האם אי פעם התרגשת לקחת את הסירה שלך לשייט, רק כדי לגלות שההילוכים שלה לא זזים? ובכן, זה כנראה בגלל שציר ההילוכים של Mercury Outboard שלך לא מיושר.

מה שמעלה את השאלה, "מה מפריע ליישור ה-Mercury Outboard Shift-Shaft שלך?"

ככל הנראה הבעיה נובעת מהבדל בהגדרת ההילוכים של שתי היחידות (העליונה או התחתון) או סיבוב בשוגג של מוט ההילוכים. הפתרון הוא לא כל כך טכני. להבטיח ששתי היחידות נמצאות באותו הילוך וכוונון עדין של העברות ההילוכים אמור לפתור את אלה.

אבל אל דאגה!

ריכזנו מדריך שלם על הידע של Mercury Outboard Shift-Shaft. כאן נדבר על כל מנגנון ההילוכים (העברת מוט ההילוכים לכל הילוך). יש לנו אפילו כמה טיפים ופתרונות לבעיות היישור.

בואו נגיע לזה!

מנגנון הילוך-הילוך תקין עבור סירה חיצונית של מרקורי

כעת, לפני שניכנס לפרטים, עליך לחשוב על ה-Mercury Outboard ב-3 חלקים. אלה צריכות להיות היחידה העליונה, היחידה התיכונה והיחידה התחתונה.

זה ידוע גם בשם Outboard Powerhead. הוא בעצם מורכב ממרכיבי מנוע בעירה. זה המקום שבו ה-Mercury Outboard נחשב לאחד קרבורטורים ימיים מובילים. בדרך כלל, כל היחידות הללו מיושרות בצורה מושלמת. מוט ההילוכים מתאים באופן מושלם עם הצמדה Shift, ומאפשר לבורג החיבור להשתלב.

היחידה העליונה והתחתונה מוחזקות יחד על ידי ה-Shift-Shaft ו-Shift-Linkage. פירי ההילוכים אחראים על ההילוכים קדימה, ניטרלי ואחורה של הסירה. פירי ההילוכים עובדים יחד עם התמסורת המכתיבה את כיוון הסירה. זה עובד יחד עם תיבת ההילוכים, ומכתיב את סיבוב גל המדחף. במונחים של הדיוט, ציר ההילוכים הוא גלגל השיניים החיוני שגורם לסירה לנוע קדימה או אחורה.

בכל פעם שמצערת ההילוכים נדחפת קדימה, גל ההילוכים נע קדימה. כאשר היחידה העליונה עוברת להילוך קדימה, גל ההילוכים הופך את היחידה התחתונה להילוך קדימה. כאשר המצערת נדחפת למצב ניטרלי, גל ההילוכים מאפשר ליחידות העליונות והתחתונות לעבור להילוך ניטרלי. זה עוצר את סיבוב המדחף. הסיבוב מתהפך כאשר ההילוך עובר לאחור.

כאשר ה-Shift-Shaft לא מיושר, בקרת ההילוכים נתקעת. זה יכול להיפתר על ידי שחרור כבל ההיגוי של הסירה. מלבד זאת, ישנן שתי דרכים נוספות שבהן ה-Shift-Shaft שלך יכול להיות מיושר בצורה לא נכונה.

פתרון תקלות יישור הילוך - 2 בעיות נפתרו

הסיבה השכיחה ביותר לאי-יישור היא אי-התאמה של הילוכים בין יחידות עליונות/תחתונות. השני הוא הסיבוב בשוגג של מוט ההילוכים.

אך ניתן לפתור בעיות אלו בקלות על ידי הקפדה על סדרה של שלבים.

יש סיבה לכך שכל השלבים הם עוקבים. אתה רואה שאם אתה לא מבצע את השלבים ברצף, הסיכוי ליישור המושלם פוחת.

