ボートは負荷がかかった状態で 2000 RPM を超えません – 理由の説明

ボートが 2000 RPM を超えない

5000 ~ 5800 RPM の範囲のエンジン (ボートのタコメーターに記載) は、ボートを全開にし、最高のパフォーマンスを得るためにトリム アウトした状態で 5400 rpm に達します。 ただし、2000rpmを超えない場合もあります。

では、なぜあなたのボートは負荷がかかった状態で 2000 rpm を超えないのでしょうか?

ボートが 2000rpm を超えて回転しない理由には、いくつかの原因が考えられます。 プロペラの選択の誤り、プロペラの破片、または燃料の不良が原因である可能性があります。 シリンダーの状態が悪いか、キャブレターが損傷している場合も、これが原因である可能性があります。 目的の rpm を得るには、ボート エンジンのトラブルシューティングを行う必要があります。

この記事では、ボートが最大出力で動作しない理由について説明します。

それとは別に、加速のためらいを引き起こしている可能性があるものも調査します。 それでは、これ以上苦労せずに始めましょう。

船外機が 2000 RPM で動作しないのはなぜですか?

だから何ですか 完璧なスピード あなたのボートのために? あなたのボートは、負荷がかかると 2000 rpm を超えると適切に動作しない場合があります。 これは、さまざまな理由で発生する可能性がある一般的な障害です。

最も可能性の高い原因は次のとおりです。

  • 回転するプロペラ
  • ボートのプロペラに絡まった破片
  • 燃料ラインの空気漏れ
  • 腐食したスパークプラグ配線

船外機の電力損失の原因は何ですか?

エンジンが全開でも最高の状態で機能しないことほど腹立たしいことはありません。 この状況は、素晴らしい一日だったかもしれないものを台無しにする最も簡単な方法です.

回転するプロペラ

XNUMX ブレード プロップ

パワーボートが適切な速度に到達するのに苦労する理由の XNUMX つは、ねじれた支柱です。 これは、ボートのプロペラとプロペラ シャフトの間の接続が損傷している場合に発生します。 この損傷により、ラバーインサートが独立して回転し始めます。

  • プロペラの半径が 500 インチ進むごとに、RPM が約 XNUMX 減少します。
  • ブレード ピッチが 150 インチ大きくなるごとに、RPM は約 200 ~ XNUMX 減少します。

プロペラがスピンすると、船外エンジンの出力が不足し、ボートの最高速度が低下する可能性があります。 船外機をお近くの船舶整備士に修理に出してください。 ステンレス製とアルミ製のプロペラ回転数に差があります。

簡単な安全上の警告: ボートが正常に動いているように見えても、スピンしたプロペラで機能すると、プロペラがひどく破損する危険があります。 そうしないと、良いシナリオではない故障したボートが残ります。

プロペラに干渉する破片

ボートのプロペラに破片がないかチェックしたことを覚えていますか? ボートがフルスピードに達しない場合は、点検が必要になる場合があります。 海藻、ロープ、漁具、その他の物質がプロペラのブレードを詰まらせることがよくあります。

このもつれにより、ブレードの自然な動きが制限される可能性があります。 この破片を取り除くことで、ブレードが自由に回転できるようになり、船外機がフルパワーで作動しないという問題を解決できる場合があります。

実際には、プロペラを頻繁に点検する必要があります。すべての外出ではないにしても、少なくとも数回の外出ごとです。 プロペラに絡まりがないように保つことは、間違いなく、船外エンジンの性能を維持し、エンジンの損傷を回避するのに役立ちます。

プロップ アセンブリの損傷

プロペラの損傷は、エンジンの効率的な動作を妨げるため、大きな問題です。 幸いなことに、発見して修正することは難しくありません。

プロペラのトラブルシューティングを行うには、次の手順に従います。

水からボートを取り出し、プロペラ ブレードを点検します。 ブレードに割れ、欠け、ねじれ、その他の損傷がないこと。 ブレードを注意深く調べて、その状態を確認します。

