בכלי שיט המונעים על סיפונה, זה קריטי להרחיק פסולת מהאביזר תוך ביצוע תחזוקה חיונית אחרת. אחרת, אתה מסתכן בקבלת יחידה תחתונה חיצונית פגומה. אז האם אתה מתמודד עם בעיות ביחידה התחתונה של ימאהה?

בעיות בהזזה עלולות לנבוע מרכיבים תחתונים פגומים. סימנים אחרים כוללים חלקיקים מגנטיים על מגנט בורג היציאה. זה יכול גם להראות צלילי צקצקים בעת העברה. זה עשוי אפילו להראות את חוסר היכולת לעבור להילוכים. לאחר זיהוי הבעיה תוכל לפתור אותן.

מאמר זה יספק לנו מידע נוסף עליו.

מהי היחידה התחתונה של מנוע חיצוני?

היחידה התחתונה של מנוע חיצוני, המכונה גם מארז ההילוכים, היא החלק של המנוע שיושב מתחת לקו המים ומכיל את המדחף, גל ההינע, גלגלי השיניים ורכיבים אחרים המעבירים כוח מהמנוע למים.

היחידה התחתונה אחראית להמרת תפוקת המנוע במהירות גבוהה ומומנט נמוך לסיבוב במהירות נמוכה ומומנט גבוהה הנדרשת כדי לסובב את המדחף ולהזיז את הסירה במים.

היחידה התחתונה אטומה בדרך כלל עם אטם או O-ring ומלאה בשמן סיכה או גריז כדי להפחית את החיכוך והבלאי בחלקים הנעים.

ייתכן שיש לו גם משאבת מים או אימפלר שמזרימים מים דרך המנוע כדי לשמור עליו קריר.

היחידה התחתונה עלולה להינזק מפגיעה במכשולים תת-מימיים, חשיפה לחומרים שוחקים או קורוזיביים, או התחממות יתר עקב סיכה לא מספקת או זרימת מים.

תחזוקה שוטפת, כולל החלפת שמן, שימון ובדיקה לאיתור נזק או בלאי, יכולה לסייע במניעת תיקונים יקרים ולהאריך את חיי המוטו.

כיצד מתפקדת יחידה תחתונה?

תיבת ההילוכים היא שם נוסף לרכיב התחתון. זה חלק מהמנוע החיצוני. זהו ראש הכוח של המנוע. הוא מחובר על מנת להעביר סיבוב וכוח אל המדחף.

הסירה שלך יכולה להניע את עצמה קדימה או אחורה דרך המים כי המדחף מסתובב.

אם רכיב של היחידה התחתונה יתקלקל או נכשל, אתה עלול להיתקע במים.

כיצד אוכל לדעת אם היחידה התחתונה של הסיפון החיצוני שלי פגומה?

יחידה תחתונה חיצונית פגומה יכולה לגרום למגוון בעיות, אך להלן הבעיות השכיחות ביותר. בואו נסתכל עליהם.

חומר סיכה מים בגיר

כפי שצוין קודם לכן, נוכחותם של מים בסיכה של תיבת ההילוכים מעידה על בעיה. בעת החלפת סיכה, ניתן לחפש אינדיקטורים של אזהרה לסכנה.

לפני המים בגיר, הסיכה גורמת לכשל של היחידה התחתונה. הצמדת מוט המתג או ההצמדה המיועדת לחיבור לידית מאפשרת למפעיל לעבד ולהחליף הילוכים באופן ידני.

ייתכן שהאשם בכך אם המנוע החיצוני יוצא מהילוך. יש להשלים אלמנטים שבורים או פגומים בהצמדת מוט ההילוכים העליון או התחתון, כגון משטחי המיסב או המצמד.

פתרון

זה חיוני להחליף את גריז הציוד שלך כל 100 שעות מסיבה זו. על ידי כך, אתה יכול לזהות את הבעיה ולעצור את הדליפה.

זיהום מתכת במארז הציוד מגנט בורג ניקוז

לעולם אל תיתן לחלקיקי המתכת על מגנט בורג הניקוז של תיבת ההילוכים המגנטית התחתונה שלך יעלה על 3/4 אינץ'. רסק את כל המזהמים בידיים שלך בזמן בדיקת המגנט.

אם זה הופך לאבקה אפורה, אתה יכול להשליך אותה לחלוטין. אחרת, אתה צריך להיות מודאג אם אתה מרגיש מתכת במהלך התהליך. על המגנט כמעט תמיד יש כמות קטנה של מתכת.

רק כאשר הצטברות המתכת הופכת משמעותית, אתה צריך להיות מודאג ולהתחיל בתהליך של קביעת מה לא בסדר ביחידה התחתונה.

פתרון

התחל בהוצאת פקק הניקוז בעזרת מברג. חלק מהלוחות החיצוניים עשויים לכלול ציוד הכולל, שגם מקטין את הסיכון להפשטת חוטים.

