ボートに他のキャブレターを使用してはならないことはすでにご存じだと思います。

非海洋のものを使用して陽気に失敗したか、新しいものを探しているだけです。

とはいえ、海洋のものは少し異なります。 そのため、見つけるのに苦労するかもしれません。

それが私たちの出番です。最高の船舶用キャブレターを見つけるのに役立つように、XNUMX 種類の高定格キャブレターをシャッフルしました。

私を信じてください、これは簡単ではありませんでした。 私たちは私たちから少し助けてもらいました 漁船、そのため、それが当然のことであると信じています。

しかし、複数回のスワップの後、トップ XNUMX をリストすることができました。 以下に詳細なレビューを紹介しました。

汗だくにしないでください。 最後に購入ガイドも追加しました。 それでは、それを見てみましょう。

私たちのトップピック

1. エーデルブロック 1409 600CFM キャブレター

 

リストの最初のものは Edelbrock のものです。 いろいろ考えた結果、これを上に乗せることにしました。 そして、その理由をお伝えしようとしています。

これは、リストに掲載された 600 つの XNUMX CFM キャブレターのうちの XNUMX つです。 キャブレターには信頼性が必要です。 そして、これはすべてのボックスをチェックしたと思います.

これをボートに引っ掛けて、違いがあるかどうかを確認しようとしました. そして、私たちは感銘を受けたことを認めなければなりません. インストールも簡単でした。

つまり、経験がない場合は ボートエンジンの取り扱い、これをしないでください。 しかし、過去に数回スワップを行っていれば、新人でもこれを行うことができます。

これをボートに乗せるのに約25分かかりました。 キャブレターを取り付けてエンジンを始動しましたが、かなりまともに作動しました。

私たちの正直な意見では、これをもっと高く評価できたはずです. でも底にへこみが付いていたのはちょっとショックでした。

これは、おそらくすべてのユニットに当てはまるとは限りません。 機能上の問題はありませんでした。それは確かです。

では、能力について話しましょう。 キャブレターが何を処理できるかを確認できるように、これを何度も試してみました。 また、ボートが引っ張られるかどうかを確認するために、XNUMX 人のスキーヤーを後ろに取り付けました。

そして、以前苦労したボートは、このキャブレターでうまくいっていると言っても過言ではありません。 そのため、キャブレターでまともなパフォーマンスバフが見られます。

これを手に入れたいと思っているなら、ここにちょっとしたヒントがあります。 これをブリーザーフィルターと組み合わせてみてください。 それをバルブカバーの上に置くと、 堅実な性能のボート.

コールドスタートも試みました。 キャブレターは苦労の兆候を見せませんでした。 したがって、これをお勧めできます。問題はありません。

 

2. Holley 0-80319-1 4160 キャブレター

 

リストの次のものに進みます。 これはホーリーからです。 あなたは以前にそれらについて聞いたことがあるかもしれません.

しかし、実際の取引についてお話しするので、聞いたことは忘れてください。

それは別の 600 CFM キャブレターです。 したがって、リストの最初のものと完全に一致していると言えます。 実は、それほど単純ではありません。 しかし、比較に行きます。

彼らは「最適なマリンパフォーマンス」について多くのことを誇っています. しかし、これがどれほど良いか悪いかを理解するために、これをテストする必要がありました.

トップXNUMXに入っているので、ほとんどのキャブレターよりもまともだと推測できます.

彼らが失敗しないもう XNUMX つの大胆な主張は、これがフォードの船舶用エンジンにとっていかにうまく作られているかということです。

これを装着した後、ボートから最高のパフォーマンスが得られたかどうかはよくわかりません. しかし、控えめに言っても、平均以上でした。

このキャブレターが工場で調整されていることに感謝します。

繰り返しますが、これをいじる必要はありませんでした。 多くの初心者は、新しいキャブレターを入手しようとしているときにキャリブレーションについてさえ知らない可能性があるため、これは良いことです.