ブレードに明らかな損傷がない場合でも、ブレードを測定する必要があります。 プロペラ ブレードが同じサイズでない場合は、破損しています (ほとんどの場合、曲がっています)。

ボートのプロペラ シャフトを調べます。 曲がったシャフトは振動し、モーターが最大 RPM に達するのを妨げます。 曲がったシャフトは、プロペラ アセンブリを横から見ても検出できるはずです。

さらに、プロペラのハブが破損している可能性があります。 ハブは使用とともに劣化するため、XNUMX 年前のプロップを使用している場合、これが問題になる可能性が高くなります。

プロップが壊れていることがわかった場合は、単に交換する必要があります。 プロペラのブレードまたはシャフトが何らかの理由で曲がっている場合、それらをまっすぐにしようとすることはできますが、正確に行うことはできません。

ひどく選ばれた小道具

正しい小道具を選ぶ

低 RPM を取得しているほとんどの場合、不適切なプロップの選択が原因ではありません。 ただし、新しいボートをお持ちの場合は、コンポーネントの選択が不適切である可能性があります。

プロペラの仕様による RPM の変化は次のとおりです。

  • プロペラの直径が 500 インチ増えるごとに、RPM が約 XNUMX 減少します。
  • ブレード ピッチが 150 インチ増えるごとに、RPM が約 200 ~ XNUMX 減少します。

それを念頭に置いて、大きすぎる、またはピッチが高いプロペラを使用している場合は、2000 RPM を下回っている可能性があります。 ただし、最新のボート エンジンが 6000 RPM に達することを考えると、RPM に問題があるためにプロペラを大幅に中規模にする必要があります。

したがって、プロペラの選択はおそらく問題ありませんが、とにかく確認してください。

燃料ラインの空気漏れ

ボートの燃料ラインに空気が漏れていると、船外機がフルスピードに達しにくくなっている可能性もあります。 これが発生すると、ボートのキャブレターに注がれるガソリンの供給量が絶えず変動します。

その結果、船外機の回転数が上下に変動します。 その結果、ボートのスロットル位置に関係なく、燃料ラインの空気漏れの問題がパフォーマンスに大きな影響を与え、最終的に速度が制限されます。

ボートの燃料ラインの空気漏れ さまざまな理由で発生する可能性があります。 ただし、ガソリンラインで発生する通常の損傷は、最も一般的な原因の XNUMX つです。 鋭利な器具でラインが破れると、漏れが発生する可能性があります。

燃料ラインの漏れの他の原因には、腐敗と劣化が含まれます。 原因が何であれ、損傷したラインを交換することが、燃料ラインの空気漏れを修復する唯一の方法です。

スパークプラグ配線の腐食

点火プラグ

船外機は、スパーク プラグ ワイヤの錆びや汚れにより、はねたり、電力を失ったりする可能性があります。 この問題を解決すると、エンジンのパフォーマンスが正常に戻ることがあります。

ワイヤを XNUMX つずつ検査します。 次のワイヤを取り外す前に、交換したワイヤを慎重に検査した後、慎重に再取り付けします。 あなたがしたい最後のことは、すべてのワイヤーのプラグを抜いて、どれがどこに属しているのか混乱することです.

スパークプラグの詰まりを発見した場合は、交換するのが最善の策です。 スパークプラグは必要ですが安いです。 定期的な交換は、長いエンジン ラインを持つ高性能船外機への低コストの投資です。

または、汚れたスパーク プラグを布で取り除いて、蓄積の大部分を取り除くこともできます。 サンドペーパー、ナイフ、または同様のもので泥の大きな部分を削り取ります。 ただし、スパークプラグを傷つけたくないので、注意して進めてください。

悪い燃料

低 RPM のかなり一般的な理由は、悪い燃料です。

米国では、ガソリンは通常 10% エタノール. これは、ガソリンを酸素化し、完全に燃焼させるために行われます。 その結果、排出量が減り、おそらく効率が向上します。

