil è particolarmente indicato per gli entrofuoribordo Volvo Penta. Questo olio sintetico al 100% riduce l'attrito con conseguente maggiore durata degli ingranaggi e maggiore coppia.

2. Ogni quanto devo cambiare l'olio del mio motore fuoribordo Volvo Penta?

L'aspettativa di vita di un outdrive impone la perdita del 50% del lubrificante. Sarà perso dopo 12 mesi. Dopo 100 ore, si consiglia di eseguire una pulizia della camicia e un cambio dell'olio

3. Quanto dura un motore Volvo Penta?

Il motore Volvo Penta può durare circa 380 ore all'anno. Rispetto a un motore di un camion o di un furgone, funzionerà per 8356 ore in 4 o 5 anni.

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Riassumendo

Speriamo che ora possiate aiutare voi stessi con i problemi di trasmissione della Volvo Penta. Se i problemi sembrano troppo complicati da gestire, è meglio cercare un professionista. È sempre meglio cercare aiuto che causare danni, giusto?

Ti auguro il meglio!