スタイリングに関してはこちらの方がポイント高いです。 彼らはこのいわゆる二クロム仕上げをしています。 仕上げによりキャブレターの見栄えが良くなると言われています。

でも、キャブレターの見栄えを良くしたい理由はわかりません。

インストールについて話しましょう。 これは、スワップアウト、スワップインのプロセスではありません。 それよりも少し複雑です。 しかし、私たちでさえそれを行うことができました。

テストするためにXNUMX種類の炭水化物を変更する必要があったので、私たちはその技術に慣れていました.

これらのレビューが完了するまでに、私たちはプロであるとさえ言えます.

プロのヒント: すべてがしっかりと固定され、完全に締められていることを確認する必要があります。 私たちは最初の試みから始めたことに感謝しています。

それ以外は、ほとんどの場合、インストールは困難でした。

パフォーマンスに関しては、これは私たちの 船はスムーズに走る. XNUMX週間のテスト全体を通して、大きな問題は見られませんでした.

こちらも調整不要でした。 だから私たちは彼らに少しの信用を与えるつもりです.

 

3. エーデルブロック 1410 750 CFM キャブレター

エーデルブロックからもう一つ。 これは 750 CFM と評価されていますが、600 つの XNUMX CFM の後ろに配置する必要がありました。 そして、詳細に入ります。

つまり、この決定を下すにはいくつかの欠陥が必要ですよね? 私たちはそれに到達しています。

彼らは、これがどのようであるかについてこの大胆な主張をします 海洋性能のために完全に最適化された. そういうことでしょう。

これについて私たちが気に入ったことのXNUMXつは、プラスチック部品がないことです. 以前に他のアフターマーケットキャブレターを扱ったことがある場合は、プラスチック部品が壊れやすいことを知っているでしょう.

したがって、それらがないということは、壊れやすい部品が少ないことを意味します。 こちらもパワーバルブがありません。

過去にパワーバルブの吹き飛ばしに問題があったため、これを前向きに捉えようとしました。

その上、私たちはこれをボートに引っ掛けましたが、私たちが見たものは期待していませんでした. まず、エンジンはスムーズにかかりました。 最もスムーズなエクスペリエンスと呼ぶこともできます。

アイドルを考えるなら。 問題はありませんでした。 私たちの何人かは、それが的を射ているとさえ思っていました。 調整に関しては、アイドリング回転数を調整する必要があるかもしれません。 しかし、それはそれについてです。

インストールに関しては、少しいじる必要がありました。 つまり、リストの前のものほど挑戦的ではありませんでした.

しかし、トップの選択ほど簡単ではなかったことを認めなければなりません。 しかし、変更を必要としなかったのは良い兆候だったと言えます。

これは、市場で見つけることができる最高のキャブレターではありません。 このリストの一番上にさえないので、それはかなり明白でした.

それでも、ほとんどの競合他社よりも優れているため、ここに配置する価値があると考えました.

それは基本を正しく理解し、仕事を成し遂げます。 ですから、すぐにこれに失望することはないと思います.

 

4. Holley 2300 300CFM キャブレター

 

ここでリストの最後に向かっています。 これはホリーからの別のものです。 これまでのところ、リストは予想どおり XNUMX つの主要ブランドによって独占されています。

それでは、Holley からのこれについて私たちが考えたことについて話しましょう。

XNUMX位でチェックアウトしたのは、他のHolleyキャブレターの弟です。 CFM カウントのために過小評価し始めるかもしれません。

しかし、印象的なように見えたその袖にはいくつかのトリックがあります.

他のHolley carbと同様に、これも同様の二クロム仕上げです。 今回はゴールドです。

彼らは仕上げがそれを助けると主張しているが 耐食性、これについてはよくわかりません。

私たちが持っていた唯一の特権は、これを数週間試すことでした. そのため、この間、腐食の問題は観察されませんでした。

彼らは工場からプリセットされたこのチョークを持っています。 簡単なスタートに役立つはずですが、違いはまったく見られませんでした.

