당신은 카약의 멋진 세계로 들어가려고 합니다. 다른 어떤 유형의 선박도 좋은 카약만큼 다재다능하고 효율적이며 조용하지 않습니다. 자전거와 마찬가지로 카약은 인간의 힘을 추진력으로 변환하는 가장 효율적인 방법입니다. 시끄러운 공해 엔진이 없으며 많은 기술 장비, 최소한의 유지 보수, 쉬운 운송 및 많은 돈으로 속일 필요가 없습니다.
카약은 운동, 수상 운송, 여행, 모험 추구, 물새 사냥, 다이빙 보트, 낚시 등에 사용할 수 있습니다. 돛을 달고 썰매처럼 얼음 위에서 사용하는 것도 봤습니다.
그러나 모든 것이 어디서 시작되었습니까? 이 멋진 작은 배는 어떻게 생겨났습니까?
그것들이 기록된 역사보다 앞선 것이기 때문에 우리는 고고학적 증거를 기반으로 특정 추론을 해야 하지만 우리는 그것에 꽤 능숙해졌습니다…
시작: 카약은 오래 전으로 거슬러 올라갑니다.
카약은 원시 북극 사람들과 강하게 연관되어 있으며 그럴만한 이유가 있습니다. 그들이 발명가인 것 같습니다. 이누이트, 알류트, 유피크가 거친 삶을 살았기 때문에 이해가 됩니다. 얼어 붙은 툰드라가 농업에 거의 도움이되지 않았기 때문에 대부분의 음식은 바다에서 왔습니다.
순록, 큰사슴, 곰 외에는 육지에서 사냥하거나 채집할 것이 거의 없었습니다.
약 4000년 전쯤, 그들은 이것을 염두에 두고 거의 의복처럼 입을 수 있고 쉽게 노를 젓고 합리적으로 빠르며 침몰을 방지하기 위해 90% 밀폐되어 물 위에서 쉽게 바로잡을 수 있는 작은 선박을 설계했습니다. 전복의 경우. 대부분의 북극 사람들이 수영을 할 수 없었기 때문에 이것은 좋은 일이었습니다(수영 강습을 하기에는 물이 너무 차가웠습니다...).
고래잡이에 사용했고, 물개 사냥, 그리고 낚시. 이 작은 보트 중 하나에서 고래를 잡으려고 시도하는 것이 어떤 것인지 상상할 수 있습니까? 그리고 오늘날에도 일부 북극 주민들은 여전히 그렇게 합니다. 그것은 내가 거의 상상할 수없는 수준의 용기와 결단력을 필요로합니다 ....
초기 야크
우리가 알고 있는 가장 오래된 카약은 알류샨 열도와 베링해 지역에서 생산되며 바이다르카스로 알려져 있습니다. 그들은 일반적으로 고래 뼈로 만들어졌으며 물개 또는 바다코끼리 가죽으로 덮인 많은 턱이 있는 소형 연식 비행선 모양이었습니다.
West Greenland 카약은 조금 후에 나왔고 '로커'로 제작되었습니다. 즉, 선수와 선미가 선박 중앙부보다 높아서 더 쉽게 움직일 수 있습니다. East Greenland 카약은 West Greenland 야크와 비슷했지만 더 작고 로커가 더 많았습니다.
세 가지 유형 모두 차원에 대해 유사한 공식을 가지고 있습니다.
그들은 패들러에 맞춤 제작되었습니다. 길이는 노 젓는 사람이 뻗은 팔 길이의 3배이고 너비는 노 젓는 사람의 엉덩이에 두 주먹을 더한 값과 같습니다. 깊이(또는 드래프트)는 엄지손가락을 뻗은 주먹이었습니다. 이러한 치수는 매우 효과적이어서 평균을 낸 이 기본 설계가 오늘날에도 여전히 사용됩니다.
이 카약의 턱 또는 프레임은 가능한 경우 나무로 만들어졌지만 대부분의 북극 지역에서는 카약이 부족했기 때문에 대부분의 경우 고래 갈비뼈를 사용해야 했습니다. 보트를 완성하고 거의 방수가 되도록 하기 위해 패들러는 얼굴, 손목 및 조종석 코밍 주위를 밀봉하는 후드가 있는 방수 코트인 tuilik.를 입었습니다. 이것은 노와 보트를 하나의 전체 단위로 만드는 효과가 있었습니다. 오늘날 우리는 스프레이 스커트로 똑같은 일을 합니다.