しかし、エタノールはまた、将来的に多くの問題を引き起こします。 最も重要なこと:

  • エタノールが古くなることがあります。 古くなったガソリンは時間の経過とともに揮発性が低くなり、着火しにくくなります。 これは実際には解決するのが最も簡単な問題です。燃料を交換するか、古い燃料を使い切って新しいガソリンに交換する必要があります。
  • エタノールは水分を吸収します。 アルコールは周囲の空気から水分を吸収します。 水とエタノールは、水分含有量が高くなるとガソリンの底に沈みます。 この結果、燃料は完全に燃焼することができなくなります。
  • 微生物は水分に引き寄せられます。 水分を含んだガソリンは、燃料タンク内のバクテリアや細菌の増殖を助長する可能性があります。 細菌を長期間取り扱わないと、エンジンが詰まる可能性があります。
  • 湿気はサビの原因になります。 ガスタンクは、湿気にさらされることで錆びることもあります。 また、さびは RPM に直接影響を与えないかもしれませんが、すぐに対処する必要がある深刻な問題です。

燃料の問題をトラブルシューティングするには、燃料を使い切るか排出して、タンクを確認する必要があります。 タンクに問題がなければ、補充してください。

燃料タンク内にカビ、錆、またはガンクが見られる場合は、それを掃除してみてください。 最悪の場合、汚れが取れない場合はタンクの交換が必要になります。

うまくいけばタンクの修理が完了したら、必ずメンテナンスを行ってください。 予防が最善の解決策です。

水質汚染を避けるために、タンクを満タンに保つ必要があります。 これにより、内部の空気の量が最小限に抑えられます。

シリンダー圧縮不良

船外機が十分な電力を生成していない場合は、リングの漏れ、シリンダーの摩耗、バルブの故障など、さまざまな問題が原因である可能性があります。 シリンダーが必要な圧力を供給できない場合、燃料効率を圧縮してエネルギーを生成することができません。

圧縮の問題を診断するには、圧縮チェックを実行する必要があります。 ただし、経験のない人が試みると危険な場合があるため、これは適切なツールを使用する専門家のみが行う必要があります。

最新の 90 ストローク船外機では、少なくとも 10 psi の圧縮測定値が推奨されます。 測定値が XNUMX psi 以上離れている場合は、リングまたはバルブに問題があることを示している可能性があります。 測定値が一貫して低いか一貫性がない場合は、整備士に相談してシリンダーを検査し、次の手順についてのガイダンスを提供する必要があります。

キャブレターの損傷または汚れ

  キャブレターの目的 燃料に空気を混ぜて燃焼させる方法です。 言うまでもなく、キャブレターの状態はボートエンジンの性能に直結します。

汚れた、または損傷したキャブレターの兆候には、次のようなものがあります。

  • w エンジン始動。
  • アイドリングの質が悪い。
  • アイドルからミッドレンジ RPM へのゆっくりとした移行。
  • シリンダーの失火。
  • キャブレターの底からドレンスクリューを外すと、燃料が見えません。

キャブレターの状態によっては、次のことを行う必要がある場合があります。

  • キャブレタークリーナーをキャブに通します。 それほど深刻でない場合は、これで問題が解決します。 Berryman B-12クリーナーのようなものを手に入れ、容器の指示に従って炭水化物をきれいにしてください.
  • キャブレターを分解して洗浄します。
  • 清掃中にキャブレターに欠陥があることが判明した場合は、交換する必要があります。

 ニュートラル安全スイッチの不良

しばらく正常に動作した後、ボートが奇妙に動作するもうXNUMXつの潜在的な理由は、ニュートラルセーフティスイッチの故障です。 エンジンのモデルによっては、モーターの内部にある場合があります。