炭水化物について私たちが感謝しているもうXNUMXつのことは、その互換性です。 おそらく、これを別のボートにチェックインできます。

一見スムーズな始動に役立つこの30ccのアクセルポンプもあります。

しかし、この機能のない他の炭水化物もスムーズに開始するのにそれほど問題がなかったため、少しギミックであることがわかりました.

インストールは複雑ではありませんでした。 XNUMX時間以内にそれを行うことができました。 しかし、これにたどり着くまでに、私たちはすでにかなりの経験を積んでいました。

テストした 3 個のキャブレターのうち、4 個または XNUMX 個のキャブレターについて専門家の助けを借りる必要があったと言っても過言ではありません。 幸いなことに、これはそれらの XNUMX つではありませんでした。 他のものには「インストールが難しい」というラベルを付けたので、それらを含めるのは犯罪でした.

 

5. クイックフューエル 600CFM キャブレター

このリストを盛大に締めくくる時が来ました。 最後に、ホリーやエーデルブロック以外の人物がここで取り上げられています。 これは Quick Fuel テクノロジーによるもので、その機能のいくつかに感銘を受けました。 そして、それらをあなたと共有します。

これは、チェックアウトした他のものと同様の価格です。 しかし残念なことに、いくつかの重要な分野で不足しています。

これは、このリストの 600 番目の XNUMXCFM 炭水化物です。 しかし、Edelbrock や Holley のものほど良くはありません。

彼らはそれが丈夫で長持ちすると主張しています。 しかし、私たちはそれについてあまり確信が持てません。 これを長期間使用することはできませんでした。

数年使用した後にこれの完全なレビューを得ることができればもっと良かったでしょう.

インストールは、単純と複雑の間のどこかにあります。 数本のネジを締める必要があります。

しかし、私たちは専門家の助けを借りずに自分たちでそれを行うことができました. これは良い兆候です。

実際、2024年に炭水化物が必要とするすべてのギミックを備えています。ブラックダイヤモンドコーティングのようなものは、それだけしかできません.

マリンカーボなのでJ管も期待できます。 このメカニズムは、あらゆる種類のこぼれを防ぐのに役立ちます。

そして、簡単なテストの結果、J チューブはその役割を果たしていると考えています。

外側には、PTFEコーティングを施したステンレス鋼板があります。 レビュー中、腐食や錆は見られませんでした。

彼らはいくつかの簡単で速い開封率を約束します. しかし、それが初心者に優しいとは思いませんでした。

フロート調整ガラス窓でさえ、これにはギミックのように見えました.

 

購入の手引き

ちょっと待って。 すぐに「チェックアウト」ボタンを押すだけではいけません。 苦労して稼いだお金をアフターマーケットのキャブレターに費やす気がある場合は、考慮すべきいくつかの要因があります。

CFM: 数字について

あなたはすでにその用語に精通しているかもしれません。 そして、キャブレターの良し悪しを決定する重要な要素の XNUMX つです。

しかし、定格の高い 750CFM のキャブレターが、必ずしも低い 600CFM のキャブレターより優れている必要はありません。

実際には、これが何であるかを把握するには、かなりの数学的計算を実行する必要があります。 ボートのキャブレターのCFM あるべきです。

幸いなことに、かなりの数の Web サイトで、CFM 要件を無料で計算できます。

フィッティングが重要

すべてのキャブレターがエンジン内に収まるわけではありません。 それは与えられたものです。 車のエンジンに関しては、何千ものキャブレターとエンジンの組み合わせが考えられます。

ボートエンジンに関しては、組み合わせは少し低くなります。 しかし、それらはまだたくさんあります。 消費者は、複数の誘導セットアップにアクセスできます。 そのため、組み合わせは徐々に増えていきます。

チョークはどのくらい重要ですか?

