Zf Marine トランスミッションのトラブルシューティング – トランスミッションのトラブルに直面する

久しぶりに船外機を持って外出するときは、とてもイライラすることがあります。そして、あなたはあなたの伝達に問題に直面しています。

ZF マリントランスミッションのトラブルシューティングについて知りたいですか?

ZF トランスミッションのトラブルシューティングには、多くの一般的な問題と原因が考えられます。

それはあなたが直面するかもしれないゆっくりとシフトする問題かもしれません. または、シフトが少しずれているかもしれません、スタッキー。

シフトケーブルを外すと、このような状況でのトラブルシューティングに役立ちます。また、チャージポンプのクリーニングも役立ちます。

この件について、あなたはまだ何も考えていないに違いありません。心配しないでください。この記事全体は頭をすっきりさせるためのものです。

詳細に飛びましょう。

3 ZFマリントランスミッションのトラブルシューティングガイド

ZF Marine は、非反転およびハイブリッドトランスミッションを反転することを提案しています。プロペラ、スラスタ、ステアリングシステム、およびマイクロコントローラシステムは、幅広い用途に使用できます。

商用での電力範囲は 10 ～ 12,000 キロワットです。高速船、遊覧船、ヨットも同様です。

Twin Disc は、100 馬力から 35 馬力以上の範囲の 4000 を超える船舶用トランスミッションモデルを作成しています。ヘリカルギアによる静かな操作は、高度な船舶用トランスミッション技術によって実現されています。

変速がスムーズ油圧油冷クラッチのおかげで素早い。前進と後進では、フルパワーと同一の減速比があります。

内部クラッチのセットがこれらの機能を処理します。舵のギアレバーを動かすと、さまざまなギアセットが接続されます。

油圧は、すべての船舶用トランスミッションの内部オイルポンプによって生成されます。その結果、これらのクラッチは強制的に一緒に係合されます。

前述のように、ZF トランスミッションは非常に信頼性が高いです。 XNUMX年経った今でも勢いを保っています。内部の欠陥はまれであり、その多くはユーザー関連のものです。まれな液体漏れに注意することが最も重要です。

60,000 マイルごとのサービスにより、ZF トランスミッションの寿命を延ばすことができます。または、XNUMX 年ごとに行うこともできます。

さらに、オイルを交換しないと、ギアシフトが遅くなったりぎくしゃくしたりするなどの問題が発生しました。場合によっては、伝送障害が時期尚早に発生します。

ただし、多くのユーザーは、さまざまな理由で船外送信に不満を持っています。そして、これらの問題は他のすべてのブランドでかなり一般的です. これらの問題について詳しく説明しましょう。

問題 1: シフトが遅い問題

ZF トランスミッションを使用すると、変速が遅くなることがあります。 ZF トランスミッターの最も一般的な問題は、これです。後進と前進の両方のエンジンで遅延が発生する場合があります。

遅延は 2 秒から 4 秒の間である可能性があります。レバーを約2秒間動かした後、送信遅延が発生します。

問題の原因をオイルのせいにしている可能性があります。しかし、この状況ではそうではないかもしれません。 ZF トランスミッションに問題がある可能性があります。風の強い日には、この遅延は非常に不便です。

他のことをする前に、液体とフィルタースクリーンの整備を確認する必要があります。フルードとフィルタースクリーンの両方に問題がない場合は、シフトバルブが故障している可能性があります。シフトが遅いのは、通常、メインオイルプレッシャーリリーフバルブスプリングの破損が原因です。

解決策: シフトを削除します

シフトはドライバーで簡単に外せます。プロセスは似ていますシフトリンケージ調整.

次に、バルブの修理を試みることができます。しかし、バルブを交換すれば、それは素晴らしいことです。 ZFトランスミッションで試すことができるいくつかの高品質のバルブを次に示します。

これらのバルブは最高品質です。そして、彼らはあなたの伝達にうまく役立ちます。

ZF トランスミッションのユーザーが一般的に直面する、もう XNUMX つの一般的な問題に戻りましょう。

問題 2: スタッキーシフトの問題

船外機を長期間使用していませんか？次に、送信に問題がある可能性があります。

時々、ポートサイズのフォワード/リバースシフターが少し固いです。最初のギアにシフトしようとしているときに、問題はケーブルに限定されていると思われるかもしれません。

ただし、ケーブルを変更しても問題が解決しない場合があります。使用中は粘着性が低下する場合があります。潤滑剤を使用して. ただし、問題の根底には到達しません。

問題は、トランスミッションの熱交換ホースにある可能性があります。海水漏れの可能性があります。

海水がトランスミッションのシフターアームに滴り落ちます。そしてサビが動きを止め始める。

解決策：シフトケーブルを外します

ここであなたがしなければならないでしょうトランスミッションのシフトケーブルを外します. また、シフトアームが動きやすく、カチッと音がするかどうかも確認してください。腕の動かし方に問題はありませんか？シャフトの周りに錆をスプレーし、アームが簡単に動き、カチッと音がするまで動かします。

変速が難しいと言うからです。そのため、レバーが完全にギアに入っていない可能性があります。ケーブルを外すと、前方と後方の明確な戻り止めが聞こえ、感じることができます。

シフターケーブルの交換が必要な場合もあります。シフターの端またはスロットルレバーの端のいずれかで、完全に係合します。対処しなければならない追加の問題がある場合があります。

問題 3: シフト中の異音

時間はZFトランスミッションを使用する場合。変速中に異音がすることがあります。船外機の悪いトリガー船外機のような症状です。私を信じてください、あなたは一人ではありません。

これはかなり一般的な問題です。エンジンのパタパタ音が聞こえても心配しないでください。または、ギアがプレッシャープレートに追いついていない場合。

チャージポンプが十分な圧力を生成していない可能性があります。で低 RPM、クラッチとプレッシャープレートを一緒に押すこともできません。

解決策: チャージポンプをクリーニングする

チャージポンプが詰まる可能性があります。チャージポンプはクリーニングする必要があります。その後、チャージャーポンプを休止する必要があります。チャージポンプが故障した場合は、新しいものを入手する必要があります。

エンジンと同じ機械です。無視すると、すぐに失敗します。あなたは何もないまま、前に立ち往生しているかもしれません。海上伝送は、それを無視する人を最終的に無視します。

よくあるご質問

ボートのトランスミッションスリップの背後にある原因は何ですか?

リバースギアのスロットルが多すぎることは、トランスミッションの故障の一般的な原因です。その結果、山積みを避けようとしているとき、ボートを浅いランプでトレーラーから降ろす必要があるとき、またはボートの船首を維持しようとしてダウンしたスキーヤーを避けようとしているときに発生する可能性があります。害の道の。