또 다른 원시 보트인 umialk는 여러 개의 노가 있는 큰 바다 카누와 더 유사하지만 엄밀히 말하면 카약입니다.
그들은 운송 및 운송에 사용되었습니다.
앞으로 나아가기: 새로운 발명과 개념
카약 디자인은 20세기 초반까지 이런 식으로 유지되었습니다. 카약 사용은 주로 북극 사람들과 미국과 유럽에서 온 소수의 열성팬으로 제한되었습니다. 1905년 Alfred Heurich라는 독일 건축 학생은 무게가 10파운드 미만인 대나무 프레임과 데님 가죽으로 접는 카약을 설계했습니다.
그는 이 스타일에 대한 첫 번째 특허를 취득하고 디자인을 증명하기 위해 자신의 프로토타입을 뮌헨의 Isar 강 위아래로 노를 저었습니다. 그것은 효과가 있었다.
1906년 또 다른 독일인 요하네스 케플러 이 접이식 카약을 생산하기 시작했습니다. 독일 로젠하임에 있는 그의 공장에서 1932년부터 1939년까지 Oskar Speck는 접는 카약을 타고 독일에서 호주까지 7년 동안 노를 저어 여행했습니다.
이것은 접는 카약이 여기에 머물러 있음을 거의 보장했습니다.
카약은 전투에서도 사용되었으며 여전히 사용 중입니다. 제XNUMX차 세계 대전에서 영국 특공대는 카약을 사용하여 들키지 않은 적의 영토를 수 마일이나 수 마일로 노를 저어 보르도 항구에 정박한 전함에 지뢰를 설치했습니다.
그들은 코드명 "Cockle"이라는 특수 카약 작전 부대를 시작했습니다. 다른 나라들도 곧 뒤따랐다.
접는 카약은 미 해병대, 미 해병대 특수작전, 미 해군 특수부대, 미 육군 특수부대에서 사용합니다. "그리고 그들은 어떤 보트를 사용합니까?"라고 물을 수 있습니다. 현재 SEALS와 해병대는 Klepper Aerius II를 사용하고 육군 특수 부대는 Long Haul Mark II Commando를 사용합니다.
1950년대에는 유리 섬유를 사용하여 카약을 만들면서 인기가 높아졌고, 얼마 지나지 않아 풍선 모델이 출시되었습니다. 그러나 카약 세계의 가장 큰 장점은 Rotomolded 플라스틱을 사용하여 선체를 형성한 것입니다. 1973년에 회전 성형된 선체는 다양한 스타일로 만들어졌고 카약의 가용성은 널리 보급되고 경제적이 되었습니다. 카약의 인기는 기하급수적으로 증가했으며 이제는 가장 빠르게 성장하는 수상 스포츠 중 하나입니다.
그리고 이제 당신은 알고 있습니다 ....
오늘날 카약은 매우 합리적인 가격에 다양한 스타일과 색상으로 제공될 수 있습니다. 제조업체는 계속해서 새로운 모델을 개발하고 있으며 가격은 항상 더 합리적입니다. 카약이 판매되는 거의 모든 곳에서 $250.00 미만으로 정말 괜찮은 일반용 야크를 구입할 수 있으며 중고 야크는 훨씬 더 합리적입니다. 최소한의 관리로 몇 년 동안 사용할 수 있도록 제작되었습니다.
카약의 세계를 아직 확인하지 않았다면 한 번 시도해 보십시오. 기회는, 당신은 우리의 나머지 부분과 같은 팬이 될 것입니다 ....
즐거운 패들링!
노련한 카약 애호가이자 전문가인 Adelaide Gentry는 KayakPaddling.net의 원동력입니다. 세계에서 가장 도전적인 수로를 항해한 XNUMX년 이상의 경험을 가진 Adelaide는 모험에 대한 열정과 카약에 대한 깊은 지식을 결합하여 모든 수준의 패들러에게 통찰력 있고 실용적인 지침을 제공합니다.