אז בוא נלך:

בעיה 1: אי התאמה בין יחידה תחתונה לעליונה

 

ה-Shift-Shaft לא יתיישר בגלל שההילוכים ביחידות העליונות והתחתונות שונות.

בעת הרכבת הלוח החיצוני, ודא שהיחידה העליונה והתחתונה נמצאות באותו הילוך. אחרת, שתי היחידות לא יתאימו בצורה מושלמת.

זה בערך כמו פאזל. אתה צריך להתאים את הצורות המתאימות עם החורים שלהם.

פתרון

הדרך הקלה ביותר לעשות זאת היא על ידי ניתוק כבלי שיפטר. לאחר מכן הזיזו את ה- Shifter ביד. חשוב לציין שקשה לעשות זאת ביד. אבל אל תתייאש, זה יזוז לאחר זמן מה. מכיוון שאתה צריך לעשות את זה ביד, אתה צריך לנקוט באמצעי זהירות. עדיף ללבוש כפפות מגן לפני כן.

כעת, כשהידיים שלך מוגנות היטב, אנו עוברים לשלב הבא.

ראשית, הזז את מוט ההילוכים למצב ניטרלי על ידי הרמתו ודחיפתו כלפי מטה. כדאי לשמור אותו בהילוך ניטרלי כי הוא לא מעלה או מוריד את מוט ההילוכים. זה מקל על ההתאמה מכיוון שהגובה יציב.

להלן שני טיפים שיעזרו בהשגת התוצאות הטובות ביותר:

טיפ 1: אתה יכול לבדוק אם ההילוך התחתון נמצא בניוטרל על ידי בדיקה אם גל המדחף יכול להסתובב בחופשיות.

טיפ 2: אתה יכול להשתמש בגל ההינע כדי להזיז את גלגלי השיניים של היחידה התחתונה ולראות אם הוא מתאים למקומו.

בעיה 2: סיבוב בשוגג של מוט ההילוכים

בעיה זו מתעלמת בקלות. אתה יכול להבטיח את אותו הציוד בשתי היחידות ועדיין לעשות את הטעות הזו.

זה יכול לקרות עם כל סדרת Mercury Outboard. נראה שזה גורם בעיות עם מרקורי ורדו ו- SeaPro. הבעיה כאן היא מדויקת (במילימטרים). זה קורה כשאנשים מוציאים את היחידה התחתונה, הם מסובבים בטעות את מוט הילוך.

הסיבה שרוב האנשים מפספסים את זה היא שההילוכים שלך עדיין יעבדו. גם אם תשבית את היישור, ההילוכים עדיין יוכלו לעבור. אתה יכול רק לבדוק את זה כדי לראות אם יש קליק בעת העברת הילוכים. אם הכל מותאם בצורה מושלמת, העברת ההילוכים תהיה חלקה.

יש סיבה שאתה צריך להבטיח יישור מושלם. הסיבה לכך היא שהמאמץ הקטן ביותר בהתאמה שם עלול להוביל למתח נוסף בתיבת ההילוכים. הדבר עלול לגרום לכך שכל תיבת ההילוכים תתקע בפתאומיות.

פתרון

הפתרון לסובב בטעות את מוט ההילוכים הוא פשוט. אתה צריך לעבור את התהליך הישן והטוב של ניסוי וטעייה!

היישור עשוי להיות כבוי בכמה מילימטרים. כדי לתקן זאת אתה צריך לסובב את גל המדחף ובו זמנית להעביר הילוכים. אם אתה שומע נקישה, זה אומר שההתאמה מעט פגומה.

לאחר מכן, אתה מחזיר אותו להילוך ניטרלי (של שתי היחידות). כעת, הרם מעט (במקרה של הילוך קדימה) או הורד (במקרה של הילוך אחורי) את מוט ההילוכים. אתה צריך להמשיך לעשות זאת עד שלא תשמע שום נקישות בהעברת ההילוכים.

לסיכום, אלו שתי הבעיות הנפוצות ביותר.