場合によっては、ニュートラル セーフティ スイッチを外すと問題が解決することがあります。 Mercury 船外機でこれを行う方法を示すビデオを次に示します。

負荷がかかった状態でボートが 2000 RPM を超えない場合に考えられる原因

よくある質問です 船外機の回転数? ボートのエンジンが 2000 RPM を超えない場合、さまざまな理由が考えられます。 そうは言っても、あなたはおそらく次のいずれかを扱っています。

  1. ボートに適していないプロップを使用することができます。
  2. プロペラの上または近くに破片がある可能性があります。
  3. プロップ アセンブリが損傷する可能性があります。
  4. ニュートラルセーフティスイッチが壊れている可能性があります。
  5. 燃料の状態が悪い可能性があります。
  6. 圧縮率が低すぎる可能性があります。
  7. キャブレターが故障しているか汚れている可能性があります。
  8. ボートのエンジンが過熱している可能性があります。
  9. 点火システムが故障している可能性があります。

他に何もうまくいかない場合は、ボートを整備士に持っていく必要があります。 技術的なノウハウが不十分な場合は、専門家の支援も求めてください。 トレーニングを受けずに自分でボートのトラブルシューティングを試みると、重要な事実を見逃したり、事態を悪化させたりするリスクがあります。

よくあるご質問

トローリングモータープロップ

ウォータークラフトがキャビテーションを起こすとどうなりますか?

キャビテーションは、低圧設定で急速なプロペラによって引き起こされる水中の気泡の形成を説明するために使用される用語です。 水は特定の低圧と低温で真空中で「沸騰」し、高速のプロペラで観察される泡を生成します。

XNUMX 枚羽根と XNUMX 枚羽根のボート プロペラの違いは何ですか?

ブレード比が小さいため、4 ブレード プロペラは XNUMX ブレード プロペラよりも高速です。 最高速度が速いことで知られています。 さらに、XNUMX枚刃(刃の比率が高い)は穴が大きくなっています。

キャビテーションはどんな感じ?

リポキャビテーションセッションでは、超音波マシンはリラックスできるマッサージのように見えるかもしれません. 一部の人々はうずきや過敏症を経験しますが、手順は完全に無痛で安全です. 根底にある組織、細胞、および器官は影響を受けません。

ボートは何回転で走るべきですか?

RPM数 ボートは、エンジンとプロペラだけでなく、ボートのタイプとサイズによっても異なります。 一般に、船外機の最大推奨 RPM 範囲はメーカーによって指定されており、オーナーズ マニュアルまたはモーター自体に記載されています。

最適なパフォーマンスを確保し、エンジンの損傷を防ぐには、この範囲内で操作することが重要です。 船内エンジンの場合、推奨される RPM 範囲は、メーカーによって指定されるか、特定のエンジンとボートに基づいて技術者によって決定される場合があります。

船外機をフルスロットルで走らせるのは悪いことですか?

船外機をフルスロットルで長時間運転すると、エンジン コンポーネントに過度の摩耗や損傷が生じ、エンジンの寿命が短くなる可能性があります。 また、燃料消費量が増加し、プロペラやボートの他の部分が損傷する可能性があります。

最大 RPM についてメーカーの推奨事項に従い、使用中にエンジン速度を変化させて、長時間フルスロットルで実行することを避けることが重要です。

まとめ

私たちのヒントはほとんどのボート所有者にとって役立つものですが、すべての状況は固有のものであり、万能の解決策が存在しない可能性があることに注意することが重要です。 ボートのエンジンは複雑な機械であり、さまざまな問題が発生する可能性があります。

提案された解決策がうまくいかない場合は、ボートを専門の整備士に預けることをお勧めします。 ある程度の技術的知識を持っている人でも、問題を単独でトラブルシューティングしようとすると危険であり、さらなる損害につながる可能性があります.

最後の手段として、あらゆる努力をしてもボートの負荷が 3000 RPM を超えない場合は、モーターの交換が必要になる場合があります。 この可能性に備えてください。

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