コールドスタートにはチョークが重要です。 また、ボートが 90 年中ドックにある場合、エンジンが XNUMX% の時間冷たくなっている可能性があります。

冷えたエンジンは始動するのにもう少し燃料が必要なので、ハイエンドのキャブレターにはチョークが必須です。

しかし、チョークが必要かどうかについてはまだ議論があります。 つまり、キャブレターでさえ約 XNUMX 年後には無関係になると言って、その議論に反論するかもしれません。

ほとんどの船舶用キャブレターには電気チョークが付いています。 したがって、あなたのユニットがそれを持っている場合は、それを負担ではなく祝福と考えてください.

正しい船舶用キャブレターと間違った非船舶用キャブレターの違い

正しい船舶用キャブレターと間違った非船舶用キャブレターの間には、いくつかの重要な違いがあります。

まず、船舶用キャブレターは海水環境で機能するように設計されていますが、非船舶用キャブレターはそうではありません。

つまり、船舶用キャブレターは海水で発生する可能性のある腐食や錆に耐えるように作られていますが、非船舶用キャブレターはこの種の摩耗や損傷に耐えることができません。

もう XNUMX つの重要な違いは、マリン キャブレターは、非マリン キャブレターよりも高い RPM で動作するように設計されていることです。

これは、ボートは通常、他の車両よりも高速で移動するため、ボートに動力を供給するためにエンジンをより高速で実行できる必要があるためです。

非船舶用キャブレターは、同じ量の速度を処理することができず、ボート用途で使用すると最終的に故障します.

最後に、船舶用キャブレターは通常、ボート エンジン用に特別に調整されていますが、非船舶用キャブレターはそうではありません。

これは、船舶用キャブレターが通常より優れた性能を発揮し、 燃料効率 非海洋の対応物よりも。

これらの理由から、船舶以外の用途ではなく、船舶用キャブレターを使用することが不可欠です。

よくあるご質問

ボートに自動車のキャブレターを使用できますか?

すべきではありません。 ガレージの周りに予備の自動車用キャブレターがあるかもしれないので、それを喜んで使用するかもしれません。

しかし、それはお勧めしません。 ベントタイプのスタイルには明らかな違いがあります。 マリンキャブレターはJ型が付属しており、車とは全く違います。

XNUMX つの異なるタイプのキャブレターを交換することを許可しない法的制限もあります。

船舶用キャブレターはどのように機能しますか?

まず、このキャブレターから空気を取り込みます。 入ってくる空気は、燃料ボウルからの燃料と混ざります。

これにより燃焼混合物が形成され、ボートのエンジンが作動するようになります。

キャブレターのメンテナンスは面倒？

キャブレターを外さなくても洗浄できます。 しかし、船外機の方が簡単です。

スターンドライブまたは 船外機.

キャブレターはCFMが高いほど良いですか？

より高いCFMがキャブレターにとってより良いかどうかについては多くの議論がありますが、一般的なコンセンサスはそれが必要ではないようです.

CFM が高いほど、キャブレターを通過する空気が多くなり、出力と燃費の向上に役立ちます。

ただし、適切に調整されていないと、エンジンの損傷につながる可能性もあります。

まとめ

キャブレターを「オールドスクール」と呼ぶ人もいるかもしれません。 そして、あなたは完全に正しいでしょう。 しかし、それらがまだ実行可能なオプションであるという事実は、それらをあなたのウィッシュリストに入れ続けています.

このリストには、最高級のキャブレターをすべて含めようとしました。 したがって、ボートに最適なマリンキャブレターを選択するのは簡単な仕事だと思います。

これらの炭水化物は、エンジンの空燃比をほぼ自動的に調整します。 ですから、人々がまだこの種のメカニズムに傾倒している理由を推測できます。

すべての選択肢を比較して、仕様があなたのボートに合っているかどうかを確認してください。 それらのすべてが同様の価格であるため、とにかくポケットに穴を開けます. それでは、頑張ってください。