船外機では、その他の重要なメンテナンスを行いながら、破片を支柱から遠ざけることが重要です。 そうしないと、船外機の下部ユニットが故障する危険があります。 では、ヤマハ船外機の下部ユニットの問題に直面していますか?

シフトの問題は、船外の下部コンポーネントの欠陥が原因である可能性があります。 他の兆候には、流出スクリュー磁石の磁性粒子が含まれます。 また、シフト時にカチャカチャ音を出すこともあります。 ギアにシフトできないことを示すことさえあります。 問題を特定したら、それらを解決できます。

この記事では、その詳細について説明します。

船外機のロアユニットとは？

ギアケースとも呼ばれる船外モーターの下部ユニットは、水面下に位置するモーターのセクションであり、モーターから水に動力を伝達するプロペラ、ドライブシャフト、ギア、およびその他のコンポーネントを収容します。

下部ユニットは、モーターの高速で低トルクの出力を、プロペラを回してボートを水中で動かすために必要な低速で高トルクの回転に変換する役割を果たします。

下部ユニットは通常、ガスケットまたは O リングで密閉され、可動部品の摩擦と摩耗を減らすために潤滑油またはグリースで満たされます。

また、モーターを冷却するために水を循環させるウォーターポンプまたはインペラーが付いている場合もあります。

下部ユニットは、水中の障害物との衝突、研磨性または腐食性の物質への暴露、または不十分な潤滑または水の流れによる過熱によって損傷する可能性があります。

オイル交換、潤滑、損傷や摩耗の検査などの定期的なメンテナンスは、費用のかかる修理を防ぎ、モーターの寿命を延ばすのに役立ちます。

下部ユニットはどのように機能しますか?

ギアケースは下部コンポーネントの別名です。 船外機の部品です。 エンジンのパワーヘッドです。 回転や動力をプロペラに伝えるために取り付けます。

プロペラが回転するため、ボートは水中を前進または後進することができます。

下部ユニットのコンポーネントが誤動作または故障した場合、水中で立ち往生する可能性があります。

船外下部ユニットが故障しているかどうかはどうすればわかりますか?

船外ロアユニットの故障は様々なトラブルの原因となりますが、代表的なものを以下に挙げます。 それらを見てみましょう。

ギアケース潤滑油中の水

前述のように、ギアボックスの潤滑油に水が含まれている場合は、問題があることを示しています。 潤滑剤を交換するときは、危険の警告インジケータを検索できます。

ギアに水が入る前に、潤滑油が下部ユニットを故障させます。 スイッチロッドリンケージまたはハンドルに接続するように設計されたリンケージにより、オペレーターは手動でギアを処理および変更できます。

船外機のギアが外れてドリフトした場合、これが原因である可能性があります。 ベアリング面やカプラーなど、上部または下部のシフトロッドリンケージの破損または損傷した要素は、補足する必要があります。

ソリューション

このため、100 時間ごとにギア グリースを交換することが重要です。 そうすることで、問題を特定し、リークを止めることができます。

ギアケースドレンスクリューマグネット内の金属混入

下部磁気ギアボックスのドレン スクリュー マグネットの金属粒子が 3/4 インチを超えないようにしてください。 磁石を検査している間、汚染物質を手でつぶしてください。

灰色の粉になった場合は、完全に破棄できます。 それ以外の場合は、プロセス中に金属を感じるかどうかを心配する必要があります. ほとんどの場合、磁石には少量の金属が付着しています。

金属の蓄積が著しくなった場合にのみ、下部ユニットの何が問題なのかを判断するプロセスを開始する必要があります。

ソリューション

ドライバーでドレンプラグを取り外すことから始めます。 一部の船外機には、スレッドを剥がすリスクを軽減する機器が含まれている場合があります。

下部のユニット コードは磁気を帯びているため、摩耗を示す金属の削りくずが見られる場合があります。 数が少ない場合は問題ありませんが、数が多すぎる場合は注意が必要です。

クランキングノイズ

カチャカチャという音が繰り返し聞こえる場合は、ギアまたは車軸が原因である可能性があります。 歯が抜けると、こんなうるさい音がします。 そして、 適切な RPMギアの間に挟まり、下部ユニットを爆破します。

船外機を前方または後方に操作しようとすると、いくつかの歯ごたえが聞こえます。 しかし、ユニットは関与します。 下のユニットから音が出ている可能性がありますが、問題ではない可能性があります。

上の画像で丸で囲まれたクラッチドッグが関与して、船外機が前進または後進できるようにします。 噛み合わせがスムーズでない場合、すり減る音が聞こえます。

このノイズは、スロットルを適用して RPM を上げる前にシフトが完了するように、スロットル ケーブルを変更する必要があることを示している可能性があります。

ソリューション

異音がしたらエンジンに注油してください。 接続をチェックして、それらが適切な場所にあることを確認してください。

ミルキーオイル

船外機ロアユニットのギアオイルが乳白色または白っぽい色合いになっている場合は、水漏れの可能性があり、エンストや故障の原因にもなります。 破損したプロペラ シールは、船外機の下部ユニットの漏れの原因となることがよくあります。

ソリューション

この問題を解決するには、コントローラーで保護層を交換し、オイルをフラッシュする必要があります。

あなたの油は乳白色であってはならず、むしろ暗いものであってはなりません. 乳白色に見える場合は、シールの漏れや破片による汚染水が原因である可能性が最も高い. を選択する必要があります。 下部ユニットの正しいオイル。

