一流の船外機体験を考えているなら、ヤマハ Vmax を選ぶべきです。 これは、強力で信頼性の高いエンジンです。

スムーズに釣りを楽しむなら、この船外機がおすすめです。 しかし、それには欠点がありますか？

では、ヤマハ Vmax SHO 問題とは何ですか?

さて、ヤマハ Vmax SHO を扱う際に直面する可能性のある問題がいくつかあります。 たとえば、船外機の変位の問題、オペレーターのシフトの問題、燃料ポンプの問題、船外の始動の問題などです。 シリンダーの失火も、ヤマハ Vmax SHO で非常によくある問題です。

問題の詳細と修正方法を知りたい場合は、完璧な記事を用意しました.

次の記事で、ヤマハ船外機 SHO に関するすべての必要な詳細を提供できることを願っています。

ヤマハ Vmax SHO の最も一般的な問題

すべての素晴らしいツールには、独自の欠点があります。 ヤマハ Vmax SHO にもいくつか問題があります。 この問題は、Mercruiser のイグニッション コイルの問題とよく似ています。 ヤマハ Vmax SHO の最も一般的な問題を以下に説明します。

問題 1: 船外機が機内にない

これは、ヤマハ Vmax 船外機のユーザーが機内で船外機を使用する際によくある問題です。 飛行機に乗るときは、かなり苦労して時間がかかることもあります。 最初はあまり気にならないかもしれません。

しかし、時間が経つにつれて、それはあなたを大きな混乱に導きます。

理由

通常、この出来事の背後にある理由は、 破損したプロペラ. それがシリンダーの失火につながります。

漁船は水草が生い茂る海域を航行するため、トラブルの原因にもなります。 釣り糸、海藻、または廃棄物がプロペラを詰まらせることがあります。 プロペラブレードにもダメージを与えます。

修正する

続けることがとても大切 プロペラのチェック 時々。 確認中は、プロペラの損傷を示すいくつかの症状に留意する必要があります。 プロペラの曲がり、ひび割れ、または切れ目に気付く場合があります。 そのような指示を無視しないでください。

プロペラをきれいに保つために、過酸化水素、カルシウム石灰、または錆除去剤などのホイール クリーナーを使用できます。 これらはまた、車輪の斑点を取り除きます。

問題 2: シリンダーの失火

失火の問題は、ヤマハ Vmax SHO のもう XNUMX つの一般的な問題です。 ユーザーは、船外機でこのような問題に直面することがよくあります。

理由

失火が起こる背後にある理由を知ることが重要です。 これの主な理由は、イグニッション コイルの損傷または破損、低圧縮、スパーク プラグなどです。

修正する

まず、スパークテスターで点火スパークの状態をチェックする必要があります。 目に見える問題が見つからない場合は、スパークの原因を突き止めます。 点火システムの内部が壊れていないか確認できます。 損傷したスパークプラグ.

スパーク プラグが破損しているか、消耗品で詰まっているかどうかを判断します。 プラグが壊れている場合は、それらを修正するだけです。 必要に応じて交換してください。 また、プラグの汚れや詰まりは掃除が必要です。

修正が完了したら、テスターでもう一度確認することを忘れないでください。 配線とイグニッションコイルもチェックすることを忘れないでください。

問題 3: オペレーターのシフトの問題

オペレーターのシフトの問題はユーザーの間ではあまり一般的ではありませんが、まだ存在しています。 ギアの潤滑油に水が入っているのを目撃したり、オペレーターのシフトの問題に遭遇したりする可能性があります。 これらはすべて下部ユニットの故障を示しています。

理由

これらは、数年間の頻繁な使用が原因で発生する可能性があります。 また、定期的なメンテナンスを受けていない場合。

修正する

ボートのギアが常に水に触れていることは明らかです。 それらを保護する唯一の方法は、正確に潤滑することです。 そのため、周囲に大量の水があっても潤滑できる正しい潤滑剤を選択することが非常に重要です。

あなたができるもう一つのことは、下部ユニットに目に見える損傷や亀裂がないかどうかを確認することです. 船外釣りでは、50 時間ごとにプロペラ シャフトを点検または取り外すことも重要です。

シャフトの周りに雑草が絡まっていないかどうかを確認することを忘れないでください。 また、漏れがあるかどうかを調べてみてください。 適時に潤滑剤の色を確認してください。 乳白色の場合は、確かに水が含まれています。