מכיוון שחבלי היחידה התחתונים הם מגנטיים, ייתכן שתבחין בכמה שבבי מתכת המעידים על בלאי. אין מה לדאוג אם אתה רק רואה כמה, אבל מספר מוגזם צריך להיות.

רעשי רחש

אם אתה מתחיל לשמוע רעשי צלצולים חוזרים, זה יכול להיות הגיר או הסרנים. כאשר שן נופלת, היא משמיעה את הצליל המעצבן הזה. וב- סל"ד מתאים, הוא יתקע בין ההילוכים ויפוצץ את היחידה התחתונה.

כאשר אתה מנסה להפעיל את הלוח החיצוני קדימה או אחורה, אתה שומע כמה חריקות. אבל היחידה משתתפת. למרות שהקול עשוי להגיע מהיחידה התחתונה שלך, ייתכן שהבעיה לא.

כלב הקלאץ', שמוקף בתמונה למעלה, מתערב כדי לאפשר לרוץ קדימה או אחורה. אתה תשמע שחיקה אם האירוסין לא חלק.

רעש זה עשוי להצביע על כך שעליך לשנות את כבל המצערת שלך כך שההילוך יסתיים לפני הפעלת המצערת והגדלת הסל"ד.

פתרון

אתה יכול לשמן את המנוע אם יש קול. בדוק את החיבור וודא שהם נמצאים במקום הנכון.

שמן חלבי

גוון חלבי או לבנבן בשמן יחידת ההילוכים התחתונה של המנוע החיצוני מרמז על דליפת מים, שעלולה גם לגרום למנוע לעצירה או לכשל. אטם מדחף שבור הוא לעתים קרובות הגורם לדליפות יחידה תחתונה של המנוע החיצוני.

פתרון

כדי לפתור את הבעיה, הבקר צריך להחליף את שכבת ההגנה ולשטוף את השמן.

השמן שלך לא חייב להיות חלבי, אלא כהה. אם הוא נראה חלבי, סביר להניח שזה בגלל מים מזוהמים על ידי אטם דולף או פסולת. אתה צריך לבחור את שמן מתאים ליחידה התחתונה שלך.

במקום פשוט להחליף את השמן, לטפל בבעיה הבסיסית. לחלופין, המים ימשיכו לחדור לתוך השמן, מה שיגרום לכשל של תיבת ההילוכים.

בדוק גם את אטם הראש על אטמי השמן. עדיף לשדרג אותם אם הם בלויים או משופשפים. אם האטם שלך נפרד מהתקע ונשאר בחור, זה הזמן לכבות את התקע כולו.

החלקת מדחף

אם מדחף היחידה התחתונה של מנוע חיצוני ניזוק, הוא עלול להחליק מטה על הרכזת שלו ולגרום להיגוי חיצוני. במיוחד, אשר נגרמת לעתים קרובות על ידי מכה או ניסיון לדחוף נגד חסימה שקועה.

בדוק אם יש נזק והחלפת הגלגל או המדחף לפי הצורך.

פתרון

מקם את הלוח החיצוני אנכית. המדחף צריך להיות מקביל למדרכה בכל עת. אם צבי הביוב נמצאים בגב היחידה התחתונה.

אם הם ממוקמים באותו החלק התחתון של האף של תיבת ההילוכים. לאחר מכן, הטה את המנוע או את היחידה התחתונה כלפי מעלה כך שבורג הניקוז יהיה בדרגה התחתונה בתא ההילוכים.

הנח קרטון על הקרקע מתחת למנוע. שים את מחבת השמן מתחת למשענת. זה תלוי גם ב תאימות יחידה נמוכה יותר.

הרחקת היחידה התחתונה מה-Powerhead

זה קריטי לשמן מחדש את השורות בעת התקנה מחדש של יחידה תחתונה. אם אתה מנסה למשוך יחידה נמוכה יותר, הספינה הזו הפליגה.

העצה הטובה ביותר היא לפרק בעדינות את בית היחידה התחתון מראש הכוח. ניתן לחטט את המתכת כנגד המגרדים בעזרת מברג לאחר הפרדתה באמצעות מגרדי מתכת דקים.

זה ישמור על משטחי ההזדווגות של ראש הכוח והיחידה התחתונה.

עלויות בנייה מחדש של יחידה נמוכות יותר

יש לך מספר אפשרויות אם היחידה התחתונה החיצונית שלך נכשלת. האפשרות להחליף את היחידה או לבנות אותה מחדש זמינה.

אם יש לך נטייה מכנית, בנייה מחדש של היחידה התחתונה תהיה הרבה פחות יקרה מאשר רכישת יחידה חדשה. עם זאת, זה ייקח ממך יותר זמן מאשר ביצוע רכישה בלבד.

עליך להחליט מה עדיף במצבך.

כך אתה פותר את בעיות היחידה התחתונה של ימאהה החיצונית שלך.

