מנוע עם טווח של 5000-5800 סל"ד (כפי שמצוין במד המהירות של הסירה) ישיג 5400 סל"ד כשהסירה פועלת פתוחה לרווחה וקטומה לביצועים הטובים ביותר. אבל לפעמים זה יכול לקרות שהוא לא יעלה על 2000 סל"ד.

אז למה הסירה שלך לא תעבור מעל 2000 סל"ד בעומס?

עשויות להיות כמה סיבות לכך שהסירה שלך לא תנוע בסיבובים גבוהים מ-2000 סל"ד. זה יכול להיות בגלל אבזר שנבחר בצורה גרועה, פסולת על המדחף או דלק גרוע. מצב צילינדר ירוד או קרבורטור פגום יכולים גם הם לגרום לכך. אתה צריך לפתור בעיות במנוע הסירה כדי לקבל את הסל"ד הרצוי.

מאמר זה יסביר מדוע הסירה שלך לא עובדת בהספק מרבי.

מלבד זאת, אנו גם חוקרים מה יכול לגרום להססנות בהאצה. אז בואו נתחיל בלי שום הקדמה נוספת.

מדוע מנוע הסיפון שלך אינו פועל ב-2000 סל"ד?

אז מה זה מהירות מושלמת לסירה שלך? ייתכן שהסירה שלך לא תפעל כראוי מעל 2000 סל"ד תחת עומס. זוהי הפרעה נפוצה שיכולה לקרות ממספר סיבות שונות.

הסיבות הסבירות ביותר הן כדלקמן:

• המדחף המסתובב
• פסולת הסתבכה על מדחף סירה
• דליפת אוויר בקו הדלק
• חיווט מצת שהושחת

מה גורם לאובדן כוח המנוע החיצוני?

אין דבר מקומם יותר מהמנוע שלך שלא מצליח לתפקד בשיאו, אפילו בפיצוץ מלא. המצב הזה הוא הדרך המהירה ביותר להרוס את מה שיכול היה להיות יום נהדר.

מדחף מסתובב

אחת הסיבות לכך שהסירת המנוע שלך תתקשה להגיע למהירות נאותה היא אבזר מעוות. זה קורה כאשר החיבור בין המדחף של הסירה שלך לציר המדחף פגום. נזק זה גורם לתוספות הגומי להתחיל להסתובב באופן עצמאי.

• כל אינץ' של רדיוס מדחף מפחית את הסל"ד בסביבות 500.
• סל"ד מופחת בסביבות 150-200 עבור כל אינץ' מוגדל של גובה הלהב.

אבזר מסתובב יכול להוביל את המנוע החיצוני שלך להיגמר כוח ואת הסירה שלך להפחית את המהירות המרבית. קח את המנוע החיצוני שלך למכונאי ימי סמוך לתיקון אם אתה מרגיש כך. יש הבדל בין סל"ד פלדת אל חלד ואלומיניום אבזר.

אזהרת בטיחות מהירה: גם אם נראה שהסירה שלך מתנהלת כרגיל, תפקוד עם משענת מסתובבת עלול להרוס את המדחף שלך בצורה חמורה. אחרת תישאר עם סירה לא תקינה וזה לא תרחיש טוב.

פסולת שמפריעה למדחף שלך

האם נזכרת שבדקת את המדחף בסירה שלך לאיתור פסולת? אם הסירה שלך מתקשה להגיע למהירות מלאה, ייתכן שיהיה צורך לבצע בדיקה. אצות, חבלים, ציוד דיג וחומרים אחרים סותמים לעתים קרובות את להבי המדחף.

הסתבכות זו יכולה להגביל את התנועה הטבעית של הלהב שלך. על ידי הסרת הפסולת הזו, ייתכן שתוכל לאפשר ללהבים שלך להסתובב בחופשיות, ולפתור את הבעיה של מנוע החוץ שלא פועל במלוא העוצמה.

למעשה, אתה צריך לבדוק את המדחף שלך על בסיס תדיר - לפחות כל כמה יציאות, אם לא כל טיול. שמירה על המדחף שלך נקי מהסתבכויות תסייע ללא ספק בשמירה על ביצועי המנוע החיצוני העליון והימנעות מנזק למנוע.

נזק להרכבת האביזרים

מדחף פגום הוא בעיה מרכזית מכיוון שהוא מונע מהמנוע שלך לפעול ביעילות. למרבה המזל, לא קשה לגלות ולתקן.

