איזה סל"ד עלי להפעיל את הלוח החיצוני שלי? - טיפים לביצועים במיטב

סל"ד עבור לוחות חיצוניים

זה בהחלט נושא טעון, אבל בואו נניח שאנחנו עוברים רק מנקודה X לנקודה Y, ואנחנו רק עוסקים במה אופטימלי עבור המנוע ולא בשיא המהירות. בואו נניח גם ים שקט.

אז באיזה סל"ד עלי להפעיל את הסיפון החיצוני שלי?

עבור שיוט, הסל"ד האידיאלי עבור סיורים חיצוניים הוא 3000 סל"ד. קצץ, הגדר את המצערת על 3000, ואל תחרוש. זה בזבוז של גז. אם אתה הולך בדרך די ארוכה אז אתה יכול לשמור אותו על 3500 סל"ד. יותר מ-3500 סל"ד לא יהיו חסכוניים בדלק. זו הסיבה שבין 3000-3500 סל"ד זה נוח.

מנוע חיצוני חייב להיות מוגדר כהלכה ולתחזק אותו על מנת לבצע את מלוא הקיבולת שלו. טווחי סל"ד עבור דגמים חיצוניים שונים צוינו על ידי היצרנים.

יצרני סירות מובילים מעצבים את הלוח החיצוני שלהם עם גודל וגובה. זה שומר על הסירה בתוך פרמטרי הפעולה המקובלים.

בואו נצא לדרך!

7 טיפים לביצועים במיטב, בהתחשב בסל"ד

הסל"ד הטוב ביותר

מכוניות חוץ מהוות כעת שיפור משמעותי לעומת אלו המיוצרים על ידי יצרני הלוח המובילים. פריצות דרך בייצור, עיצובים חדשים ויצירתיים, בקרת פליטה ופלדות מסגסוגת חדשות.

כמו גם ציפויים משופרים נגד קורוזיה שיפרו כולם את האיכות הכוללת של כל המותגים.

עם זאת, על מנת לשרוד במה שהיא בעצם סביבה עוינת. התקנים אלה חייבים להיות מוגדרים כהלכה ולתחזק אותם.

יצרני סירות לבחור פרופלורים עם גדלים ומגרשים שמתאימים למטרות הביצועים הנתפסות שלהם. וזאת על מנת להשיג את התוצאות הטובות ביותר. אז, הדברים שיש לקחת בחשבון הם:

1. ודא שהקצה העליון מסודר

טווח סל"ד

 

זו סוגיה רווחת להחריד. הסל"ד החיצוני האפשרי הגבוה ביותר הוא פחות מהסל"ד עם מצערת פתוחה לרווחה המוצעת של היצרן. שזה בדרך כלל בין 5000 ל-6000 סל"ד.

בכל פעם שסיפון חיצוני מושך יתר על המידה, הלהבים בעלי גובה רב מדי. טעות נפוצה - בעת הערכה של סירה עם לוחות חיצוניים שבקושי חורגים מטווח הסל"ד המתאים. המנועים אינם יכולים להגיע לאורך זמן לשיא הסל"ד המומלץ לאחר התקנת ציוד.

זה קורה בזמן מילוי מכלי הבנזין. אז תדאגי לך להיפטר מהגז ממיכל הדלק. יש הסבורים שלא יכול להיגרם נזק אם המנועים לא היו פועלים בשיא הסל"ד או מעליו. זה בעצם שגוי. הנעת יתר של סירה גורמת למנוע לעבוד קשה יותר כדי להשיג סל"ד מסוים.

זה מגביר את טמפרטורת הבעירה ומעמיד אלמנטים פנימיים כמו מוטות ומסבים תחת לחץ. מצד שני, תת-תמיכה בסירה מאפשרת כך לטורבינה להסתובב מעבר לעצת היצרן. טווח סל"ד עשוי להיות מסוכן באותה מידה.

כשהמנוע יעבור סיבובים יתר, חלקי המתכת העלובים האלה יתעסקו בטירוף. ברור שקבר מנוע בטרם עת הוא אפשרות. הצב את המדחפים בצורה שונה.

הגדלה או הקטנה של הגובה על המדחפים הוא המשתנה היחיד שאתה יכול לשנות בקלות. כלומר להתאים את טווח הסל"ד הפתוחה לרווחה של מנוע הסירה שלך.

