すべてのエンジンと同様に、ボルボ ペンタ アウトドライブには一連の問題があります。 しかし、それらが解決できないわけではありません。

では、ボルボ・ペンタのアウトドライブの問題はどうだろうか?

このエンジンで最も頻繁に発生する問題は、オイル漏れです。 非常に一般的な最初のギアシフトの問題もあります。 多くのユーザーは、アウトドライブにリーンの問題または揺れの問題があることに気付きます。

シャフトケーブルが原因で、スロットルを動かすのに苦労する場合があります。

これは、あなたが抱えている問題のように見えますか? この記事には、これらの問題の背後にあるすべての理由と、それらを修正する方法が含まれています。

だから、ホバリングせずに、それらを修正する方法を見つけましょう.

Volvo Penta Outdriveの問題に対する9つの修正

ボルボ ペンタ アウトドライブは、高性能船舶用ディーゼル エンジンのオプションです。 すべてのエンジンと同様に、エンジンの動作と信頼性に問題が発生する可能性があります。 これにより、修理または交換が必要になる場合があります。

これらの修理に関する懸念事項は、XNUMX つの主要な領域を表しています。 そこでは、ボルボ・ペンタのアウトドライブ、つまりアウトドライブ、ターボチャージャー、および給気クーラーのアセンブリがうまく機能しない場合があります。

問題 1: オイル漏れ

ボルボ ペンタのオイル漏れの問題は、これらのエンジン モデルの多くで発生する一般的な問題です。 漏れはいつでも発生する可能性があり、内部エンジンの損傷または外部の問題が原因です。 または、場合によっては、両方を組み合わせることさえあります。

オイルがエンジンルームに漏れる可能性があります。 これにより、潤滑システムとその周辺が損傷する可能性があります。 場合によっては、火災につながる可能性があります。

ソリューション

これを解決するには、まず、 オイルレベルを確認する マシンの。 オイルが非常に少ない場合は、推奨量のオイルを補充してください。 漏れがなく、Volvo Penta がまだ漏れている場合は、損傷がないか確認してください。 これには、エンジン、クランクケース、またはシリンダー ブロックの亀裂を探すことが含まれます。

すべてのパイプ継手のガスケットとシールの緩みや損傷をチェックすることが重要です。 これに続いて、それらに接続されている緩いナットまたはボルトを締めます。

ユーザーは、パワーの損失を補うためにエンジンの RPM を上げることがあります。 これは避けるべきことです。

問題 2: 最初のギアの問題

Volvo Penta エンジンには、XNUMX 速クラッチ圧力制御 (FGCPC) システムが搭載されています。 入力シャフトの速度を監視し、それに応じてクラッチの解放を制御します。 問題は、エンジンが高回転になったときです。 次に、トランスミッションの最初のギアモードが作動します。これにより、ガタガタ音が発生します。

ソリューション

この問題の修正は、トランスミッションバルブボディを最新のものに交換することです。 この投稿は情報を提供します。 主に、この問題があるかどうかを判断する方法と、それを修正するためにできることについて説明します。

問題 3: アウトドライブ リーンの問題

Volvo Penta アウトドライブには、リーンの問題が認識されています。 2000 RPM までは十分に加速しますが、その後はほとんどすべてのパワーを失います。 プロペラ ブレードの傾きは XNUMX 度ずれています。 これは、ガバナ ハウジングとその偏心シャフトによって制御されます。

ソリューション

修正するには、プロペラを取り外し、1/2 インチのドライブ ソケット レンチで元の位置に戻します。 18mm レンチでしっかりと締めてから、プロペラを取り付け直します。

エンジンが冷えると、エンジンは通常の動作に戻ります。 それでも問題が解決しない場合は、トランスミッションのベアリングが不良である可能性があります。 または、使い古したギアを持っている可能性があります。 シャフトスピードセンサー（SSS）.

問題 4: アウトドライブの揺れの問題

少し上に傾けると、ニュートラルでもアウトドライブが恐ろしく前後に揺れます。 これにより、ハンドルが前後に激しく揺れ、ボート全体が揺れます。 エンジンを切るかトリムを戻すと、これは停止します。

ドライブを切断すると、問題は再発しません。 原因は明らかに支柱の破損です。

ソリューション

この問題を解決するには、ストラットを取り外します。 上部に XNUMX つ、下部に XNUMX つの XNUMX つのネジでアウトドライブに固定されています。 これらのネジを取り外すには、ソケットまたはナット ドライバーを使用します。

また、取付板からガイドピンを外します。 新品同様のストラットは付いていません。

新しいストラットには XNUMX つの穴があり、そのうちの XNUMX つが貫通しています。 これにより、アライメントが可能になります。 そして、サポート ストラットとドライブシャフトの間のより自然な位置になります。 水に入る前です。

交換用ストラットにはアライメント アダプターが含まれていないことに注意してください。

問題 5: スロットルが動かない

これは、クラッチの故障またはスロットルケーブルの問題が原因で発生する問題です。 クリップが外れやすい箇所があります。

このような場合、ご利用いただけない場合があります プロペラを回転させずにエンジンを作動させる. その場合、両方のエンジンから電源を切り離し、ドライブシャフトを取り外す必要があります。