אנו מקווים שמאמר זה היה שימושי לפתרון בעיות אלה בכל הנוגע ללוח החיצוני שלך.

שאלות נפוצות

האם היחידה התחתונה של הסיפון החיצוני שלי נמצאת בהילוך ניטרלי?

זה תלוי באופן שבו הקישור התחתון שלך מוגדר. ניתן לגלות זאת בקלות על ידי שימוש בצבת/אחיזת סגנים כדי לסובב את ציר ההילוכים שיוצא מהיחידה התחתונה או על ידי סיבוב גל ההינע עד שתדע שהיחידה התחתונה ניטרלית.

כיצד אוכל להתאים את כבל ההילוכים החיצוני שלי?

תשובה: ראשית, שחרר את מתאם כבל מצערת אגוז ריבה עם מפתח ברגים. לאחר מכן, הארך או כווץ את הכוונון עד שהכבל יזיז את המצערת למצב סרק. לאחר מכן, דחוף את ידית הבקרה קדימה למצב "קדימה סרק". לבסוף, משוך את ידית הבקרה לאחור, דרך הנייטרלי, למצב סרק הפוך

מה מקור צליל השחזה של הסיפון החיצוני שלי?

מקור צליל השחזה במנוע החוץ שלך יכול להיות מספר דברים שונים. זה יכול להיות קשור למנוע המתנע, שהוא הרכיב שאחראי להתנעת המנוע.

מנוע מתנע שחוק עלול לגרום לצליל שחיקה כשהוא מחובר. בנוסף, זה יכול להיות קשור לגלגל התנופה או לרכיבים פנימיים אחרים בתוך המנוע.

במידה וקול השחזה נמשך, חשוב להקפיד על בדיקת המנוע על מנת לזהות את מקור הבעיה ולבצע את התיקונים הנדרשים.

איך פועל גל משמרת?

גל הילוכים הוא מנגנון במנוע חיצוני השולט בהעברת ההילוכים ביחידה התחתונה של המנוע.

גל ההילוכים פועל על ידי העברת תנועה סיבובית מידית ההילוכים ליחידה התחתונה של המנוע, שם הוא משלב את ההילוכים וגורם להם לעבור.

כיצד פועלים מעבירי סירה?

משמרות הסירה משמשים לשליטה במהירות ובכיוון של סירה על ידי שליטה במנוע. הם פועלים על ידי חיבור המנוע לתמסורת, אשר לאחר מכן מעביר את הכוח מהמנוע אל המדחפים.

ההילוכים מחוברים לתיבת ההילוכים באמצעות הצמדה המופעלת באמצעות ידית על ההילוכים.

כאשר הידית מזיזה, היא משתלבת בתמסורת ומשנה את מיקום ההילוך.

בהתאם לסוג ההילוכים, זה יכול לשנות את המהירות והכיוון של הסירה, או רק את הכיוון. ל-shifter יש גם הגדרה ניטרלית, שמנתקת את תיבת ההילוכים ועוצרת את הסירה.

מה שולט בהיגוי בסירה?

ההגה אחראי להמרת תנועת הסיבוב של ההגה לפעולת דחיפה-משיכה על הכבל.

כבל זה מכוון את ההגה לנוע שמאלה או ימינה כדי לכוון את הסירה לכיוון הרצוי של הסקיפר. רוב ההגהים סיבוביים ומשתמשים בהילוכים כדי להזיז את ההגה.

Take Away

אז, עכשיו אתה יודע את הבעיות שמאחורי יישור גל ההילוכים החיצוני הבלתי מושלם של כספית. אני מקווה שהבנת איך לפתור את חוסר ההתאמה

אנו מקווים שהצלחת לפתור את הבעיה ולתקן את הלוח החיצוני שלך.

ספר לנו באיזה פתרון השתמשת כדי לתקן את ה-Mercury Outboard שלך. עד אז, הישארו בטוחים ובהצלחה!