שאלות נפוצות

האם ניתן להפעיל מנוע חיצוני ללא היחידה התחתונה?

לא, לא ניתן להפעיל מנוע חיצוני ללא היחידה התחתונה. היחידה התחתונה היא חלק מהותי ממערכת ההנעה של המנוע, האחראית על העברת הכוח מהמנוע למים דרך המדחף.

ללא היחידה התחתונה, לא תהיה דרך לסובב את המדחף וליצור דחף, והמנוע לא יוכל להזיז את הסירה דרך המים.

ניסיון להפעיל מנוע חיצוני ללא היחידה התחתונה עלול לגרום לנזק חמור למנוע, כמו גם לסירה ולכל מי שנמצא על הסיפון.

גל ההינע והגלגלים החשופים עלולים להינזק על ידי פסולת במים או על ידי הפעלת המנוע יבש, מה שעלול לגרום לתיקונים יקרים או אפילו לכשל מוחלט של המנוע.

באיזו תדירות יש להחליף את השמן של היחידה התחתונה של הלוח החיצוני?

המרווח המומלץ להחלפת השמן ביחידה התחתונה של מנוע חיצוני משתנה בהתאם ליצרן ולדגם, כמו גם לתנאי הפעולה והשימוש במנוע. באופן כללי, מומלץ להחליף את שמן היחידה התחתונה כל 100 שעות שימוש או לפחות פעם בשנה, המוקדם מביניהם.

עם זאת, אם המנוע מופעל בתנאים קשים, כגון מים מלוחים או מים מזוהמים, ייתכן שיהיה צורך להחליף את שמן היחידה התחתונה בתדירות גבוהה יותר, שכן תנאים אלה יכולים להאיץ בלאי וקורוזיה של רכיבי היחידה התחתונה.

זה גם נוהג טוב לבדוק את שמן היחידה התחתונה מעת לעת לאיתור סימנים של זיהום, כגון חלקיקי מתכת, מים או שינוי צבע, שעלולים להצביע על נזק או בלאי ליחידה התחתונה. אם מתקיים אחד מהתנאים הללו, יש להחליף מיד את שמן היחידה התחתונה, ולבדוק את המנוע לאיתור נזק או בלאי.

מה המשקל של שמן היחידה התחתונה של ימאהה?

המשקל של שמן היחידה התחתונה של ימאהה, הידוע גם כחומר סיכה לתיבת הילוכים, תלוי בדגם הספציפי של המנוע החיצוני ובתנאי ההפעלה. ימאהה מציעה מגוון של חומרי סיכה של תיבת הילוכים עם צמיגות ותכונות שונות כדי לעמוד בדרישות של יישומים שונים.

לדוגמה, Yamalube 2M של ימאהה הוא חומר סיכה על בסיס מינרלים בעל ביצועים גבוהים, המיועד לשימוש במנועים חיצוניים דו-פעימים. משקלו SAE 80W-90 והוא מומלץ לשימוש בטמפרטורות מעל 20°F (-6°C).

Yamalube 4M של ימאהה הוא חומר סיכה מתערובת סינתטית המיועד לשימוש במנועי ארבע פעימות חיצוניים. משקלו SAE 10W-30 והוא מומלץ לשימוש בטמפרטורות מעל 40°F (4°C).

העלות לבנייה מחדש של יחידה תחתונה חיצונית עשויה להשתנות במידה רבה בהתאם למספר גורמים, כולל המותג והדגם של המנוע החיצוני, מידת הנזק או הבלאי לרכיבי היחידה התחתונה, ועלות החלקים והעבודה באזור המקומי. .

בנייה מחדש של יחידה נמוכה יותר יכולה לעלות בין $300 ל-$500, בעוד שבנייה מחדש מקיפה יותר הדורשת החלפה של רכיבים עיקריים כמו גלגלי שיניים או מיסבים יכולה לעלות בין $1000 ל-$1500 או יותר.

העלות של חלקים, כגון אטמים, אטמים ומסבים, יכולה גם היא להצטבר במהירות ויכולה לנוע בין 100 ל-$500 או יותר.

חשוב לבדוק את המנוע החיצוני והיחידה התחתונה על ידי טכנאי מוסמך לפני שמתחייבים לבנייה מחדש, מכיוון שחלק מהנזק או הבלאי עשויים שלא להיות גלויים או עשויים להעיד על בעיות חמורות יותר.

במקרים מסוימים, זה עשוי להיות משתלם יותר להחליף את כל היחידה התחתונה במקום לבנות אותה מחדש.

סיכום

אני מקווה שלמדת הכל על בעיות ביחידה התחתונה של ימאהה. מאמר זה אמור לסייע לך בפתרון בעיות ביחידה התחתונה שלך.

אנחנו רוצים לעזור לך לשמור על סירתך פועלת בצורה חלקה ויעילה.

זה הכל להיום!