問題 4: 燃料ポンプの問題

燃料ポンプの不良は、ユーザーにとって珍しい問題ではありません。 何年も使用すると、エンジンが元のように動作することに気付くかもしれません 燃料切れ. また、以前のようにスムーズに実行されません。

理由

船外機を長時間使用すると発生することがあります。 また、モーターのトラブルや、そこにある損傷が原因である可能性があります。

修正する

問題を永久に解決するには、燃料ポンプのテストに行く必要があります。 テストの前に、カットオフ スイッチをオフにすることを忘れないでください。 燃料ポンプが十分な燃料を示している場合。

燃料が少ない場合は、燃料プライマーバルブに漏れや亀裂がないか調べます。 必要に応じて修理または交換してください。 ホース接続または端子が正常に機能しているかどうかを確認します。

ホースクランプまたはその他の接続が緩んでいるように見える場合は、それに応じて締めてください. 問題がまだある場合は、燃料ポンプのあらゆる種類の問題を修正した後、交換するだけです。

問題 5: 過度の振動

ヤマハ Vmax SHO 船外機は、過度の振動が発生することが知られており、大きな問題になる可能性があります。 この振動は、ボートとその乗員に重大な損害を与える可能性があるため、できるだけ早く問題に対処することが重要です。 また、問題と解決策をまとめた記事を読んでください。 ヤマハ 25hp 4 ストローク船外機.

理由

この問題は、ヤマハ Vmax SHO 船外機などの大排気量エンジンを搭載したボートで特に発生するようです。 この問題は、エンジンが多くの出力とトルクを生成するという事実に起因しているようで、ボートが過度に揺れる可能性があります。

修正する

状況を解決するためにできることがいくつかあります。 まず、オイルレベルをチェックし、推奨レベルであることを確認します。 問題がエンジン オイルまたはピストン リングに関連している場合は、オイルを追加すると問題が解決することがあります。

振動に対処するためのもう XNUMX つの一般的な解決策は、摩耗または損傷した部品を交換することです。 これには、シール、ガスケット、ベアリングなどのアイテムが含まれる場合があります。 これらの部品を交換することで、多くの場合、問題が解決し、安心感を取り戻すことができます。

他のすべてが失敗した場合、ヤマハは Vmax Sho 船外機に限定保証を提供します。 この保証は、過度の振動が発生した場合に必要なモーターの修理または交換をカバーする場合があります。

また、お読みください。 スズキ 4 ストローク船外機 vs ヤマハ

よくあるご質問

1. ヤマハ Vmax SHO の理想的な圧縮レベルは?

より良い体験を得るためには、船外機内の圧縮レベルを理想的なレベルにすることが重要です。 通常、理想的な圧縮レベルは 120 PSI です。 しかし、測定値が約 80 ～ 90 PSI であることがわかった場合でも、それでも悪くはありません。 エンジンがそのレベルで問題に直面しないことが期待されます。

2. 潤滑剤はどのくらいの頻度で交換する必要がありますか?

船外機が新品の場合、20 時間の運転後に潤滑油を交換または補充することをお勧めします。 一方、下部ユニットの潤滑剤は 100 時間ごとに交換することをお勧めします。

3. ヤマハ Vmax SHO は通常何時間持続しますか?

ヤマハ Vmax 船外機の最後は、通常、そのメンテナンスまたは使用法に依存します。 しかし、通常は約 3000 ～ 4000 時間持続するという概算があります。 ただし、頻繁に使用する人は、最大 7000 時間実行できます。

4. ヤマハ SHO に侵入するにはどうすればよいですか?

ヤマハ SHO 船外機の分解を検討している場合は、製造元の指示に従ってください。 これには、エンジンを低速で運転し、時間をかけて徐々に RPM を上げていくことが含まれます。 しばらくお待ちください。このプロセスには数週間かかる場合があります。

最後のワード

Yamaha Vmax SHOの問題のほぼすべての側面を理解していただければ幸いです。 中でもヤマハVmax船外機の人気は言うまでもありません 漁船 ユーザー。

最後のヒントとして、すべての電子機器には何らかのメンテナンスとチェックが必要です。 それと規則性を維持することを忘れないでください。

それは今のところすべてです。 ボートで安全に！