ソリューション

まず、シャフトケーブルがコントロールに正しく接続されているかどうかを確認します。 緩んでいるクリップが見つかった場合は、それらを修正することで問題が解決するはずです。

それでも問題が解決しない場合は、ケーブルが内部で破損している可能性があります。 したがって、それらを変更することは正しいオプションです。

問題 6: ターボチャージのシャットダウンの問題

ヒート ソーク バックは、ターボチャージャーのシャットダウンに関する実際の懸念事項です。 タービンは中央ハウジングに漏れます。 エキゾーストマニホールドからの熱がまだ回転している時です。 家の中の温度が上がります。

ヒート ソーク バックは、時間の経過とともにシールの材料劣化を引き起こす可能性があります。 その結果、ボールベアリングのクリアランスが減少し、バランスが崩れます。

始動時の青い排気煙は、古いエンジンの早期損傷のよくある症状です。 ターボが吹くと、排気管から青い煙の大きな雲が発生します。 ターボ劣化の初期兆候には、エンジン ブーストの低下やオイル使用量の増加などがあります。

ソリューション

ターボの損傷を防ぐのはとても簡単です。 イグニッションをオフにする前に、120 分または XNUMX 秒待ちます。 エンジンに関係なく、これは確かな経験則です。

ただし、Tier 4 Final エンジンでは特に重要です。 よりも高い温度で動作するためです。 以前のエンジン.

これを毎回確実に行うための簡単な方法があります。 オペレーターが毎日のウォークアラウンドを完了している間、機器を稼働させたままにします。

問題 7: ターボチャージャーのブースト圧が低すぎる

ホースの破損とシールの漏れは、過給圧が低い原因の XNUMX つです。 この問題は、タービンまたはコンプレッサー セクションの汚染によっても引き起こされる可能性があります。 これは、を含むほとんどのエンジンにとって非常に問題です。 マークルーザーとボルボ・ペンタ.

多くの説明のXNUMXつは、シャフトベアリングの損傷またはインタークーラーの漏れである可能性があります。 エアフィルターの詰まりやディーゼルパティキュレートフィルターの破損もチェックしてください。

ソリューション

機械式ターボチャージャーの修理は、専門のワークショップ、鍛冶屋、またはトラクター販売店で行うのが最適です。 これが不可能な場合は、真空ポンプを使用してシステムからすべての空気を取り除きます。 約 10 個の真空を使用する必要があります。 その後、再起動します。

問題 8: ハイドロロック

Volvo Penta アウトドライブに問題がある場合は、ハイドロロックが原因である可能性があります。 ハイドロロックとは、エンジンの潤滑システムが適切に機能するのに十分な水を得ることができない場合であり、その結果、エンジンが過熱し始め、完全に機能しなくなることさえあります.

ソリューション

この問題を解決するために、ボルボはハイドロロック バルブを洗浄し、エンジンを再取り付けすることを推奨しています。

問題 9: シリンダーのピストン不良

シリンダーのピストン不良によるボルボ ペンタ アウトドライブの問題が発生している場合は、問題が原因である可能性が高くなります。 ピストンリングの不具合. ピストン リングは非常に小さいですが、エンジンの周りのオイルとガスの流れを制御するのに役立つエンジンの重要な部分です。

摩耗したり損傷したりすると、アウトドライブに重大な問題が発生する可能性があります。 ほとんどの場合、欠陥のあるピストン リングは、プロペラを適切に回転させることができないという形で現れ、その結果、効率が低下し、エンジンの他の部分の摩耗が増加します。

ソリューション

問題を診断するには、整備士はエンジンの仕組みを調べる必要があります。 彼らは、XNUMX つまたは複数のピストンが故障していることを確認できる場合があります。 この場合、エンジンが正常に機能するためには、できるだけ早くピストンを交換する必要があります。

よくあるご質問

1. Volvo Penta アウトドライブにはどのタイプのオイルを使用する必要がありますか?

ボルボ ペンタ 75W 90 合成 GL-5 ギア オイル潤滑剤は、ボルボ ペンタ スターンドライブ用に特別に設計されています。 この 100% 合成オイルは摩擦を低減し、ギアの寿命を延ばし、トルクを高めます。

2. Volvo Penta アウトドライブ エンジンのオイルはどのくらいの頻度で交換する必要がありますか?

アウトドライブの平均寿命は、潤滑剤の 50% が失われることを義務付けています。 12ヶ月で無くなります。 100 時間経過したら、ライナーのクリーニングとオイル交換を行うことをお勧めします。

3. ボルボ・ペンタのエンジンはどれくらい持ちますか?

ボルボ・ペンタのエンジンは、年間約 380 時間持続します。 トラックやバンのエンジンと比較すると、8356 ～ 4 年で 5 時間稼働します。

また、お読みください。 ベストマリンスイッチパネル

まとめ

ボルボ・ペンタのアウトドライブの問題を解決できることを願っています。 問題が複雑すぎて処理できないと思われる場合は、専門家に依頼することをお勧めします。 ダメージを与えるよりも助けを求める方が常に良いですよね？

ではごきげんよう！