2. טיפול בדלק

טיפולי דלק שמור על המנוע שלך פועל במיטבו על ידי ניקוי מערכת הדלק. טיפול בדלק הוא קריטי. כולם צריכים להיות מודעים לכך שגז אתנול עלול לפגוע במנועי הסירה.

במיוחד בשל הפרדת פאזות. זה מתרחש כאשר המים בבנזין נפרדים כמו מהדלק עצמו. זו בעיה גדולה יותר בסירות מאשר בכלי רכב.

מאז הדלק יושב בסירות הרבה יותר זמן. עם זאת, גם אם יורדי ים משתמשים בסירות שלהם על בסיס קבוע. הם מחליפים את אספקת הדלק שלהם כל כמה שבועות, אתנול עדיין עלול לגרום לבעיות.

גם אם קיים גז נטול אתנול, עדיין יש צורך ליישם תוסף. מים המכתימים את אספקת הבנזין היו דאגה. עוד הרבה לפני שהתווסף דלק ביולוגי למערכת.

צילינדרים מלאים חלקית בסירות מועדים לעיבוי ניכר. בעיות קורוזיה פנימיות עלולות לעכב באופן משמעותי את יכולת הביצועים של הסיפון החיצוני.

3. לאחר כל שימוש יש לשטוף

שטיפת המנוע

שטיפות מנוע מי ים רגילות חיוניות לכל חייו של כל מנוע ימי. שטיפות מים מתוקים שומרות על תעלות הקירור נקיות וחופשיות. זה גם מונע קורוזיה באזורים רבים של המנוע.

כמו גם לעזור לאימפלר משאבת המים להחזיק מעמד זמן רב יותר. הפוך שטיפה עם מים מתוקים להרגל. שטיפת המנוע פעם בחודש אינה יעילה. אתה יכול גם להרים את המנוע כדי למנוע את הבעיה.

אתה צריך לשטוף את המנועים במשך שבוע או שבועיים לאחר השימוש. חברו את פיית הצינור אל הלוח החיצוני זמן קצר לאחר הנסיעה לתוך ההחלקה. יבש אחסון או שביל כניסה, ולאחר מכן שטוף בהתאם להנחיות היצרן החיצוני.

4. יש להחליף מסנני גז ובנזין על בסיס קבוע

מנועי חוץ מסתובבים בסל"ד גבוה כל הזמן, גבוה בהרבה מאשר מכוניות או משאיות. עם מנועי 4 פעימות, שמירה על שמן טרי ורענן במנוע היא קריטית. וניקוי מסנני השמן על בסיס קבוע יסייע לשמור על טריות השמן.

מכיוון שאין צורך בהחלפת שמן או החלפת מסנן דלק. מנועי 2 פעימות יקרים משמעותית לתחזוקה. כתוצאה מכך, מנועי 2 פעימות חיצוניים חסכוניים בהרבה ביישומים עתירי שימוש.

5. מנועים צריכים נוזל קירור בכל עת

התנעת מנוע חיצוני ללא מספיק מי קירור היא מתכון לאסון. מים נדרשים עבור מנועים ימיים בכל עת. לעולם אל תפעיל פיית פליטה מבלי להזרים את המים בצורה מספקת.

כאשר ללוח חיצוני יש אספקת מים דרך אטמי אוזניים או אביזרי צינור, זה בסדר. הוא מוכן לפעולה ביבשה, אך אסור להפעיל אותו אף פעם יבשה. לא לשבריר שנייה.

הצטברות החום היא לא הבעיה היחידה. האימפלר של משאבת המים שלך דורש מים לשימון. התנעה יבשה אחת של המנוע שלך עלולה להרוס את האימפלר תוך מספר שניות.

6. שמור על האביזרים במצב תקין

שמור על האביזרים במצב תקין

מדחף כפוף או שבור עלול ליצור סיבוכים כגון שחרור ברגים וברגים. מדחף שבור או פגום מזיק לכל הסירה, לא רק למנוע.

הרטט הוא הבעיה. אבזר מעוות או שבור עלול ליצור רטט רב, דבר שמזיק למיסבים ואטמים.

7. השתמש במנוע החוץ שלך

לאפשר למנוע חיצוני להישאר סרק זה מסוכן מאוד. אטמים מתקלקלים, שומן אוסף אבק, נוצר עיבוי ורכיבים קורוזיים. מתן אפשרות למנוע ימי לשבת במצב סרק לפרקי זמן ממושכים היא בין הפעולות הגרועות ביותר.

