誰にとってもエンジンを理解するのは簡単ではありません。 たくさんのパーツがあり、それぞれが役割を果たしています。 そしてリッチ・リーンの調整設定はキャブレター内部で行います。 では、ジョンソン アウトボード リッチ リーン アジャストメントを行うにはどうすればよいでしょうか。
リッチまたはリーンの調整を行うには、キャブレターで作業する必要があります。 エンジンをアイドリング状態にして、エンジンカバーを外します。 キャブレターの位置を確認し、燃料と空気の流れを調整する XNUMX つのネジを見つけます。 エンジンに最適な空気と燃料の比率に従って各ネジを調整します。
あっという間でした。 ちょっと待って！ 今すぐ出発すると、多くの詳細を見逃してしまいます。 以下に、完璧な燃料と空気の比率を得るために必要なすべての詳細を示します。 それでは始めましょう！
ジョンソン船外機の燃料混合を調整する必要があるという兆候
ジョンソン船外機エンジンの燃料混合物を調整する必要がある可能性があることを示す一般的な兆候を次に示します。
- パフォーマンスの低下: エンジンの出力または加速の低下に気付いた場合、それは希薄な燃料混合物が原因である可能性があり、エンジンへの燃料不足につながる可能性があります。
- ラフアイドリング: エンジンが大雑把にアイドリングしたり、頻繁に失速したりする場合は、混合気が希薄または濃厚であることを示している可能性があります。
- 開始の難しさ: 燃料混合物が濃すぎると、キャブレター内の燃料が多すぎて空気が不足する可能性があるため、エンジンの始動が困難になる可能性があります。
- エンジン サージング: エンジンが急上昇したり、不規則に作動している場合は、エンジンの RPM の変動を引き起こしている不適切な燃料混合物が原因である可能性があります。
- 燃費が悪い： 通常よりも多くの燃料を使用していることに気付いた場合は、燃料の混合気が濃くなっていることが原因である可能性があり、エンジンが燃料を非効率的に燃焼させている可能性があります。
- 排気ガスからの黒煙: 排気ガスからの過度の黒煙は、必要以上に多くの燃料が燃焼しているため、燃料の混合気が濃いことを示している可能性があります。
- エンジンの過熱: エンジンが過熱している場合は、希薄な燃料混合物が原因である可能性があり、エンジンが通常よりも熱くなる可能性があります。
これらの症状のいずれかが発生している場合は、燃料混合物をチェックし、必要に応じて調整して、最適なパフォーマンスを確保し、エンジンの損傷を防ぐことが重要です。
リッチ燃料混合物とリーン燃料混合物の違い
「リッチ」および「リーン」という用語は、内燃機関に供給される空気/燃料混合物を表すために使用されます。 燃料と空気の比率が高い場合、混合燃料は「リッチ」と見なされます。 一方、燃料と空気の比率が低い場合、混合燃料は「リーン」と見なされます。
ジョンソン船外機エンジンの燃料混合物が濃すぎるか薄すぎるかは、エンジンの性能を観察し、それが示している症状を分析することでわかります。 リッチまたはリーン燃料混合物を示す兆候のいくつかを次に示します。
リッチ燃料混合物
内燃エンジンの燃料混合物が濃すぎると、次のようないくつかの症状が発生する可能性があります。
- 燃費が悪い： 濃い混合気の余分な燃料は、燃料消費量の増加と燃費の低下につながります。
- エンジンの躊躇: 濃い混合気は、エンジンのスロットル応答の遅延を引き起こし、加速時にためらいやスタッターを引き起こす可能性があります。
- ラフアイドリング: 混合気の過剰な燃料のために、停止時にエンジンが大雑把にアイドリングしたり失速したりすることがあります。
- 排出量の増加: 濃い混合気は、炭化水素 (未燃燃料) と一酸化炭素の排出量を増加させ、環境と空気の質に害を及ぼす可能性があります。
- エンジンの失火: 濃い混合気はエンジンの失火を引き起こし、パワーの損失やエンジンの不均一な動作につながる可能性があります。
- スパークプラグの汚れ: 過剰な燃料はスパークプラグを汚し、エンジン性能の低下や失火につながる可能性があります。
リーン燃料混合物
内燃エンジンの希薄な燃料混合物は、さまざまな症状を引き起こす可能性があります。
- エンジン出力の低下: 混合気が希薄になると、出力が失われ、加速性能が低下する可能性があります。
- エンジンのつまずき: 加速中にエンジンがつまずいたり躊躇したり、パワーが失われたりすることがあります。
- エンジンノック： 希薄な混合気は、エンジンから発生するノッキングまたはガタガタ音であるエンジン ノッキングまたはピングを引き起こす可能性があります。
- 過熱： 希薄な混合気は燃焼温度の上昇を引き起こし、エンジンの過熱につながる可能性があります。
- 燃費の低下: 希薄な混合気は燃料効率を低下させ、燃費の低下につながります。
- 逆火: 希薄な混合気は、吸気または排気を介して逆火を引き起こす可能性があり、大きなポップ音を伴うことがあります。
- エンジンの損傷: 極端な場合、希薄な混合気は、ピストンの溶融や触媒コンバーターの損傷など、エンジンに長期的な損傷を与える可能性があります。
濃い混合気は、エンジン性能の低下につながり、エンジンとそのコンポーネントに長期的な損傷を与える可能性があるため、迅速に診断して修正することが重要です。 豊富な燃料混合物の問題を診断して修復するには、専門の整備士に相談する必要があります。
リッチ燃料とリーン燃料の調整をどのように調整できますか?