כדי לפתור בעיות עם המדחף שלך, בצע את השלבים הבאים:

הסר את הסירה מהמים ובדוק את להבי המדחף. אין לשבור את הלהבים, להישבר, להתפתל או לפגוע בכל דרך אחרת. בדוק היטב את הלהבים כדי לוודא את מצבם.

עדיין יש למדוד את הלהבים למרות היעדר הנזק הנראה להם. אם להבי התמיכה אינם באותו גודל, הם פגומים (ככל הנראה כפופים).

בדוק את פיר המדחף בסירה שלך. פיר כפוף יתנדנד, וימנע מהמנוע להגיע לסל"ד מקסימלי. מוט כפוף צריך להיות ניתן לזיהוי גם על ידי הסתכלות על מכלול האביזרים מהצד.

יתר על כן, ייתכן שהרכזות של המדחף שלך נהרסו. רכזות מתדרדרות עם השימוש, כך שאם יש לך אבזר בן עשר, סביר להניח שזה מה שאתה מתמודד איתו.

אם אתה מגלה שהאביזר שלך שבור, עליך פשוט להחליף אותו. אם איכשהו להבי המדחף או הציר מכופפים, אתה יכול לנסות ליישר אותם, אבל לא תוכל לעשות זאת במדויק.

פרופסור שנבחר רע

ברוב המקרים שבהם אתה מקבל סל"ד נמוך, אבזר שנבחר בצורה גרועה לא יהיה הגורם. עם זאת, אם יש לך סירה חדשה, ייתכן שבחרת רכיבים בצורה גרועה.

כך משתנה סל"ד עם מפרט מדחף:

• כל אינץ' נוסף בקוטר המדחף מפחית את הסל"ד בכ-500.
• כל אינץ' נוסף של גובה הלהב מפחית את הסל"ד בכ-150-200.

עם זאת בחשבון, אם יש לך מדחף גדול מדי או בעל גובה גבוה, ייתכן שאתה נופל מתחת ל-2000 סל"ד. עם זאת, בהתחשב בכך שמנועי סירה מודרניים מגיעים ל-6000 סל"ד, אתה צריך להיות בגודל בינוני של המדחף שלך כדי להיתקל בבעיות בסל"ד.

אז, כנראה בחירת המדחף שלך בסדר, אבל אתה יכול לבדוק את זה בכל זאת.

דליפת אוויר בקו הדלק

דליפת אוויר בקו הדלק של הסירה שלך עלולה גם לגרום למנוע החוץ שלך להתאמץ להגיע למהירות מלאה. אם זה מתרחש, אספקת הבנזין שנשפכה לקרבורטורים של הסירה שלך תתחלף ללא הרף.

כתוצאה מכך, הסל"ד של המנוע החיצוני שלך ישתנה למעלה ולמטה. כתוצאה מכך, ללא קשר לתנוחת המצערת שבה נמצאת הסירה שלך, בעיית דליפת האוויר בקו הדלק שלך תשפיע באופן מהותי על הביצועים שלה, ובסופו של דבר תגביל את מהירותה.

דליפות אוויר בקו הדלק של הסירה יכול להתרחש ממגוון סיבות. נזק רגיל המתרחש בקו הבנזין, לעומת זאת, הוא אחד האשמים הנפוצים ביותר. קו קרע שנגרם על ידי מכשיר חד עלול לגרום לדליפה.

גורמים נוספים לדליפת קו דלק כוללים ריקבון והידרדרות. לא משנה מה המקור, החלפת הקו הפגום היא השיטה היחידה לתיקון דליפת אוויר בקו הדלק שלך.

קורוזיה של חיווט מצת

המנוע החיצוני עלול לקרטט או לאבד את הכוח בגלל חוטי מצת חלודים או פגומים. אם תפתור בעיה זו, ייתכן שתבחין שביצועי המנוע שלך חוזרים לנורמליים.

אחד אחד, בדוק כל חוט. לפני הסרת החוט הבא, התקן מחדש בעדינות את החוט שהחלפת לאחר בדיקה קפדנית שלו. הדבר האחרון שאתה רוצה לעשות הוא לנתק את כל החוטים ואז להתבלבל לגבי איזה מהם שייך לאן.

אם אתה מגלה מצת סתום, ההימור הטוב ביותר שלך הוא להחליף אותו. מצתים נחוצים אך זולים. החלפה רגילה היא השקעה בעלות נמוכה במנועים חיצוניים בעלי ביצועים גבוהים עם קו מנועים ארוך.

לחלופין, אתה יכול להסיר מצת פגום עם מטלית על מנת לחסל את רוב ההצטברות. מגרדים כל חלק גדול של זבל עם נייר זכוכית, סכין או משהו דומה. עם זאת, המשך בזהירות מכיוון שאינך מעוניין לפגוע במצת.

