ヤマハ 40 HP 4 ストロークの問題 – プロのメンテナンスのヒント

ヤマハ 40 HP 4 ストロークの問題

4 ストロークモーターを搭載した新しいヤマハ船外機を手に入れましたか? 次に、これでどのような問題に遭遇する可能性があるのか​​ 疑問に思うかもしれません. 問題の特定をお手伝いします。

それで、ヤマハ40馬力4ストロークの問題は何ですか?

骨の折れる調査の結果、5 つの共通点があるという結論に達しました。 まず、キャブレターに問題がある可能性があります。 または、スターターが故障したり、CDI に問題が発生したりする可能性があります。 のような他の問題 燃料系統の故障 また、潤滑不良も非常に一般的です。

これは、直面する可能性のある 5 つの一般的な問題の簡単な説明です。 それらについて詳しく知りたいですか? 下にスクロールして記事を読んでください。

ヤマハ4ストロークモーターで直面する可能性のある一般的な問題

船外機の4ストロークヤマハを使用しているときに直面する可能性のある問題はたくさんあります。 ただし、すべての人に起こるわけではありません。

それらの問題の中で、際立っている問題が 5 つあります。 これらの 5 つの問題は、ほとんどの人が直面しています。 また、便利なソリューションも提供しています。

これ以上遅滞なく、直面する可能性のある問題を見てみましょう。

1.キャブレターの問題

船外機は通常、燃料噴射式であるか、キャブレターを使用しています。 ヤマハが製造した40台の船外機は、長年にわたって両方で製造されてきました。 しかし、最近は燃料噴射バージョンに固執しています。

キャブレターの目的は、燃料と空気を適切な量で混合することです。 この空気と燃料の混合物がエンジン内部に吸い込まれます。 するとエンジンがかかります。

このような低馬力のエンジンのキャブレターは、他のエンジンよりも頻繁に実行する必要があります。 夏の間は、より具体的に実行する必要があります。 しかし、夏に燃料が長時間放置されると、微生物が燃料の中で増殖します。

これらの微生物は、バルブの故障の原因となる内部の仕組みを詰まらせる可能性があります。 故障したバルブは、不適切な量の空気または燃料をエンジンに入れる可能性があります。 これは、汚れによっても発生する可能性があります。

この問題は、他のさまざまな問題の原因になる可能性があります。 高速でのエンジンの失火、エンジンの頻繁なシャットダウン、荒れた乗り心地など。 しかし、座っていた船外機を始動する方法を学ぶことができます。

たくさんの 船外機40台 2010 年以前に建設されたものには目詰まりの問題がありました。 モーターの設計により、モーターのクリーニングが比較的困難になりました。 ほとんどの場合、モーターを交換するだけで済みました。 これが、後に燃料噴射モーターに移行した主な理由です。

2.スターターの問題

電気スターターには、いくつかの理由で問題が発生する可能性があります。 最も一般的な理由は、配線の損傷です。 ワイヤーを視覚的に検査するだけで、非常に簡単に識別できます。

通常発生する他の XNUMX つの問題があります。 それらの XNUMX つは壊れたヒューズです。 ヒューズが正常かどうかを確認するには、まず電気カバーを取り外します。 次にペンチを使ってヒューズホルダーを取り出します。 接続が壊れているように見える場合は、ヒューズが切れています。

ヒューズに問題がなければ、バッテリーに問題がある可能性があります。 バッテリーを外します そして端子を掃除。 バッテリーを充電して、中に戻します。

それでも開始しない場合は、専門家に見てもらう必要があります。

コンデンサ放電点火 (CDI) 障害

3. コンデンサ放電点火 (CDI) 障害

あなたの頭に浮かぶかもしれない最初の質問は コンデンサ放電点火とは. まあ、それはあなたのモーターの一部です。 また、CDI の故障は決して珍しいことではありません。 これらの故障により、モーターが失速したり、大雑把に動作したり、場合によっては失火したりする可能性があります.

これらのモノには、情報を保存する機能があります。 これは後でコンピュータから見ることができます。 このようにして、問題が何であるかを簡単に特定できます。

念のため CDI を交換する必要がある場合は、専門家の助けを借りてください。

4.燃料システムの故障

船外機 40 には、XNUMX つの燃料ポンプ、XNUMX つの燃料フィルター、および高圧燃料レールがあります。XNUMX つの蒸気分離タンク (VST) と VST フィルターもあります。 燃料システムの故障は、それらのいずれかの問題によって引き起こされる可能性があります。

これらは複雑なものなので、自分でやろうとしないでください。 しかし、 ヤマハの燃料ポンプの不具合 ただし、修正するのはそれほど難しくありません。 あなたは自分でそれを行うことができます。

モーターの外側では、コネクタ、タンク ホース、またはプライミング バルブに問題がある可能性があります。 それらのいずれかの問題は、軽い目視検査で特定できます。

5. シリンダー内のオイルの潤滑不良

オイルフィルターが詰まっていると、この問題に直面する可能性があります。 または、オイル噴射システムが故障した場合。

ピストンが空になり、膨張して動かなくなります。 基本的にピストンは固着します。 この修理はかなり高額です。 この作業はプロに任せるのが一番です。

これらは、発生する可能性のあるほぼすべての問題です。 場合によっては、何かを交換するか、専門家に連絡する必要があります。 ただし、何かが壊れていて接着する必要がある場合は、marine tex または jb 溶接を試してください。

よくあるご質問

よくある質問 ヤマハ 40 HP 4

1. ヤマハ 4 ストロークの寿命はどれくらいですか?

大きな 4 ストロークは、約 5000 ~ 6000 時間使用できます。 それはモーターのハイアワーと呼ばれます。

2. どのくらいの頻度で 4 ストローク モーターを整備する必要がありますか?

4 時間使用した後の 500 ストローク船外機の整備が理想的です。

3. これらのモーターはどのくらいの速さで走行できますか?

最高記録は55km/h。 ただし、平均速度は 40 km/h です。

4. ヤマハ 4 ストローク船外機のオイル交換の頻度は?

ヤマハ 4 ストローク船外機のオイル交換は、少なくとも 100 時間ごとに行う必要があります。 オイルが汚れていたり、塊が入っている場合は、早めに交換する必要があります。

5. 2ストロークと4ストロークではどちらが長持ちしますか?

2 ストローク エンジンは、機械的に複雑ではない単気筒を使用するため、通常 4 ストローク エンジンよりも長持ちします。 さらに、2 ストローク エンジンは通常、オイルの使用量が少なく、メンテナンスの必要性も少なくなります。

別のペンタを購入したい場合は、比較について読むことができます スズキ 4 ストローク船外機 vs ヤマハ.

まとめ

まあ、これはヤマハ40馬力4ストロークの問題のほぼすべてです。 これらの問題のいくつかを修正するには、専門家の助けが必要です。

これらの問題以外に何かが見られる場合は、専門家に連絡してください。

グッドラック!

関連記事