2 ストローク船外機の圧縮を高める方法 – ボートのパフォーマンスを向上させる

2ストローク船外機のコンプレッションを上げる方法

2 ストローク エンジンは、ピストンの 2 ストロークで動力サイクル (吸気、圧縮、燃焼、排気) を完了する比較的単純な設計であり、非常に強力です。 XNUMX ストローク エンジンは、燃料/空気の取り入れ口や排気ガスの出口を調整するためにバルブを使用しないため、可動部品が少なくなり、小型軽量になります。

エンジンを以前よりも強力にしたいですか? ですから、あなたがそれをより強力にする方法を考えていることは明らかです。 その場合は、2 ストローク船外機でコンプレッションを上げてください。

2 ストローク船外機でコンプレッションを高めるにはどうすればよいかという疑問が頭に浮かびます。

100 ストロークの船外機は、シリンダーあたり 120 ~ 10 PSI でなければなりません。 ただし、圧縮テストを実行する必要があるため、これは単なる推定値です。 また、シリンダー間の差が XNUMX% を超えないようにする必要があります。 これは、途中で問題を回避するために重要です。

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圧縮を高めるには?

低圧縮を修正

まず、エンジンの耐久性を確認するために、圧縮テストを行う必要があります。 これにより、エンジンのパワーヘッドが良好かどうかを判断することもできます。 エンジンは、シリンダー内でピストンが上昇するときに動力を発生します。

ガソリンと空気の混合物は、着火する前に特定のポイントまで圧縮されます。 混合気がシリンダー内で破裂すると、ピストンが引き下げられます。 あなたは直面することができます モーターが始動しない 走り始めても。

ボート業界の個人にとって、これは下部ユニットのギアが回転することを意味します。 そして、 ボートのプロペラ 船を前進させる。 エンジンのブランドまたは種類によっては、圧縮をテストする必要がある場合があります。

カバーを取り外すことができるレンチとソケット。 体を保護するために使用されるプラスチックをリサイクルすることもできます。 イグニッションコイル、テストに必要です。 コイルが取り外されたら、 点火プラグ このように。

その後、スパーク プラグを取り外すには、適切な深穴ソケットが必要になります。 次に、圧縮テスターとエンジンをひっくり返すためのツールが必要になります。

お近くのカー ショップで、圧縮テスターをすぐに利用できるはずです。 特定の地域では、50 ドル未満で頻繁に販売されています。

テスターに​​は、両端にさまざまなアダプターが付いたホースが付属しています。 このようにして、あらゆるサイズのスパーク プラグ スレッドに対応できます。 最も重要な要素は、ホースがエンジンと互換性があることです。

幸い基本的なものなので問題ないはずです。

2 ストローク船外機の圧縮率を上げるには?

コンプレッションテスター

2 ストローク船外機でコンプレッションを上げるのはそれほど難しくありません。 それでも、専門家に電話して初めて修理してもらうのは賢明な決断です。

方法を詳しく説明しているので、完全に理解できます。 では、それについて話しましょう。

  • 100 ストローク船外機は、シリンダーあたり 120 ~ XNUMX PSI でなければなりません。 ただし、圧縮テストを実行する必要があるため、これは概算にすぎません。
  • さらに、シリンダー間の差異が 10% を超えないようにする必要があります。 これは、道路に沿った困難を回避するために重要です。
  • 低圧縮は、さまざまな理由で発生する可能性があります。 たとえば、ヘッド ガスケットの漏れは、XNUMX ストローク船外機で頻繁に発生する問題です。
  • さらに、ピストンリングが最終的に破損し、圧縮が困難になる可能性があります。 クランクシャフトのロッドベアリングにも問題があり、故障する可能性があります。
  • 圧縮が低い場合、それは明らかです。 たとえば、電力が弱体化するか、完全に失われる可能性があります。 まれに、損失が 1000 ~ 2000 RPM の範囲になることがあります。
  • コンプレッションが低い場合、ホールショットが損なわれる可能性があります。 モーターが停止している間のエンジンの不快な音に加えて。 操作に支障をきたす場合があります。
  • 機械的な問題は、不適切な圧縮のもう XNUMX つの症状です。 一般的に、エンジンが正常に作動していないか、過酷な運転操作をしている場合。

低圧縮を使用してこの問題を解決することを考えてみてください。 ありがたいことに、それは乗り越えられない仕事ではありません。 それはすべて、問題を発見した時期とその深刻度によって異なります。

それ以外の場合は、圧縮を増やすだけで問題が完全に解決されます。 また、チェックする必要があります 船外機の水.

