あなたの船外機は低速でラフに走っていますか? すべてのスピードでスムーズに走るためのガイド

適切な RPM でのアイドリングは、船外機にとって非常に重要です。低速船外機が長期的に使用できるかどうかを確認していますか? 船外機が正しい軌道に乗っているかどうかを考えていますか?

さて、私たちはあなたの答えを持っています。この記事では、これに関連するすべての可能なトピックを展開します。

では、船外機の低速での荒い走りは良いのでしょうか？

この主観的な質問には、プラス面とマイナス面が含まれます。一方、ここではスロットル開度の毎分回転数が要因になる可能性があります。燃料インジェクターの詰まりを引き起こす低速は、長期的には理想的ではありません。低速またはアイドル時間を XNUMX 分以内に維持することで、害はありません。

ただし、これに関連するいくつかのトピックはまだあります。この記事の終わりまでに、船外機に最適な速度がわかります。

それでは、始めましょう！

低速でエンジンが荒くていいの？

RPMまたはXNUMX分間あたりの回転数が多いほど、速度が上がります。一方、低速は回転数が低いことを示します。同時に、回転数を下げると、エンジンの揺れや振動が大きくなります。ですから、やめるか、外出するかという状況になります。

低いアイドリング速度は、作業環境に影響を与えます。だから、知ってエビンルード船外機のアイドリング調整方法またはその他は非常に重要です。エンジンがアイドリングしている間は、低アイドリングと見なされます。その結果、エンジン全体に負荷がかかりません。そして、ボートはかなりニュートラルです。

一方、良いか悪いかは、実際の積載状況によって異なります。また、スロットル開度もここでの要因になる可能性があります。その間、1500 RPM でのフルスロットルは理想的ではありません。それに加えて、4ストロークエンジンを使用しても問題は発生しません。

また、RPM が低い時間の長さにも注意してください。 10分を超えなければ大丈夫です。

低速で船外機が荒れるのはなぜですか？

通常、低 RPM エンジンが常に悪い選択肢であるとは限りません。ただし、特定の条件ではエンジンが悪化する可能性があります。また、長時間低速で暴走するのも怖いサインです。しかし、それはどのように起こりますか？

これを後ろから押しているものは何ですか？

まあ、船外機のラフアイドリングは、点火プラグ失敗。また、燃料インジェクターが詰まっていたり固着していたりすると、この問題が発生する可能性があります。それに加えて、詰まった、または汚れたキャブレターでさえ、ここで大きな要因を保持します. 特に、2 ストローク船外機の場合、この問題が定期的に発生する可能性があります。

船外機の走行速度を加速するには？

エンジン速度について話すときは、平均ピストン速度に注意する必要があります。これは、RPM とストロークタイムに直接関係しています。

一般に、多くの場合、エンジン速度を上げると、より多くの馬力を集めることができます。ただし、以下の資料が必要です。

軽量ピストン
堅牢なロッド
ロッドボルト
リストピン
バルブスプリング

これらの素材を使用すると、適切なプリロードが可能になります。その結果、エンジンはバルブフロートを回避できます。それに伴い、給油システムと冷却システムのより良い構成が必要です。このようにして、必要な速度を達成することにより、ポンプ内のキャビテーションを回避することが可能です。それに加えて、エンジンのストロークは、より高い RPM では非常に小さくなります。その結果、ピストン速度を下げるペースが遅くなります。

船外機のアイドル RPM はどうあるべきですか?

エンジンから最高の体験を得るには、アイドリング RPM を測定する必要があります。

それが、アイドリングを高くするか低くするかを理解する方法です。そして、あなたの船外機がニュートラルでより高いアイドリングをする理由を知っておくべきです! それに伴い、重要な問題は、エンジンをどこでアイドリングさせたいかです。

船外機は通常、550 ～ 950 RPM の制限の間でアイドリングできます。ただし、ストロークの種類によって異なります。通常、XNUMX ストロークまたは XNUMX ストロークでも、まったく異なる RPM が表示されます。これを検出するのは非常に簡単です。これは、エンジンのラベルまたはタグを調べるだけで確認できます。ほとんどのメーカーは、船外機のベリーパンにタグを付けています。最終的には、ブラケットセクションでもこれを見つけることができます。

どんな種類の船外機がありますか?

所有している船外機のタイプを記録することが重要です。つまり、ストロークが XNUMX ストロークか XNUMX ストロークか、そしてどのように機能するかです。

燃料噴射 XNUMX ストローク、燃料噴射 XNUMX ストローク、直噴 XNUMX ストローク、キャブレター XNUMX ストローク、燃料噴射 XNUMX ストロークのいずれであっても。

これらは、船外機に関して言えば、主なタイプのパワーです。今日は、電気エンジンやプロパンエンジンには触れません。

プロパンエンジンの場合も原理は似ていますが。しかし、電気エンジンはまったく異なる方法で動作するため、まったく異なります。

船外アイドル RPM を維持するもの

エンジンで実行しているパワーの種類を知ることで、アイドリング RPM を制御しているものがわかります。

機種によってはおおまかなアイドリングの判断が難しい場合がありますので。そのRPMを調整しているものに応じて。しかし、ほとんどすべてのエンジンはアイドル RPM を維持します。エンジンに供給される空気を制御することによって。 XNUMX ストロークエンジンとキャブレターエンジンの大部分は、アイドルストップスクリューとアイドルエアスクリューを使用してアイドル RPM を調整します。