דלק רע

סיבה נפוצה למדי לסל"ד נמוך היא דלק רע.

בארה"ב, בנזין בדרך כלל מכיל 10% אתנול. זה נעשה כדי לחמצן את הבנזין ולאפשר לו להישרף לחלוטין. כתוצאה מכך, אתה מקבל פליטות נמוכות יותר ואולי יעילות טובה יותר.

עם זאת, אתנול גם גורם לחבורה שלמה של בעיות בהמשך הקו. הכי חשוב:

• האתנול עלול להתייאש. עם הזמן, הבנזין המעופש הופך פחות נדיף, מה שמקשה על ההצתה. זו למעשה הבעיה הקלה ביותר לפתרון - או שאתה צריך להחליף את הדלק או פשוט להשתמש בדלק הישן שלך ולהחליף אותו בבנזין טרי.
• אתנול שואב לחות. אלכוהול סופג לחות מהאוויר שסביבו. מים ואתנול שוקעים לתחתית הבנזין כאשר תכולת הלחות שלהם עולה. הדלק לא יוכל להישרף לחלוטין כתוצאה מכך.
• חיידקים נמשכים ללחות. בנזין עם לחות בתוכו עשוי לעודד צמיחה של חיידקים וחיידקים במיכל הדלק שלך. חיידקים עלולים לסתום את המנוע שלך אם לא מטפלים בהם במשך זמן רב.
• רטיבות גורמת להחלדה. מיכל הדלק שלך עלול גם להחליד מחשיפה ללחות. ולמרות שחלודה עשויה שלא להשפיע ישירות על הסל"ד שלך, זוהי בעיה רצינית שיש לטפל בה באופן מיידי.

כדי לפתור בעיות דלק, עליך לנצל או לרוקן את הדלק ולהסתכל על המיכל. אם המיכל נראה תקין, פשוט מלא אותו מחדש.

אם אתה רואה עובש, חלודה או אבק בתוך מיכל הדלק שלך, אתה עשוי לנסות לנקות אותו. במקרה הגרוע, אם לא תצליחו להסיר את הלכלוך, תצטרכו להחליף את המיכל.

לאחר שבתקווה תסיים לתקן את הטנק שלך, הקפד לשמור עליו. מניעה היא הפתרון הטוב ביותר שלך.

כדי למנוע זיהום מים, עליך להשאיר את המיכלים שלך מלאים. זה ימזער את כמות האוויר בפנים.

דחיסת צילינדר גרועה

אם המנוע החיצוני שלך לא מייצר מספיק כוח, זה יכול לנבוע ממגוון בעיות כגון טבעות דולפות, צילינדרים בלויים או שסתומים פגומים. כאשר הצילינדרים לא מצליחים לספק את הלחץ הדרוש, הם לא יכולים לדחוס את יעילות הדלק להפקת אנרגיה.

כדי לאבחן בעיות בדחיסה, יש לבצע בדיקת דחיסה. עם זאת, זה צריך להיעשות רק על ידי איש מקצוע עם הכלים הנכונים, שכן זה יכול להיות מסוכן אם ניסיון על ידי מישהו ללא ניסיון.

עבור מנועי שני פעימות חיצוניים מודרניים, מומלצת קריאת דחיסה של לפחות 90 psi. אם הקריאות הן יותר מ-10 psi זה מזה, זה יכול להצביע על בעיות עם הטבעות או השסתומים. אם הקריאות נמוכות באופן עקבי או לא עקביות, יש להתייעץ עם מכונאי שיבדוק את הצילינדרים ויספק הנחיות לגבי השלבים הבאים.

קרבורטור פגום או מלוכלך

אל האני מטרת קרבורטור זה לערבב אוויר עם דלק לבעירה. מיותר לציין שמצב הקרבורטור שלך קשור ישירות לביצועים של מנוע הסירה שלך.

בין הסימנים המעידים על קרבורטור מלוכלך או פגום הם:

• w התנעת מנוע.
• איכות סרק ירודה.
• המעבר האיטי מסל"ד סרק לטווח בינוני.
• צילינדרים מתקלקלים.
• אתה לא רואה דלק בעת הסרת בורג הניקוז מהחלק התחתון של הקרבורטור.