エンジンを分解し、ジョイント、ロッド、リングを交換します。 故障したアイテムを修理して交換するだけです。 また、ヘッドガスケットを交換し、シリンダーを調整する必要があります。

低圧縮の XNUMX ストローク船外機を修理する場合は、作業の費用を考慮する必要があります。 エンジンを完全に交換するよりも、圧縮を増やす方が費用がかかります。

低圧縮でモーターを動かすことは可能ですか?

2ストローク船外機の固定

これは、多くの人が持つ重要な質問です。 特に、ブーストに失敗した場合、または 圧縮レベルを修復する. ただし、圧縮が低くても、エンジンは機能する可能性があります。

また、量がどれだけ少ないか、および状態がどれほど深刻か (またはそうでないか) によっても異なります。 もう一つの要因は、他の部品が原因で、エンジンが始動したり停止したりすることがあります。

ベアリングの損傷やカーボンの蓄積によるボートの低圧縮は大きな問題ではありません。 エンジンは正常に動作し続ける必要があります。

ただし、この問題を解決する必要があることに注意してください。 それだけを無視すると、システム エンジンが爆発し、より深刻な問題が発生する可能性があります。 後で直すのは本当に大変です。

低圧縮の症状は何ですか?

アウトボード圧縮

間違いなくわかるように、さまざまな要因が低圧縮に影響します。 これは症状にも当てはまります。

単に圧縮が悪い場合、最も頻繁に。 パワーの低下を感じるでしょう。 あなたのハイエンドからXNUMXまたはXNUMX RPMと言ってください。

また、ホールショットが悪い可能性もあります。 荒れたアイドリングと、アイドリング時のエンジン音がうるさい。

これらは、エンジンで発生している可能性のある他の多くの機械的問題の兆候でもあります。 したがって、エンジンが荒いまたは不十分に作動している場合に、圧縮が低いという結論に達しないでください。

摩耗したピストン リングは不完全なシールを引き起こす可能性があり、その結果、圧縮が低下し、始動がより困難になります。 摩耗したピストン リングやリード バルブが適切にシールされていないことが、始動性不良の原因である可能性があります。

よくあるご質問

圧縮を高めるにはどうすればよいですか?

現在のヘッド ガスケットを交換するだけでも、最も簡単なことの XNUMX つです。 また、エンジンの圧縮を高めるための最も費用対効果の高い方法。 標準的なコンポジション スタイルのユニットの代わりにスチール シム ガスケットを使用することにより。 たとえば、圧縮率を大幅に上げることができます。

真空漏れによって低圧縮が生じる可能性はありますか?

漏れのあるバルブ、ピストン リング、漏れているヘッド ガスケット、およびその他の要因により、シリンダーのシャットダウンが妨げられます。 圧縮行程中、これらすべてがシリンダー内で低圧縮を生成する可能性があります。

低圧縮は、エンジンを交換する必要がある兆候ですか?

一般に、XNUMX つのシリンダーの圧縮が低ければ、エンジンは始動します。 ただし、失火に遭遇する可能性が高く、車は荒れます。 すべてのシリンダーに圧縮がない場合、エンジンは始動しません。

ボトムエンドを再構築する必要があるかどうかはどうすればわかりますか?

コンロッドをつかんで押したり引いたりして、変化を探すだけです。 左右の遊びは常にありますが、上下の遊びはまったくあってはなりません。 遊びがある場合は、クランクを交換する必要があり、完全な再構築が必要になります。

低圧縮船外機をどのように修理しますか?

シリンダーあたり 100 PSI は、健全なエンジンにとって理想的なレベルです。 バースト ヘッド ガスケットが、隣接する XNUMX つのシリンダーの圧力低下の原因である可能性があります。 圧縮が低いことがわかった場合、唯一の解決策は、ピストン、ピストン リング、カムシャフト、ヘッド ガスケット、バルブなど、漏れている部品を交換することです。

ボトムライン

もう答えは出ましたか? 2 ストローク船外機でコンプレッションを高める方法について、すべての回答が得られることを願っています。

XNUMX ストローク船外機で圧縮を上げる必要があるかどうかを確認するには、専門家が必要です。 専門家に任せることをお勧めします。 これは扱うのが難しいトピックかもしれないからです。

記事を気に入っていただければ幸いです。 今日はここまでです。 幸運を。

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