単にオイルを交換するのではなく、根本的な問題に対処してください。 あるいは、水がオイルに浸透し、ギアボックスが故障する可能性があります。

オイルプラグのヘッドガスケットも調べます。 すり減ったりほつれたりした場合は、アップグレードすることをお勧めします。 ガスケットがプラグから外れて穴に残っている場合は、プラグ全体を交換する時期です。

プロペラの滑り

船外機のロアユニットプロペラが損傷すると、ハブが滑り落ち、船外機のステアリングが妨げられる可能性があります。 特に、水没した障害物を叩いたり、押したりすることによって引き起こされることがよくあります。

損傷がないか確認し、必要に応じてホイールまたはプロペラを交換します。

ソリューション

船外機を垂直に置きます。 プロペラは常に舗装と平行でなければなりません。 下部ユニットの背中に下水カメがいる場合。

それらがギアケースのノーズの同じ底にある場合。 次に、エンジンまたは下部ユニットを傾けて、ドレンスクリューがギアケースの最下段にくるようにします。

モーターの下の地面にボール紙を置きます。 オイルパンをプロペラの下に置きます。 また、 下位ユニットの互換性。

下部ユニットをパワーヘッドから離す

下部ユニットを再取り付けするときは、スプラインに再度グリースを塗ることが重要です。 下のユニットを引っ張ろうとしている場合、その船は出航しています。

最善のアドバイスは、下部ユニット ハウジングをパワーヘッドから慎重にこじ開けることです。 細い金属スクレーパーで金属を切り離した後、ドライバーでスクレーパーに金属をこじ開けます。

これにより、パワーヘッドと下部ユニットの接合面が保護されます。

ユニット再構築コストの削減

船外下部ユニットが故障した場合、いくつかの選択肢があります。 ユニットの交換または再構築のオプションが利用可能です。

機械に興味がある場合は、下のユニットを再構築する方が、新しいユニットを購入するよりもはるかに安価です。 ただし、これは単に購入するよりも時間がかかります。

状況に応じてどちらが望ましいかを判断する必要があります。

このようにして、ヤマハ船外下部ユニットの問題を解決します。

よくあるご質問

下部ユニットなしで船外機を動かすことはできますか？

いいえ、ロアユニットがないと船外機を動かすことはできません。 下部ユニットは、モーターの推進システムの重要な部分であり、モーターからプロペラを介して水に動力を伝達する役割を果たします。

下部ユニットがなければ、プロペラを回して推力を発生させる方法がなく、モーターでボートを水中で動かすことができません。

下部ユニットなしで船外機を運転しようとすると、モーターだけでなく、ボートや乗船者に重大な損傷を与える可能性があります。

露出したドライブシャフトとギアは、水中の破片やモーターの空運転によって損傷する可能性があり、費用のかかる修理やモーターの完全な故障につながる可能性があります.

船外ロアユニットのオイル交換頻度は？

船外機ロアユニットのオイル交換の目安は、メーカーや機種、使用条件、使用状況によって異なります。 一般的に、100 時間の使用ごと、または少なくとも XNUMX 年に XNUMX 回のいずれか早い方で、下部ユニットのオイルを交換することをお勧めします。

ただし、モーターが塩水や汚染水などの過酷な条件で動作する場合は、下部ユニットのコンポーネントの摩耗や腐食が加速する可能性があるため、下部ユニットのオイルをより頻繁に交換する必要がある場合があります。

下部ユニットの損傷や摩耗を示す可能性のある金属粒子、水、または変色などの汚染の兆候がないか、下部ユニットのオイルを定期的に検査することもお勧めします。 これらの状態のいずれかが存在する場合は、下部ユニットのオイルをすぐに交換する必要があり、モーターに損傷や摩耗がないか検査する必要があります。

ヤマハのロアユニットオイルの重さは？

ギアケース潤滑剤とも呼ばれるヤマハのロアユニットオイルの重量は、船外機の特定のモデルと運転条件によって異なります。 ヤマハは、さまざまな用途の要件を満たすために、さまざまな粘度と特性を持つさまざまなギアケース潤滑剤を提供しています。

たとえば、ヤマハのヤマルーブ 2M は、80 ストローク船外機用に設計された高性能のミネラルベースの潤滑剤です。 重量は SAE 90W-20 で、6°F (-XNUMX°C) を超える温度での使用が推奨されます。

Yamaha の Yamalube 4M は、10 ストローク船外機用に設計された合成混合潤滑油です。 重量は SAE 30W-40 で、4°F (XNUMX°C) 以上の温度での使用が推奨されます。

船外下部ユニットを再構築するための費用は、船外モーターの製造元とモデル、下部ユニットのコンポーネントの損傷または摩耗の程度、地域での部品と人件費の費用など、いくつかの要因によって大きく異なります。 .

基本的な下部ユニットの再構築には 300 ドルから 500 ドルの費用がかかりますが、ギアやベアリングなどの主要コンポーネントの交換を必要とするより大規模な再構築には 1000 ドルから 1500 ドル以上の費用がかかる可能性があります。

シール、ガスケット、ベアリングなどの部品のコストもすぐに加算され、100 ドルから 500 ドル以上になる可能性があります。

一部の損傷や摩耗が目に見えないか、より深刻な問題を示している可能性があるため、再構築を開始する前に、船外機と下部ユニットを資格のある技術者に検査してもらうことが重要です。

場合によっては、下部ユニットを再構築するよりも、下部ユニット全体を交換する方が費用対効果が高い場合があります。

まとめ

ヤマハの下部ユニットの問題についてすべて学んでいただければ幸いです。 この記事は、船外下部ユニットの問題のトラブルシューティングに役立ちます。

私たちはあなたのボートがスムーズかつ効率的に運航できるようにお手伝いしたいと考えています.

それが今日のすべてです！