エンジンはあらゆる車両の心臓部です。 そして、燃料は私たちの体の血液のようなものです. 燃料がなければエンジンは使えません。 そして、どこにも移動できません。
しかし、それは燃料が燃料のまっすぐな流れを必要とするという意味ではありません。 効率を確保するには、適切な燃料レベルを調整する必要があります。 多すぎても少なすぎても、エンジンにはよくありません。 燃料がエンジンに送られると、酸素と混ざり合って燃焼します。
したがって、燃料の流れが酸素の流れに適していることを確認する必要があります。 これにより、エンジンは最高のパワーを得ることができます。 また、効率的なレベルの燃料を使用します。
空気と混合して燃料を送る部分がキャブレターです。 エンジンの効率レベルを修正するには、このキャブレターに取り組む必要があります。
そして、燃料の流れが多すぎて、リッチであることが知られています。 しかし、エンジンが燃料よりも空気の方が多くのパワーを得ている場合、それはリーンと呼ばれます。 そして、ネジを調整して、両方の完璧な比率を得る必要があります。
以下では、完全なプロセスを 5 つの簡単なステップに分けていることがわかります。 すべてのエンジンが同じではないため、以下の手順を実行してください。 の ヤマハ 40 馬力 4 ストローク エンジンの問題 ジョンソン船外機の問題とは一致しません。 それでは、始めましょう。
ステップ 1: モーターのウォームアップ
エンジンの作業を開始する前に、エンジンを暖機する必要があります。 つまり、オイルが流れるようにするには、エンジンを 12 ～ 15 分間作動させる必要があります。 エンジンをアイドリング状態に保つ必要があります。
時 エンジンはアイドル状態、オイルがタンクからエンジンに流れません。 したがって、その段階では燃料がどれだけ流れているかを確認することはできません。 そのため、エンジンを始動して、オイルの量を確認する必要があります。
ステップ2：エンジンカウリングを外す
エンジンがかかるようになったので、調整に取り掛かりましょう。 まずはエンジンカウルを外します。 エンジンカウルは、エンジンを覆う部品です。
カウリングを所定の位置に保持するラッチがあります。 ただし、ラッチの配置はモデルによって異なる場合があります。 そのため、取扱説明書を見て、ラッチが実際にどこにあるかを確認してください。
エンジンがかかっているので、可動部分がたくさん見えます。 本当に気をつけなければなりません。 身に着けているものの一部が動かなくなると、エンジンがそれをはぎ取る可能性があるためです。 そのため、エンジンに引っ張られるようなものを身に着けていないことを確認してください。
ステップ3：エンジンキャブレターの位置を確認する
ということで、走行中のエンジンがむき出しに。 次に、エンジン内のキャブレターを見つける必要があります。 キャブレターの仕事は、燃料と空気を混合することです。 また、キャブレターは空気と燃料の両方の流れを調整できます。 キャブレターは通常、エンジンのピストンの横にあります。 そのため、燃料とオイルの混合物をエンジンに送ります。
また、次のステップのために、あらゆる種類のドライバーが必要です。 だからあなたが持っていることを確認してください。 以下のリンクをチェックしないと。 これらのドライバーセットはどちらも、エンジンであらゆる種類の作業を行うのに最適です。
これで、キャブレターが空気と混合するオイルの量を調整できます。 そして、その混合比によってエンジンは性能を発揮します。 どちらも多すぎるとエンジンに良くありません。
ステップ 4: ネジを回して燃料の流れを調整する
キャブレターには3つのバルブがあります。 XNUMX つは燃料用、XNUMX つは空気用です。 これらのバルブにより、 キャブレターは燃料を供給します そしてエンジンへの混合気。 さて、燃料と空気の比率は完璧でなければなりません。 そうすることで、エンジンが最適なレベルで稼働していることを確認できます。 また、運転体験がよりスムーズになります。
そのため、バルブを制御できるネジが 3 つあります。 各ネジは各バルブを担当しています。 アクセルを踏むとネジが回るのがわかります。 その瞬間、すべてのバルブが徐々に開き、オイルとエアが通過します。