インテークマニホールドに空気を送るスロットルプレートの開口部は、主にスロットルストップスクリューが行うことです。そして、キャブレターのアイドルエアスクリューは、キャブレターに入る空気を調整します。次に、直噴XNUMXストロークで、それらのアイドルストップスクリューも検討します。

しかし、燃料噴射のXNUMXストロークと、直接噴射のXNUMXストロークになると。電子スロットルバルブを検討しています。エンジンのコンピューターを介してアイドル RPM を維持します。

荒れた船外機を修正するにはどうすればよいですか?

発生の背後にある理由を調査するのは十分です。ただし、回転数を上げてアイドリングを完璧にするには、理想的なソリューションが必要です。船外機を測定するには、落下試験から始めます。

まず第一に、燃料インジェクターのプラグを抜くことは必須です。同様に、ジョンソン船外燃料ポンプの問題また、燃料インジェクターのプラグが抜けていないことを示します。一方、エンジンが始動したら、イグニッションコイルのプラグを抜くことができます。

その結果、そこから XNUMX つのシリンダーが脱落します。このように、各シリンダーをドロップアウトすることは、時間の経過とともに最善の方法です。不良シリンダーが見つかるまで、このプロセスを続けます。エンジンの稼働状態に直接影響するため、これを特定することは非常に重要です。

シリンダーの問題を特定したら、スパークプラグを取り外してみてください。そして、スパークプラグをテストできます。問題が存在するかどうかを知らせてくれます。すべて正しいことがわかりましたか？次に、燃料インジェクターと、それが燃料を供給しているかどうかに注目しましょう。今こそ前進する時です！

ここでキャブレターの登場です。オイルと一緒に少量のガスの混合物を入手してください。それらをボトルに入れます。次に、走行中にキャブレターに少量の燃料を噴射します。その後、アイドルのレベルを知るようになります。

それに伴い、炭水化物がシリンダーに燃料を供給しているかどうかがわかります。ただし、この状況でも空気供給の問題は依然として存在する可能性があります。それまでの間、この問題はアイドルスクリューの調整にも影響を与える可能性があります。アイドルエアコントローラーに関連する問題もある可能性があります。良いことは、サービスマニュアルを調べることで解決策を導くことができるということです. そして、必要なコンポーネントの設定とテストは、最終的には難しくありません。

よくあるご質問

ボートの船外機の圧縮が低い原因は何ですか?

圧縮の読み取り値が下向きである間、低圧縮が行われる可能性があります。ただし、極端な値の違いがある異なるシリンダーなどの場合、これが発生する可能性があります。ピストンリングの溝を塞いでいるカーボンは、圧縮が低下する主な理由と考えられています。

2ストロークで圧縮を上げるにはどうすればよいですか?

シリンダーヘッドの取り外しが最初のアプローチです。ライナーの上にポーズをとらせるには、リングの形をしたシムをいくつか含める必要があります。 2つだけからいくつかのリングまで、すべてが適しています。それに加えて、このシムスタックの厚さを下げると、XNUMX ストロークの高い圧縮が得られます。

ボアの増加は圧縮を後押ししますか?

もちろんそうです！ボアが大きくなればなるほど、圧縮の増加が目に見えるようになります。それに伴い、燃焼室が小さいヘッドを使用すると、圧縮が増加する可能性があります。ヘッドガスケットの薄肉化と同時に、圧縮比にプラスの影響を与えます。

船外機がラフにアイドル状態になる原因は何ですか?

船外機が大まかにアイドリングしている理由はいくつか考えられます。一般的な原因には、汚れが含まれます。燃料フィルター、キャブレターの詰まり、スパークプラグの汚れ、燃料システム内の水、または燃料ポンプの故障。場合によっては、アイドリングスピードスクリューやキャブレターの空気漏れや不適切な調整によっても、ラフなアイドリングが発生することがあります。

エンジンへのさらなる損傷を防ぎ、スムーズなパフォーマンスを確保するために、これらの問題に迅速に対処することが重要です。

プロのメカニックにエンジンを検査してもらい、ラフアイドリングの原因を正確に診断し、必要な修理や調整を行うことをお勧めします。

アイドル状態を修正するためにできること

船外機のアイドリングが不安定な場合、それを修正するためにできることがいくつかあります。まず、燃料システムをチェックし、燃料フィルターがきれいで、適切に機能していることを確認します。また、boats.net/blog/outboard-spark-plugs-how-to-test を行い、必要に応じて交換する必要があります。

キャブレターがきれいで破片がないことを確認し、必要に応じてアイドル速度を調整します。これらの手順でアイドリングが改善されない場合は、専門の整備士に相談して問題を診断および修復する必要がある場合があります。