בהתאם למצב הקרבורטור שלך, ייתכן שיהיה עליך לבצע את הפעולות הבאות:

• הפעל מנקה קרבורטור דרך הפחמימה. במקרים פחות חמורים, זה יפתור את הבעיה. קנה לעצמך משהו כמו מנקה Berryman B-12 ופעל לפי ההוראות על המיכל כדי לנקות את הפחמימות שלך.
• פרק את הקרבורטור ונקה אותו.
• אם תגלה שהקרבורטור שלך פגום במהלך הניקוי, אז תצטרך להחליף אותו.

 מתג בטיחות ניטרלי גרוע

סיבה אפשרית נוספת לכך שהסירה שלך מתנהגת בצורה מוזרה לאחר עבודה רגילה במשך זמן מה היא מתג בטיחות ניטרלי פגום. בהתאם לדגם המנוע שלך, ייתכן שתמצא אותו בתוך המנוע.

במקרים מסוימים, ניתוק מתג הבטיחות הנייטרלי יפתור את הבעיה. הנה סרטון המדגים כיצד לעשות זאת במטוס חיצוני של מרקורי.

סיבות אפשריות לכך שהסירה שלך לא תעלה על 2000 סל"ד תחת עומס

זו שאלה נפוצה באיזה סל"ד המנוע החיצוני שלך אמור לפעול? אם מנוע הסירה שלך לא ינוע מעל 2000 סל"ד, זה יכול להיות ממגוון סיבות. עם זאת, סביר להניח שאתה מתמודד עם אחד מהדברים הבאים:

1. אתה יכול לקבל אבזר שלא מתאים לסירה שלך.
2. ייתכן שיש פסולת על המדחף או בסמוך לו.
3. מכלול האביזרים שלך עלול לסבול נזק.
4. ייתכן שמתג הבטיחות הנייטרלי נשבר.
5. הדלק שלך יכול להיות במצב גרוע.
6. ייתכן שיחס הדחיסה שלך גרוע מדי.
7. יכול להיות שהקרבורטור שלך פגום או לא נקי.
8. המנוע בסירה עלול להתחמם יתר על המידה.
9. יכול להיות שמערכת ההצתה שלך נכשלה.

אם שום דבר אחר לא עובד, אתה צריך לקחת את הסירה שלך למכונאי. אם אין לך את הידע הטכני המספק, עליך גם לפנות לסיוע מקצועי; אם אתה מנסה לפתור בעיות בסירה שלך בעצמך ללא כל הכשרה, אתה מסתכן בהחמצת עובדות משמעותיות או בהחמרת המצב.

שאלות נפוצות

כשכלי שיט מתרסק, מה קורה?

קאוויטציה היא מונח המשמש לתיאור היווצרות של בועות גז תת-מימיות הנגרמות על ידי מדחף מהיר בהגדרות של לחץ נמוך. מים יכולים "להרתיח" בוואקום בלחצים נמוכים ספציפיים ובטמפרטורות נמוכות, וליצור את הבועות שאנו רואים באמצעות מדחפים מהירים יותר.

מה ההבדל בין מדחף סירה בעל שלושה להבים לארבעה להבים?

משענת שלושת הלהבים מהירה יותר מאביזר ארבעת הלהבים מכיוון שיש לו יחס להבים קטן יותר. זה ידוע במהירות המרבית המהירה שלו. יתר על כן, ל-4 להב (יחס להב גבוה יותר) יש חור גדול יותר.

איך מרגיש קאוויטציה?

במפגש ליפו קוויטציה, מכשיר האולטרסאונד עשוי להיראות כמו עיסוי מרגיע. למרות שחלק מהאנשים חווים עקצוץ או רגישות, ההליך אינו כואב לחלוטין ובטוח. הרקמות, התאים והאיברים הבסיסיים אינם מושפעים.

בכמה סל"ד צריכה סירה לרוץ?

סיכום

בעוד שהטיפים שלנו יכולים להיות שימושיים עבור רוב בעלי הסירות, חשוב לציין שכל מצב הוא ייחודי וייתכן שלא קיים פתרון אחד שמתאים לכולם. מנועי סירה הם מכונות מורכבות, ויכולות להיות מספר רב של בעיות במשחק.

אם הפתרונות המוצעים לא עובדים, עדיף לקחת את הסירה שלך למכונאי מקצועי. אפילו לבעלי ידע טכני מסוים, ניסיון לפתור את הבעיה לבד יכול להיות מסוכן ועלול להוביל לנזק נוסף.

כמוצא אחרון, אם הסירה שלך עדיין לא תעבור מעל 3000 סל"ד בעומס למרות כל המאמצים, ייתכן שיהיה צורך בהחלפת המנוע. היו מוכנים לאפשרות הזו.