したがって、その瞬間、すべてのバルブが同じペースで開閉する必要があります。 いずれかのバルブの開閉が遅すぎたり早すぎたりすると、ドライブが乱れる可能性があります。 スロットルが少ないと、アイドリング時にエンジンが揺れる可能性があります。
エンジンがアイドリング モードのときは、穏やかなオイルの流れを使用します。 アイドルモードでは、エンジンは可能な限り効率的になるように設計されています。 そのため、バルブねじを構成することをお勧めします。 これらの調整により、適切なペースでバルブを設定できます。
エンジンに最適な比率を探すことをお勧めします。 すべてのエンジンが同じではないからです。 より多くの燃料を必要とするものもあれば、より少ない燃料を必要とするものもあります。 そのため、エンジンに合わせて調整する必要があります。
調整が終わったら、必ず キャブレターを掃除する. 通常、ガスケットが十分に締められていないと、余分なオイルがにじみ出ます。
ステップ 5: エンジンを元に戻す
キャブレターのバルブを調整した後、あなたはそれで走りに行くと言います。 新しい調整を試してみてください。 このようにして、すべてが正しいことがわかります。 ただし、すべてを元の場所に配置することを忘れないでください。 エンジンをカウリングで覆い、すべてのラッチを取り付けます。 そうしないと、川に出たときに水が中に入る可能性があります。
最も効率的な燃料調整とは
一般に、できる燃料効率の調整はエンジンによって異なります。 前述したように、すべてのエンジンが同じというわけではありません。 すべてが同じ比率の空気と燃料を使用するわけではありません。 そのため、調整はエンジンごとに異なります。
エンジンの最適な調整については、オーナーズ マニュアルを参照してください。 また、キャブレターでスロットルケーブルを調整する必要があるかもしれません。 いくつかの小さな違いも生じる可能性があります。 ただし、次の場合は難しい場合があります。 スロットルケーブルにはすでにいくつかの問題があります.
よくある質問
2ストロークエンジンは4ストロークエンジンよりも多くの燃料を消費しますか?
2 ストローク エンジンは 4 ストローク エンジンよりも多くの燃料を消費します。 その主な理由の 2 つは、2 ストローク エンジンでより多くのオイルが循環することです。 そのため、XNUMX ストローク エンジン モーターの燃料に潤滑油が追加されます。
エンジンがリーンかリッチかをどのように見分けることができますか?
エンジンがリーンかリッチかは、 エンジンの音. エンジンが騒音やスパッタリングの多い場合。 しかし、エンジンがリーンに設定されていると、エンジンが十分なパワーを得ていないことがわかります。
アイドリング時にエンジンが振動するのはなぜですか？
アイドリング時にエンジンが振動するのは、エンジン マウントが破損している可能性があります。 マウントが壊れると、振動がエンジンから全身に伝わります。 また、エンジンマウントが弱いことが原因である可能性もあります。
ジョンソン船外機の燃料混合をどのくらいの頻度で調整する必要がありますか?
エンジンが定期的に使用されていない場合でも、100 時間の使用ごとに、または少なくとも XNUMX 年に XNUMX 回、燃料混合物を確認することをお勧めします。 パワーの低下、アイドリングが荒い、始動しにくいなど、エンジンの性能に変化が見られた場合は、混合気を確認することも重要です。
注
以上、Johnson Outboard Rich Lean Adjustment について知っておくべきことのすべてでした。 正しい空燃比でエンジンを使用すると、燃費が向上します。 また、よりバランスの取れたパワーを得ることができます。
ジョンソン船外機エンジンの燃料混合の調整は複雑でデリケートな作業になる可能性があるため、調整を行う前にメーカーのガイドラインに従い、エンジンのキャブレターと燃料システムの基本を理解することが重要です。 混合燃料を適切に調整する方法がわからない場合は、専門の整備士またはメーカーのカスタマー サービスに相談することをお勧めします。