סירה עשויה לשבת יותר מכמה שבועות. על המפעיל להפעיל אותו ולתת לו להסתובב עד שהוא מגיע לטמפרטורת העבודה. זו סיבה נהדרת להשתמש בסירה שלך אם אתה באמת צריך אחת.

בצע בדיקת WOT RPM

אחד הדברים שאתה יכול לעשות כדי לוודא שהלוח החיצוני שלך פועל בצורה חלקה הוא לבצע בדיקת WOT RPM (סיבוב מצערת פתוחה לדקה). בדיקה זו יכולה לעזור לך לזהות בעיות עם המנוע שלך ולוודא שהוא פועל בשיא הביצועים. הנה איך לבצע בדיקת WOT RPM על הסיפון החיצוני שלך.

שלב 1: קבל את הכלים שלך

לפני שתתחיל, תצטרך לוודא שיש לך את הכלים הנכונים בהישג יד. תצטרך מד טכומטר כדי למדוד את הסל"ד, כמו גם נורת תזמון ומערכת של כבלי מצת. תצטרך גם מיכל בדיקה או גישה לגוף מים שבו תוכל להפעיל בבטחה את הסיפון החיצוני.

שלב 2: לחמם את המנוע שלך

הפעל את המנוע שלך ותן לו לפעול במשך כמה דקות כדי להתחמם. זה יבטיח שהלוח החיצוני שלך פועל בטמפרטורת הפעולה הרגילה שלו ומוכן לבדיקה.

שלב 3: חבר את מד המהירות שלך

Tachometer

חבר את מד המהירות שלך ליציאת מד המהירות של הסיפון החיצוני. יציאת מד המהירות ממוקמת בדרך כלל ליד החלק העליון של היחידה התחתונה של הלוח החיצוני. פעל לפי הוראות היצרן לחיבור מד המהירות.

שלב 4: הגדר את אור התזמון שלך

חבר את נורת התזמון שלך לכבלי המצת. לנורת התזמון צריכה להיות הוראות כיצד לעשות זאת. הגדר את נורית התזמון להגדרה "מקדימה".

שלב 5: הפעל את הלוח החיצוני שלך

הנח את הסיפון החיצוני שלך במיכל הבדיקה או במים. ודא שכניסת המים נקייה ושהמנוע מקבל מים. הפעל את הסיפון החיצוני במצערת פתוחה לרווחה למשך כמה שניות.

שלב 6: בדוק את הסל"ד שלך

בדוק את הסל"ד שלך

צפה במד המהירות כדי לראות מה הסל"ד במצערת פתוחה לרווחה. מפרטי היצרן עבור הסיפון החיצוני שלך יגידו לך מהו טווח הסל"ד האידיאלי. אם הסל"ד שלך גבוה מדי או נמוך מדי, ייתכן שתצטרך להתאים את הקרבורטור או התזמון של הסיפון החיצוני.

שלב 7: בדוק את התזמון שלך

בזמן שאתה מפעיל את הסיפון על מצערת פתוחה לרווחה, השתמש במנורת התזמון כדי לבדוק את התזמון שלך. נורית התזמון צריכה להראות שהניצוץ מתרחש בזמן הנכון. אם התזמון כבוי, ייתכן שיהיה עליך להתאים את התזמון או להחליף את המצתים.

שלב 8: כבה את הסיפון החיצוני

לאחר השלמת הבדיקה, כבה את הסיפון החיצוני ונתק את הכלים. בצע את כל ההתאמות הנדרשות לקרבורטור או בתזמון החיצוני שלך, ולאחר מכן הרץ את הבדיקה שוב כדי לוודא שהכל פועל כהלכה.

ביצוע בדיקת WOT RPM על הסיפון החיצוני שלך הוא חלק חשוב בתחזוקה שוטפת. זה יכול לעזור לך לזהות בעיות עם המנוע שלך ולהבטיח שהוא פועל במיטבו. על ידי ביצוע השלבים הפשוטים האלה, אתה יכול לבצע בדיקת WOT RPM על הסיפון החיצוני שלך ולשמור על פעילותו בצורה חלקה במשך שנים רבות.

שאלות נפוצות

סירות חסכוניות בדלק עשו פיפי שאלות נפוצות

האם יש צורך להשתמש במנוע החיצוני שלך במצערת מלאה?

בהחלט לא. מנועים מודרניים בנויים לעמוד ב-WOT. זה גם חיוני להגיע ל-WOT במהלך הפריצה. לפי הוראות המדריך של הבעלים, להשיב נכון את טבעות הבוכנה.

מהי אולי מהירות הסירה החסכונית ביותר בדלק?

מהירות הריצה האופטימלית ביותר עבור רוב הסירות היא בין 25 ל-30 קמ"ש. מעבר ל-1800 סל"ד, מנועי דיזל פגעו בנקודה המתוקה שלהם. זה נראה בדרך כלל בין 3000 ל-3500 סל"ד על רכבי בנזין חיצוניים.

מנוע חיצוני מקבל באיזו תדירות מיילים לגלון?

סיירת תא נוסעים בסיסית צריכה לקבל בין 1 ל-2 חיסכון בדלק. סיירות תא הנוסעים הן אחת הסירות הפחות חסכוניות בדלק הזמינות לרוב שיירי הפנאי. תחזוקה נכונה ושיט זהיר, לעומת זאת, עשויים לשפר את צריכת הגז של הסירה.

האם עלי להרים או להוריד את הסיפון החיצוני?

קפיצת טאצ',

להלן מספר גורמים שכדאי לקחת בחשבון בעת ​​ההחלטה אם להעלות או להוריד את הסיפון החיצוני שלך:

  1. עומק המים: אם אתה במים רדודים, ייתכן שתצטרך להרים את המנוע החיצוני שלך כדי להימנע מפגיעה בתחתית. לעומת זאת, במים עמוקים יותר, ייתכן שתרצה להוריד את המנוע החיצוני שלך כדי לספק יותר יציבות ושליטה.
  2. מהירות סירה: הרמת המנוע החיצוני יכולה לעזור להפחית את הגרר ולשפר את המהירות, בעוד שהורדת המנוע החיצוני יכולה לעזור לשפר את הטיפול והיציבות במהירויות איטיות יותר.
  3. תנאי הים: בים סוער, ייתכן שתרצה להוריד את המנוע החיצוני שלך כדי לשמור על יציבות ושליטה. לעומת זאת, בתנאים רגועים, הרמת המנוע החיצוני יכולה להפחית את הגרר ולהגביר את המהירות.
  4. עיטור סירה: מיקום המנוע החיצוני שלך יכול להשפיע על הגזרה של הסירה שלך, או על איך היא יושבת במים. הרמת המנוע עלולה לגרום להתרוממות החרטום, בעוד שהורדת המנוע עלולה לגרום להורדת החרטום. התאמת הגזרה יכולה לסייע בשיפור יעילות הדלק והמהירות.
  5. עומק מדחף: עומק המדחף שלך יכול גם להשפיע על הביצועים. מדחף עמוק מדי עלול לגרום לגרירה ולהאט את תנועת הסירה שלך, בעוד שמדחף רדוד מדי עלול לגרום לקוויטציה ולנזק למדחף.

לסיכום, הרמה או הורדה של המנוע החיצוני שלך תלויה במגוון גורמים, כולל עומק מים, מהירות הסירה, תנאי הים, קישוט הסירה ועומק המדחף. חשוב לקחת בחשבון את הגורמים הללו ולהתאים את המנוע החיצוני שלך לפי הצורך כדי לייעל את הביצועים ולהבטיח שייט בטוח.

האם זה בסדר להשאיר את הסיפון המוט למעלה?

השארת המנוע החיצוני שלך מוטה למעלה לפרקי זמן קצרים בדרך כלל אינה מזיקה למנוע. למעשה, שייטים רבים מעדיפים לאחסן את הסירות שלהם כשהמנוע החיצוני מוטה כלפי מעלה כדי להפחית את הגרר ולמנוע צמיחה ימית ביחידה התחתונה. עם זאת, לא מומלץ להשאיר את המנוע החיצוני שלך מוטה למעלה לפרקי זמן ממושכים, מכיוון שהדבר עלול לגרום לבעיות.

סיכום

אז, עד עכשיו כבר קיבלת את התשובה, באיזה סל"ד עלי להפעיל את הסיפון החיצוני שלי?

השתמש בלוח החיצוני שלך בהתאם לסל"ד המועדף. ואל תיתן למנוע החיצוני שלך להישאר פעיל לאורך זמן. השתמש בו לעתים קרובות ותהנה!

יהיה לך יום נהדר!

מאמרים נוספים